دانلود تحقیق طراحی آسفالت ردمیکس به روش مارشال

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق طراحی آسفالت ردمیکس به روش مارشال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
.اسفالت از لحاظ  تعاریف روشهای مختلفی برای خود داراست که تقسیم بندی عمده تر آن که به لحاظ عمومیت بیشتر بکار برده می شود .
    یکی آسفالت گرم و دیگری آسفالت سرد است . آسفالت گرم آسفالتی است که تمامی مراحل ساخت أسفالت به صورت گرما گرم و عموما در کارخانه های مجهز می باشد و آسفالت سرد که موضوع جزوه حاضر است و تا انتها به آن خواهد پرداخت عبارتست از نوع آسفالتی که بعضی از مراحل در آن بصورت سرد انجام می شود.
    آسفالت سرد بدوروش کلی ساخته و پرداخته می شود یکی آسفالت سرد پیش سساخته که در محل کارخانه اسفالت ساخته می شود وبا توجه به نوع قیر و حلال مصرف شده می تواند تا مدتی به صورت آماده مصرف شود و دیگری آسفالت ردمیکس که در واقع همانگونه که از نامش پیداست مخلوط در محل راه می باشد و البته هر کدام از دو فرم بالا ببه زیر مجموعه های بسیاری تقسیم می شود که بجهت پرهیز از زیاده گویی از ذکر آنها خودداری می گردد.

تعریف :
در این مقاله  هر جا سخن از آسفالت به میان می رود منظور آسفالت سرد بروش ردمیکس می باشد .
اسفالت سرد بروش مخلوط در محل راه یارد میکس تشکیل شده از دو فاز عمده قیر و مصالح سنگی این دو فاز هر یک باید به طور جداگانه دارای مشخصاتی باشند که در نهایت سازنده مخلوطی باشند با مشخصات فنی عموما در کشورهای مختلف دنیا از استانداردهای مختلفی پیروی می شود که توصیف جداگانه أی برای هر یک از موارد فوق دارد اما بجرات می توان گفت که اغلب این مشخصات باتوجه به امکانات موجود آنها دارای ملاحضاتی می باشد و نهایتا در توضیح اخیر باید گفت پذیرفته ترین مخلوط آنست که باتوجه به امکانات موجود بالاترین اعداد را از خود ارائه دهد و از حداقلهایی که در استانداردها آمده کمتر نباشد تا بتواند در مقابل شرایط مختلف جوی و ترافیک مورد نظر استقامت نماید .ٍمتاسفانه در کشور ما علیرغم عمر چندین ساله این نوع آسفالت که تقریبا در حدود 3 دههو یا بیشتر می باشد هنوز توصیف واقعی و روش طراحی درستی جهت این نوع پر مصرف آسفالت توصیه نششده است گر چه در نشریه  101 سازمان برنامه و بودجه در فصل شانزدهم اشاراتی به طرح این نوع آسفالت شده و مشخصات استاندارد مصالح آورده شده ولی راه حل درست و اجرایی جهت طرح آسفالت و تعیین درصد قیر مورد مصرف توصیه نشده و فقط فرمولهایی به صورت تجربی آنهم فقط در حالت  اضطراری قید گردیده ولی گویا این لغت اضطراری حذف به اصرار گردیده و عموم آسفالتهای ردمیکس که در چندین سال اخیر ساخته شده فقط به اتکای فرمولهای مذکور و یا تجربیات شخصی ساخته شده و گرچه در بعضی مواقع آنهم بصورت نادرست از آب در آمده ولی چنانچه قدری بی غرض نظر به راهها  بیفکنیم مایه شرمسازی مهندسیین راهساز مهیاست. البته این اشکال در کار ما به عنوان کسسانی که تازه کار هستند و یا حداقل در امر رویه های آسفالتی تازه کار هستیم قدری کمتر مشهود است
توضیح : این نشریه با توجه به آیین نامه ASTMD 4215 ویژه مخلوطهای آسفالت سرد که برای نخستین بار در سال 1982 استاندارد شده و در سال 1989 مورد تجدید نظر قرار گرفته تهیه و تدوین شده و روشهای اجرایی نیز با توجه به تجربیات سایر همکاران بهینه گردیده .
طرح آسفالت :
    -    در اینجا لازم است تا مفاهیم اساسی مانند خود کلمه  طرح آسفالت  را بشناسیم :
منظور از طرح آسفالت یعنی معین نمودن معیارهایی که بر اساس آن بتوانیم اولا در کارگاه آسفالت تهیه نماییم و ثانیا بر اساس آنها آسفالت پخش شده در سطح راه را کنترل نماییم و این معیارها عبارتند از :
 
1-  وزن مخصوص واقعی آسفالت متراکم شده
2- درصد حجمی فضای خالی آسفالت متراکم شده
3  -تاب فشاری ( استحکام ) آسفالت متراکم شده  
4 -تغییر شکل نسبی ( روانیی )  آسفالت متراکم شده
5- درصد حجمی فضای خالی مصالح سنگی در آسفالت متراکم شده که در آزمایشگاه ابتدا معیارهای فوق برای آسفالت مورد آزمایش تعیین می گردد سپس با استفاده از نتایج حاصله مناسبترین درصد قیر آسفالت مورد عمل بشرحیکه بعدا خواهد آمد محاسبه می گردد و در واقع طرح آسفالت عبارتست از :
مجموعه پنج عیار فوق بانضمام درصد قیر
و با استفاده از طرح تهیه شده در آزمایشگاه مصالح در محل مناسب دپو میشود و سپس با قیر مورد نظر مخلوط می گردد و در نهایت پس از پخش در سطح راه نیز مورد آزمایش قرار می گیرد و در نهایت پس از پخش در سطح راه نیز مورد آزمایش قرار می گیرد  و کلیه ٍعیارهای مذکور در فوق مورد سنجش قرار می گیرند و با آنچه در طرح آمده است مقایسه می گردد . بر خلاف روش ساخت آسفالت گرم در ایینجا با توجه به اینکه استاندارد دانه بندی مصالح را مشخص نموده فرمول کارگاهی ( پیشنهادی ) پیمانکار وجود ندارد و ٍباید بتوان با مصالح موجود بهترین مشخصات منطبق بر استاندارد را تهیه کرد .
هدف از انجام طرح آسفالت و در واقع آزمایش مذکور عبارتست از پیدا کردن روابط بین تراکم وزن مخصوص  فضای خالی و مقاومت فشاری و روانی آسفالت با درصد قیر و رسم منحنی های مربوطه و با استفاده از این منحنی ها یافتن قیر بهینه که بعنوان درصد قیر مخلوط ارائه می گردد .
 -لوازم مورد نیاز جهت انجام این آزمایش عبارتند از اقلام ذیل که در صفحه  قیر و آ‏سفالت قابل مشاهده است :
1 -دستگاه جک فشاری مارشال آسفالت
2 -چکش و پایه تراکم آسفالت
3 - مولد ( قالب نمونه )
4ٍ-اجکتور ( نمونه در آور )
5- حمام آبگرم ( بن ماری )
6-  اون فن دار
 7- مخلوط کن آسفالت که در صورت نداشتن اشکالی ندارد
8- ترازوهای دقیق آزمایشگاهی
9- انواع سینی بزرگ و کوچک
- 10 پارافین جامد و وسیله ای جهت گرم کردن آن

شامل 32 صفحه Word

تحقیق در مورد اجرای آسفالت گرم

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد اجرای آسفالت گرم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 41
فهرست مطالب:

مقدمه

پریمکت

نمونه برداری از مصالح سنگی

اجرای آسفالت

نمونه گیری از آسفالت

نمونه برداری از آسفالت در حین اجرا

نمونه گیری از روی تسمه نقاله:

نمونه برداری از کامیون:

نمونه برداری پس از متراکم کردن آسفالت

مشخصات فنی و استاندارد مصالح، قیر و آسفالت

مواد افزودنی و تاثیر آن در آسفالت

تقسیم بندی مواد افزودنی

پرکننده ها (FIllers):

مواد جایگزین شونده (extenders):

مواد رشته ای یا الیاف (Fibers):

اکسید کننده‌ها Oxidants و اکسید شونده‌ها Anti Oxidants:

مشتقات نفتی یا هیدروکربن ها (Hydrocarbons)

اتصال دهنده ها Antistrips

لاستیکها و پلاستیکها یا پلیمرها (polymers):

نتیجه‌گیری

فیلر و نقش آن در آسفالت

مشخصات فنی فیلر

نقش فیلر در آسفالت

تاثیر رس در فیلر

رس غیر حساس شماره C-1

رس حساس شماره C-2

آسفالتهای حفاظت شده (Surface Treatments)

انواع آسفالت حفاظتی

منابع و مأخذ

مقدمه

قبل از حمل و پخش مخلوطی آسفالتی سطح راه باید در طول مورد نظر آماده شود چنانچه قرار است آسفالت بر روی قشر اساسی و یا زیراساس اجرا شود لازم است هرگونه پستی و بلندی (ناهمواری) برطرف و سطح راه کاملا مسطح گردد و سپس توسط هوای فشرده و یا غیره کلیه خاک و خاشاک از سطح راه حذف و سپس پریمکت شود.

پریمکت

- پریمکت Primcoat عبارت است از پخش یک قشر قیر با ویسکوزیته کم از نوع MC یا SC بر روی قشر اساس که به منظورهای نفوذ در خلل و فرج اندود کردن و چسباندن قشر آسفالت به سطح اساس به مقدار 1 تا 2 کیلوگرم در متر مربع دستگاه قیرپاش انجام می شود.

• عملیات پریمکت 24 ساعت قبل از اجرای آسفالت انجام می شود و لازم است دستگاه به طور کاملاً یکنواخت و با درجه حرارت معین در سطح راه پخش نماید.
• حداقل مصرف قیر مناسب برای سطح شنی راه که خلل و فرج آن کم باشد برابر 8/0 کیلوگرم در متر مربع و در سطح راه با بافت درشت دانه و پر منفذ 2 کیلوگرم متر مربع می باشد.
• استفاده از انواع قیر پریمکت در سطح اساس بستگی به درجه حرارت هوادارد به طوری که در هوای سرد قیر RC- 70 و در هوای معتدل قیر MC-70 و برای هوای گرم قیر از نوع SC- 70 استفاده می شود.
• متوسط مصرف قیر پریمکت 2/1 کیلوگرم در متر مربع می باشد و حداقل درجه حرارت قیر پریمکت 70 درجه سانتیگراد برای قیر RC و برای قیر SC برابر 110 درجه سانتیگراد خواهد بود.
• حداقل درجه حرارت هوا جهت اجرای پریمکت باید بیش از 10 درجه سانتیگراد باشد و ضمناً در هوای مه آلود، مرطوب و بارانی اجرای آن مجاز نمی باشد.
• در صورت نیاز به اجرای آسفالت تازه بر روی آسفالت قدیمی لازم است که قبل از اجرا سطح راه توسط جاروی مکانیکی و یا هوای فشرده کاملا تمیز و عاری از گرد و غبار شده و سپس به منظور ایجاد چسبندگی بین لایه های آسفالت قدیم و جدید یک قشر تک کت Tack Coat بر روی آسفالت کهنه پخش شود.

دانلود مقاله colored asphalt (آسفالت رنگی) با ترجمه

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله colored asphalt (آسفالت رنگی) با ترجمه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

Colored asphalt pavement can create better visual setting as well as improve the safety and smoothness of driving. In this

research, colored asphalt samples with various amounts of dye are examined to study the surface color changes at different aging

periods. Distributions of surface colors on the samples are analyzed in both the RGB and HSI color spaces. Two types of dyes,

green and red, with five different ratios are mixed with clear asphalt to make colored asphalt samples. The samples are exposed

to ultraviolet light in the QUV tester for five different aging spans. Results show that the amount and type of dye added, and the

different aging spans affect fading in the colored asphalt. Results also indicate that clear asphalt mixed with 5% or more of dye

is capable of manufacturing better-colored asphalt. Finally, colored asphalt with red dye showed better resistance to ultraviolet

light....

تغییرات رنگ و محوسازی در آسفالت از طریق متد آنالیز تصویر محدود شده است.

خلاصه

جاده ای که با آسفالت رنگی سنگ فرش شده باشد می تواند به همان اندازه که امنیت و یکنواختی رانندگی را بهبود می دهد مجموعه دیدنی بهتری ایجاد کند. در این تحقیق، نمونه های آسفالت رنگی به همراه مقادیر مختلف رنگ برای مطالعه تغییرات رنگ سطح در دوره های مختلف افزایش طول عمر، بررسی می شوند. توضیح رنگ های سطح در نمونه ها در فضاهای رنگی HIS و RGB بررسی می شوند. دو نوع رنگ، سبز و قرمز، با 5 نسبت مختلف با آسفالت روشن برای ساخت نمونه های آسفالت رنگی ترکیب می شوند. نمونه ها برای 5 دهانه مختلف قدیمی در دستگاه آزمایش QUV در معرض نور ماوراء بنفش قرار می گیرند. نتایج نشان می دهد که مقدار و نوع رنگ افزوده شده و دهانه های مختلف قدیمی بر محوسازی آسفالت رنگی تأثیر می گذارد. همچنین نتایج نشان می دهد که آسفالت روشن به همراه % 5 یا بیشتر رنگ قادر به ساخت آسفالتی است که بهتر رنگ شده است. سرانجام، آسفالت رنگی به همراه رنگ قرمز مقاومت بهتری را در مقابل نور ماوراء بنفش نشان داد.

مقدمه

آسفالت رنگی در زندگی روزمره کاربردهای مختلفی دارد. Moxon آسفالت رنگ روشن را برای سطح سد در فرانسه به کار برد. آسفالت رنگی از طریق منعکس کردن نور ماوراء بنفش از سطح به عنوان روپوش آب بند گرم به کار می رود، بنابراین در نور ممتد خورشید دما را 5 تا c ْ 10 کاهش می دهد.

برای بهبود امنیت عبور موتورسیکلت در امریکا، شهد پرتلند 10 منطقه متضاد را برای آسفالت کردن با رنگ و قابلیت ارتجاع بر اثر حرارت مانند آسفالت های رنگی و به کارگیری سیستم سیگناژ بدیع – انتخاب کرد نتایج نشان می دهد که اکثر دوچرخه سواران به همان اندازه اکثر موتورسواران مورد بررسی احساس کردند که آسفالت رنگی، امنیت عبور را گسترش می دهد. اسمیت (Smith) کشف کرد که آسفالت بتون رنگی به هم پیوسته کاربردهای زیادی در معماری و مهندسی دارد. او همچنین ذکر کرد که آسفالت های رنگی به خاطر املاحی که یخ نمی زنند به طور ذاتی هزینه حفظ و نگهداری را کاهش داده و به طور مؤثر در مقابل نابودی مقاومت کنند.

در تایوان اساساً، بزرگراه های محلی با بتون آسفالت، سنگ فرش می شوند. این جاده ها در مجموعه های رنگ مشکی ساخته می شوند و از این رو شهرها یکنواخت به نظر می رسند. توسعه جاده هایی که با آسفالت رنگی سنگ فرش شده اند نه تنها نمای شهر را رنگی می سازد بلکه امنیت رانندگی را نیز بهبود می دهد. به طور رایج کاربرد این سنگ فرش ها برای مناطق پارکینگ، مسیرهای نمایشی، پارک ها و سایر واحدهای دولتی مهم استفاده شده است. بنابراین هوا و سایر فاکتورهایی که در ساخت و استفاده سنگ فرش ها دیده می شوند، موجب محو شدن جاده هایی می شوند که با آسفالت رنگی سنگ فرش شده است. این محوسازی رنگ باعث از دست رفتن زیبایی جاده و آسفالت دوباره سطح می شود. متعاقباً، این هزینه حفظ و نگهداری جاده را افزایش خواهد داد که مخالف نیت اصلی آسفالت اصلی می باشد. به چند دلیل، رنگ آسفالت به طور جدی در حدود یک سال می شد و در پاسخ به بهبود استاندارد زندگی در تایوان، نمایندگان دولتی پروژه هایی برای جاده هایی که با آسفالت رنگی سنگ فرش شده بودند، طراحی کرد. این مناطق، مانند مناطق استراحت در بزرگراه ها و مسیرهای نمایشی هدف قرار گرفت. هزینه های کلی این پروژه ها بیشتر از میلیون ها دلار آمریکایی هستند. علاوه بر این، دولت برنامه یزی کرد تا در آینده روی آن ها سرمایه گذاری کند. بنابراین، غیر از...

 

 

فایل لاتین : 7ص HTML Doc

 

 

نوع فایل : فارسی WORD

تعداد صفحه : 10

 

تحقیق در مورد آسفالت

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 27

آسفالت   

آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباشننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از 90 درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.

بتن آسفالتی

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا 4 یا 5 سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می‌شود.

 در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن.

انواع مصالح سنگی آسفالت

مصالح سنگی درشت

شامل ذرات درشت تر از الک شماره 8 (یا 10) است. این مصالح که معمولا از شن طبیعی و سنگ یا قلوه سنگ شکسته است، باید عاری از مواد پوشاننده سطح دانه‌ها (مانند لای یا رس) یا هر نوع ماده مضر دیگر که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌شود ذرات سست و کلوخه‌های گلی و سنگهای تجزیه شده باشد. ساییدگی این مصالح در 500 دور چرخش ماشین لوس آنجلس نباید از 40 برای آستر و از 30 برای رویه تجاوز کند. همچنین باید لااقل 60 درصد وزنی دانه‌های درشت ، حداقل در دو چشمه شکسته باشند. مقاومت اینگونه مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم نباید از 8 درصد بیشتر باشد.

مصالح سنگی ریز

به مصالحی اطلاق می‌گردد که از الک شماره 8 می‌گذرند، ولی روی الک شماره 200 باقی می‌مانند. این مصالح از شکستن سنگ یا شن یا از ماسه طبیعی یا مخلوطی از آنها بدست می‌آیند. مصالح سنگی ریز ، باید تمیز و سخت و بادوام و تا حد امکان گوشه‌دار و عاری از پوشش رسی ، لای یا هرگونه مواد مضر دیگر ، که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌گردد، باشند. علاوه بر آن باید عاری از کلوخه‌های رسی و دانه‌های سست سنگهای تجزیه شده باشند. مقاومت این مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم باید کمتر از 8 درصد باشد (افت وزنی کمتر از 8 درصد).

مصالح سنگی فیلر (پرکننده)

فیلر به دانه‌های ریزی از مصالح سنگی اطلاق می‌شود که از الک شماره 200 می‌گذرند. این ذرات باید عاری از مواد آلی و رس باشند. فیلر را می‌توان از شکستن و خرد کردن سنگهای مناسب بدست آورد. هرگاه فیلر موجود (حاصل از شکستن سنگ یا قلوه سنگ و شن) کافی یا مرغوب نباشد، می‌توان از گرد سنگهای آهکی ، آهک شکفته ، سیمان پرتلند یا سایر موارد معدنی مشابه که خمیرسان نباشند و با استاندارد کار وفق دهند، استفاده کرد.

فیلر مصرفی در آسفالت ، چه به صورت فیلر موجود در مصالح سنگی درشت و ریز و چه به صورت فیلری که احیانا جداگانه تهیه و به مخلوط اضافه می‌شود، باید به اندازه‌ای باشد که دانه بندی مصالح سنگی و فیلر به روی هم در حدود فرمول کارگاهی شود.

ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی

مصالح سنگی بتن آسفالتی باید دارای دانه بندی پیوسته باشد. به نحوی که ذرات ریز فضاهای بین ذرات درشت تر را پر نماید. دانه بندی مصالح سنگی و فضای خالی آن فوق العاده در کیفیت آسفالت حاصله تاثیر دارد. مصالح سنگی پس از آن که بر طبق فرمول کارگاهی مخلوط شدند، باید آزمون ارزش ماسه‌ای بر روی آنها انجام شود. نتیجه این آزمون باید لااقل 50 باشد. قیر مصنوعی در آسفالت گرم معمولا 70/60 است. البته ممکن است، با توجه به وضع آب و هوا و نوع ترافیک ، از انواع دیگر قیر نیز استفاده شود. مقدار قیر مصرفی در مخلوط آسفالت بیشتر به صورت درصد قیر نسبت به مخلوط آسفالت نشان داده می‌شود.

کمیت و کیفیت مصالح سنگی و قیر و نحوه اختلاط آنها معمولا بر طبق بررسیهایی که در مورد همان کار مخصوص انجام گرفته و به طرح آسفالت موسوم است، انجام می‌شود. آسفالتها انواع دیگری نیز دارند که از آن میان می‌توان از آسفالت نفوذناپذیر نام برد که برای جلوگیری از نفوذ آب به داخل جسم راه اجرا می‌شود یا آسفالت سرد که در آن به عنوان ماده چسبنده از مخلوط قیر و قطران ، که در سرما نیز مایع است، استفاده می‌شود. آسفالت سرد را بیشتر بطور برجا می‌سازند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود تحقیق تأثیر فناوری نانو بر آسفالت

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق تأثیر فناوری نانو بر آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پروژه 45149 متر مربع بود.

یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“ با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، پیش‌بینی می‌‌شود پس از 137 سال (در سال 2007) بازار آسفالت- قیر معدنی به 107 میلیون تن برسد. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است که کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است. به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است.

در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید. بنابراین صنعت آسفالت-قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری نانو را دیده و مزایای آن را درک نمایند.

فایل ورد  4 ص