مولوی و استعاره های عشق

اختصاصی از فی موو مولوی و استعاره های عشق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ای عشق تو موزونتری یا باغ و سیبستان تو؟

این شعر با ریتم های موزون و رقصنده ای ادامه می یابد تا از اعمال اعجازآمیز عشق که تلخی را شیرین می کند و هر ذره ای را بحرکت در می آورد و به درختان رقص می آموزد و بدون آن زندگی هیچ لذتی ندارد سخن بگوید :

من آزمودم مدتّی بی تو ندارم لذتّی       کی عمر را لذّت بود بی ملح بی پایان تو

رفتم سفر بازآمدم ز آخر بآغاز آمدم      در خواب دید این پیر جان صحرای هندوستان تو

هندوستان در اینجا همچنانکه اغلب در ادبیات قرون وسطایی فارسی آمده بمعنای خانه ی ازلی است که روح طی یک رویای سرورانگیز ناگهان آن را بیاد می آورد و این همانجایی است که روح بازگشت بیدرنگ به آن را آرزو می کند و با پاره کردن زنجیرهای مادی همچون پیل از وطن دورمانده ای بسوی جنگل آغازین خود می شتابد . 

این فایل دارای 13 صفحه می باشد.

نرم افزار تعیین میزان مجاز درصد رد شده برای اساس و زیر اساس+فایل اکسل

اختصاصی از فی موو نرم افزار تعیین میزان مجاز درصد رد شده برای اساس و زیر اساس+فایل اکسل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 میزان مجاز درصد رد شده برای اساس و زیر اساس

حفاری های غیر مجاز به منظور قاچاق اموال تاریخی-فرهنگی

اختصاصی از فی موو حفاری های غیر مجاز به منظور قاچاق اموال تاریخی-فرهنگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

قالب بندی : Word 

 چکیده :

در پروژه حاضر که با عنوان حفاری های غیر مجاز به منظور قاچاق اموال تاریخی فرهنگی تهیه گردیده ؛ نویسنده قصد دارد به سوالات زیر پاسخ دهد :

الف) برخوردهای قانونی در برابر سرقت تخریب حفاری های غیر مجاز قاچاق و صدور اشیاء عتیقه فرهنگی و باستانی ایران چگونه صورت می گیرد؟

ب) آیا در اسناد بین المللی قوانین و ضمانت اجراهایی در جهت حمایت از میراث فرهنگی تاریخی وجود دارد؟

ج) آیا می توان با بهره گیری از مواد کنوانسیون های خارجی و مقایسه ی آنها با قوانین ایران به راهکارهای سودمندی در راستای حفظ و صیانت از میراث باستانی و نیز جلوگیری از وقوع جرم علیه این مواریث کهن دست یافت؟

ایران با داشتن تمدنی کهن و دارای مکان های تاریخی- فرهنگی از طریق این گنجینه های گرانبها که در سراسر این سرزمین وجود دارد و محافظت از آن و اتخاذ سیاست های حمایتی موثر کاملا ضروری بوده و از منابع با اهمیت در پیشرفت و توسعه ی کشور می باشد.

صنعت توریسم یکی از بزرگترین و اساسی ترین منابع تحصیل درآمد در ممالک دنیا می باشد اما متاسفانه به واسطه عدم محافظت و عدم اتخاذ سیاست های حمایتی موثر وضعیت میراث فرهنگی کشور در معرض صدماتی واقع شده که امروزه ما شاهد واقعه ای مانند واقعه ی جیرفت و غارت میراث فرهنگی- تاریخی از این منطقه می باشیم و هزاران قطعه از اشیاء این تمدن کهن در چند سال اخیر بوسیله ی قاچاقچیان داخلی و بین المللی از طریق قاچاق به خارج از کشور منتقل گردیده است و این امر خسارت مادی و معنوی بزرگی را به تاریخ و فرهنگ کشور ما وارد ساخته است.

 فهرست مطالب :

مقدمه

فصل ۱-    کلیات

۱-۱-    طرح مساله

۱-۲-    هدف و انگیزه ی پژوهش

۱-۳-    اهمیت موضوع

۱-۴-    سوالات پژوهش

۱-۵-    فرضیات پژوهش

۱-۶-    محدودیتها و مشکلات پژوهش

۱-۷-    روش پژوهش

۱-۸-    ساماندهی پروهش

فصل ۲-    موقعیت جغرافیایی و تاریخی جیرفت و سابقه تاریخی بحث

۲-۱-    موقعیت جغرافیایی

۲-۲-    موقعیت تاریخی

۲-۳-    سابقه تاریخی بحث

۲-۳-۱-     سابقه تاریخی حفاری غیر مجاز

۲-۳-۲-     سابقه تاریخی قاچاق اشیاء تاریخی و فرهنگی

فصل ۳-   مفاهیم

۳-۱-    اموال فرهنگی

فصل ۴-    سیاست جنایی ایران در قبال حفاری غیر مجاز، قاچاق و وضعیت آن در جیرفت

۴-۱-    سیاست جنایی ایران

۴-۲-    جرم انگاری

۴-۳-    پاسخ های کیفری و غیر کیفری

۴-۳-۱-     پاسخ های کیفری در قبال حفاری غیر مجاز و قاچاق اموال تاریخی-فرهنگی

۴-۳-۲-     پاسخ غیر کیفری در قبال حفاری غیر مجاز و قاچاق اموال تاریخی-فرهنگی

فصل ۵-    وضعیت در جیرفت

۵-۱-    حادثه جیرفت تلخ ترین حادثه برای میراث فرهنگی کشور

فصل ۶-    انواع جرایم ارتکابی

۶-۱-    جرم حفاری غیر مجاز

۶-۱-۱-       عنصر قانونی

۶-۱-۲-       عنصر مادی

۶-۱-۲-۱-     حفاری عملی

۶-۱-۲-۲-     حفاری تجاربی

۶-۱-۳-       عنصر معنوی

۶-۲-    جرم قاچاق اشیاء تاریخی و فرهنگی

۶-۳-    مشارکت و معاونت در جرایم حفاری غیر مجاز و قاچاق اموال تاریخی، فرهنگی

۶-۳-۱-     مشارکت در جرایم مربوط به اموال تاریخی-فرهنگی

۶-۳-۲-     معاونت در جرایم حفاری غیر مجاز و قاچاق اموال تاریخی-فرهنگی

فصل ۷-   شیوه برخورد مراجع انتظامی و فضایی

۷-۱-    شیوه برخورد مراجع انتظامی

۷-۲-    شیوه برخورد مراجع قضایی

فصل ۸-   بررسی وضعیت جرایم علیه آثار تاریخی، فرهنگی از دیدگاه علم آمار

۸-۱-    یافته ها ونتایج

فصل ۹-    نتیجه گیری

فهرست منابع

گزارش کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

اختصاصی از فی موو گزارش کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کار‎آموزی  رشته مکانیک درتعمیرگاه  مجاز هیوندا بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 60

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

هزینه های پنهانی 

1-    بسته بندی  بسته بندی قطعات و مجموعه های خودرو عمدتاً در کارتن .مشمع و پالتهای چوبی انجام می شود و در مورد مجموعه های خودرو این نوع بسته بندی بطور متوسط یک درصد هزینه فروش را به خود اختصاص می دهد و اگر فرض کنیم برای سالیانه یکصد و پنجاه هزار خودرو پراید 5/1 میلیون تومان به قطعات ساز در ازای تولید یکدستگاه خودرو پرداخت می شود این رقم بالغ بر دو و یک چهارم میلیارد تومان خواهد بود . البته هم خودروساز بیشتر از 5/1 میلیون تومان به قطعه ساز پرداخت می کند و هم درسال 82 بیش از یکصدو 1نجاه هزار پراید تولید خواهد شد و دست کم هزینه بسته بندی با این حساب معادل 325 خودروی پراید خواهد بود البته اگر هزینه های باز کردن بسته ها، انبارش و جابجایی کارتن ها ، مشمع و پالتهای چوبی را به این معادله اضافه نماییم این رقم خیلی بالاتر خواهد رفت .  طبق محاسبات ما اگر نظام بسته بندی قطعات تحویلی به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهای قابل برگشت به سازنده صورت گیرد هزینه بسته بندی مجموعه ها به یک سوم هزینه های فعلی تقلیل خواهد یافت و این نوع بسته بندی از مبدل شدن مواد اولیه بسته بندی ، کارتن ، مشمع و چوب  به زباله جلوگیری خواهد کرد و صرفه جوئی هایی که در حفظ محیط زیست از این راه صورت گیرد را می توان به مزایای بسته بندی قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نیروی انسانی قابل توجه ای صرف نظافت خرده چوب و میخ و مشمع و کارتن می کند که در صورت حذف آن سرعت کار نیز بالا می رود . برای اینکه بتوان به اهمیت این صرفه جویی بیشتر پی برد فرض کنید که اگر بخواهید با این پول در بخش قطعه سازی سرمایه گذاری کنید می توان سالیانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پیشرفته خریداری کرد که به اعتقاد ما این برای تولید بخش عمده ای از قطعات پراید باتیتراژ فعلی کفایت خواهد کرد و البته هر سال 40  دستگاه دیگر نیز به آن اضافه خواهد شد . 2-    تحویل  از دیگر هزینه های پنهان می توان به هزینه های بروکراسی در مسیر تحویل قطعات و مجموعه ها به خط مونتاژ خودرو اشاره کرد . این هزینه ها عمدتاً شامل تهیه اسناد حمل قطعات به خودرو ساز رسیدگی به کارهای اداری تحویل اجناس به انبار آنها و غیره است . در مواردی برای تخلیه و تحویل جنس به کارخانه خودرو ساز بایستی 10 مرحله را طی کرد با برآورد هزینه پرسنلی این 10 ایستگاه و هزینه تحمیلی به قیمت تمام شده خودرو و هزینه های پرسنلی تحویل دهنده جنس به سایپا رقم قابل توجه ای می باشد که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد. لیست زیر خلاصه 10 مرحله جنس است که می توان آنرا کاهش داد .  1-    مراجعه به نگهبانی جهت پلمپ جعبه های کامیونهای ورودی (25 دقیقه) 2-    تحویل برگه ارسال محموله .صدور فاکتور . رسید انبار (75 دقیقه) 3-    بازدید کنترل کیقیت و مجوز ارسال و تخلیه (25 دقیقه) 4-    مراجعه برای اعزام نگهبان همراه (15 دقیقه) 5-    نوبت زدن لیفتراک جهت تخلیه بار(10 دقیقه) 6-    تحویل جنس به انبار (60 دقیقه) 7-    تائید تحویل بار به انبار(15دقیقه) 8-    تکمیل فرم فاکتور فروش و تحویل کلیه فرمها (15 دقیقه) 9-    دریافت برگه نهایی (15 دقیقه) 10-    بازدید کامیون باز کردن پلمپ (30دقیقه) مجموع زمان تحویل یک محموله حدوداً 475 دقیقه می باشد . نتیجه گیری در مورد تعداد محموله های تحویلی و زمان از دست رفته تحویل بعنوان یکی از هزینه های پنهان را بعهده خواننده می گذاریم. 3-    بهره یکی دیگر از عواملی که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد بهره بانکی برای سازندگان و بهره پیش فروش خودرو برای خودروساز است . مشکل نقدینگی و تأمین سرمایه در گردش سازندگان حداقل 5 درصد به قیمت تمام شده محصولات سازندگان می افزاید البته مااطلاعات کافی از میزان ضرری که از ناحیه پیش فروش به خودرو ساز وارد می شود نداریم اما رقم 5   درصد در مورد خودروساز نیز به نظر معقول  می آید البته یکی دیگر از هزینه های پنهان تأخیر در دریافت پول از خودروساز است که عمدتاً بدلیل مشکل نقدینگی در این بخش است . 4-    فن آوری  بر هیچ کس پوشیده نیست که ساخت خودرو داخلی کمتر از یک دهه است که بر پایه گذاری شده سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اکثراً با یک شرکت و کارگاه کوچک شروع کرده اند(که البته به نظر ما این یک الگوی رشد بنیادی است) در این مسیر سازنده ایرانی مجبور به ایجاد و فراگیری فن آوری رشته کاری خود شده و بدین ترتیب بعد از چند سال قادر به تحلیل و تفسیر امور تخصصی مربوط به مهندسی و تولید قطعات و مجموعه های خود است . البته جای خوشحالیست که این آهنگ رشد و یادگیری بطور مضاعف روبه رشد است .اما غرض از طرح این مقدمه عنوان کردن هزینه های مربوط به این فن آوری است .بعضی ها این را هزینه تلقی می کنند اما به نظر ما این یک  سرمایه گذاری است و بهر حال این را هزینه  بنامیم یا سرمایه گذاری ،پولی است که صرف شده و در قیمت تمام شده اثر گذار است . اما در طولانی مدت این هزینه برعکس هزینه های پیشین باعث پایین آمدن قیمت خودرو خواهد شد و این صرفه جویی از قبل نیروی انسانی آموزش دیده و انباشت تجربه فنی و اجرایی نزد سازندگان بوجود خواهد آمد . خلاصه کلام اینکه به نظر ما یکی از عوامل مهمی که ساخت خودرو را در ایران گران می کند هزینه های پنهان است که با تدبیر ، هماهنگی و انضباط قابل حل است البته تمام کشورهای توسعه یافته در فاز شکل گیری با کمک های مالی و بخشودگیهای دولتی موفق به عبور از این فاز شده اند که امیدواریم خانواده خودروساز بتواند تفهیم مشکلات خود به دست اندر کاران راه را برای رشد سریعتر هموار سازند. تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر  استاندارد  KES  D – C  65    پنج دسته کلی (1- عملکردی ،2- سختی و قدرت ، 3- دوام ، 4- مقاومت جوی ، 5- صدا ) آزمونهای بوستر را تشکیل می دهند . در این پروژه به آزمونهای عملکردی خواهیم پرداخت و سعی خواهیم نمود زیر آزمایشهای این گروه را تا حد امکان تشریح نموده و هدف از انجام هر یک را به اختصار توضیح دهیم . قبل از وارد شدن به مبحث فوق ابتدا اصطلاحاتی را که در متون استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است را عنوان می کنیم :  میله فشار (Pushrod)  : میله خروجی بوستر است که وظیفه انتقال نیرو به پمپ ترمز را دارد . میله ترمز (Operatingrod) : میله ورودی بوستر که به پدال ترمز متصل است و وظیفه انتقال نیرو به بوستر را دارد .

گزارش کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو

اختصاصی از فی موو گزارش کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                

مقدمه                                                                                                                            

بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور

کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور                                                                        

آزمایش رینگ های پیستون                                                                                      

کلیات مربوط به بستن موتور                                                                                    

بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور                                                           

بستن پیستون ، گچن پین و شاتون                                                                              

جا انداختن رینگها روی پیستون                                                                                             

جا انداختن پیستون و شاتون                                                                                      

بستن اویل پمپ به بلوک موتور                                                                                             

بستن فلایویل روی میل لنگ                                                                                    

بستن میل سوپاپ                                                                                                              

بستن دینام واستارت بر روی موتور                                                                            

بخش دوم : تعمیر سیلند

سائیدگی سیلندر و علل آن                                                                                        

سنگ زدن یا پولیش موتور                                                                                                   

بوش های سیلندر                                                                                                               

تعمیر ترک های بلوک سیلندر                                                                                     

بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر

عیب های سوپاپ                                                                                                              

بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها

تایمینگ                                                                                                                         

بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها

کلیات مربوط به شاتون و گجن پین                                                                 

سنگ زدن میل لنگ                                                                                                                       

یادآوری                                                                                                                         

ساختمان یاتاقان                                                                                                                 

علل صدمه دیدن یاتاقانها                                                                                                      

بخش ششم : عیب یابی

کاهش کشش موتور                                                                                    

عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند                                                              

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 100