شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور

اختصاصی از فی موو شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|شبیه سازی مکانیزم گیره پیچی در اینونتور|

گزارش کاراموزی کارگاه سیم پیچی

اختصاصی از فی موو گزارش کاراموزی کارگاه سیم پیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی کارگاه سیم پیچی ، با فرمت ورد ، 6 صفحه ، همراه تصاویر ،

 کار آموزی در یک کارگاه سیم پیچی تقریباً مجهز به تمامی امکانات لازم برای یک سیم پیچی کامل تهیه شده است . در این کارگاه موتور های بدون سیم پیچ را وارد کارگاه کرده و بعد از طی مراحلی که بعدا شرح خواهیم داد تبدیل به موتور های با سیم پیچ کامل لاک زده شده و تست شده ، میشوند و سپس در محلی جمع و پس از اتمام تمامی موتور ها آنرا به خارج از کارگاه صادر میکنیم.

موتور های موجود و کارشده بر روی آنها تماما بادکش بوده ولی از انواع سه فاز و تکفاز تولید میشوند

عایق کاری :

سیم پیچی :

عایق کاری سیم پیچها :

اتصال سیم ها :

نخ بندی (دوخت) :

چک کردن اتصال بدنه :

چک کردن اتصال سیم ها (اصلی به فرعی) :

لاک زدن :

دانلود پایان نامه بررسی امکانات و شرایط لازم جهت چله پیچی در کارگاه بافندگی

اختصاصی از فی موو دانلود پایان نامه بررسی امکانات و شرایط لازم جهت چله پیچی در کارگاه بافندگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:73

چکیده:
ما در این نوشتار، گزارشی از روند ساخت امکانات مورد نظر برای بهبود کیفیت کلی دستگاه چله پیچی کارگاه بافندگی ارائه دادیم. در فصل اول مقدمه ای از تاریخچه نساجی نوشته شده و در فصل بعدی با عنوان ساخت مراحل طراحی و ساخت هر یک از موارد پیش بینی شده را نوشتیم. سعی شده تا مطالب به طور واضح و قابل فهم ارائه شود ولی بهترین حالت بررسی روند ساخت با مشاهده دستگاه است. موارد ساخت مکانیزم هماهنگ کننده شیب تامبورها و چگونگی پیشرفت آن به طور کامل توضیح داده شده است در فصل دوم اطلاعات لازم در مورد تغییر شیب و وسایل استفاده شده در ماشین توضیح داده شده است در آخر ضمائمی از چله پیچی و روند کار ارائه شده تا در کیفیت بهره برداری از ماشین چله پیچی تاثیر داشته باشد .
در نگاه کلی هدف از انجام این پروزه برای ما بدین شرح بوده است. امید که به آنها دست یافته باشیم:
1-    بالابردن سطح کیفی وسایل آموزشی موجود در دانشگاه
2-    امکان استفاده و بهره برداری دیگر دانشجویان از نتایج پروژه
3-    سمت و سو دادن و ایجاد انگیزه در بقیه دانشجویان برای انجام پروژه های ساخت
4-    ماندگاری پروژه
5-    تغییر نگاه دانشجویان از ارجحیت دادن به مباحث صرفاً تئوری به کاربردی بودن فعالیتهای علمی   


 
فهرست مطالب:
عنوان                                                                                                                  صفحه
چکیده
فصل اول : مقدمه     -
1
1-1 مقدمه    2
1-2 قدمت نساجی در یزد    4
1-3 چله پیچی     5
1-4 ماشین چله پیچی امید    6
فصل دوم : ساخت    8
2-1 طراحی و ساخت قطعه مرکزی    9
2-2 فرزکاری قطعه مرکزی     10
2-3 تنظیم شیب به صورت دستی    12
2-4 اهرم های شیب تامبور    14
2-5 درآوردن شیار میلگرد    15
2-6 بستهای نگه دارنده میلگرد    16
2-7 حرکت قطعه مرکزی    17
2-8 ساخت قطعه های راهنما    18
2-9 برش پروفیلهای تامبور    20
2-10 مرحله مونتاژ دستگاه     21
نتایج پروژه    23
فصل سوم: اشنایی با ماشین های چله پیچی موجود و معایب آن    24
3-1 چله پیچی بخشی
25
3-2 چله پیچی مستقیم    29
3-3 عیوب چله پیچی    31
3-3-1 تاب حلقه نخ در چله        32
3-3-2 تفاله نخ در چله    33
3-3-3 تو رفتگی در چله    34
3-3-4 جفتی در چله    35
3-3-5 چله شل پیچیده شده    36
3-3-6 چله نامشخص    37
3-3-7 رنگ بندی اشتباه در چله    38
3-3-8 سرنخ کم یا زیاد در چله    38
3-3-9 شل بودن یک طرف چله    39
3-3-10 گره بد در  چله    42
3-3-11 نخ اشتباه در چله    42
3-3-12 نخ پاره در چله    43
3-3-13 نخ زیر و رو در چله    44
3-3-14 نخ سفت در چله    45
3-3-15 نخ شل در چله    47
3-3-16 نخ گوریده در چله    49
3-3-17 نقصان در قیطان تقسیم    50
3-3-18 نقصان در قیطان چپ و راست     50
3-4 عوامل محدود کننده نخ پارگی    51
3-5 دستگاه های چله پیچی موجود در بازار
52
3-5-1 ماشین  BENNIMGER    52
3-5-2 دستگاه چله پیچی مستقیم HACOBA    56
3-5-3 ماشین چله پیچی بخشی TEXTIMA    65
منابع و مآخذ    69
    


 فهرست اشکال
عنوان                                                                                                                صفحه
شکل 2-1 طراحی و ساخت قطعه مرکزی     10
شکل 2-2 فرزکاری قطعه مرکزی    11
شکل 2-3 الف تنظیم شیب به صورت دستی    12
شکل 2-3 ب و ج  تنظیم شیب به صورت دستی     13
شکل 2-4 اهرم های شیب تامبور     14
شکل 2-5 درآوردن شیار میلگرد     15
شکل 2-6 الف و ب بست های نگه دارنده میلگرد    16
شکل 2-7 حرکت قطعه مرکزی     18
شکل 2-8 قطعه راهنما    19
شکل 2-9 برش پروفیل های تامبور    20
شکل 2-10 مونتاژ دستگاه    22
شکل 3-1 نمایی از چند دستگاه چله کشی بخشی    29
شکل 3-2 نمایی از دو دستگاه چله کشی مستقیم    31
شکل 3-3 نمای کلی ماشین Benninger    56
    
   

فصل اول
مقدمه
1ـ 1. مقدمه :
نساجی درایران ازجمله صنایعی است که به صراحت نمی توان تاریخ قطعی پیدایش آنرا مشخص کرد.چه آنکه بشر از ابتدای زندگانی برروی کره زمین بعد از هوا وغذا،نیازبه پوششی برای مقابله با سرما وگرما را درخود احساس کرده وبه همین جهت نیزشاید منطقی ترین تصوراین باشد که قبل ازهرچیزبه فکرتهیه لباس افتاده وبا بهره گیری ازحداقل امکانات موجود وبه احتمال قوی با استفاده ازپوست حیواناتی که شکارمی کرده برای خود تن پوش تهیه نموده وطی گذشت زمان وبا تحولاتی که خواه ناخواه درزندگی اش پیش آمده به شیوه‌های تهیه پارچه پی برده واز به هم انداختن الیاف گیاهی یا حیوانی کوشیده تا به تن پوش خود حالتی اطمینان بخش تر و شیک تر بدهد.
نگاهی گذرا به تاریخچه نساجی ایران نیزموید این ادعاست چه آنکه وسایل بدست آمده ازغار کمربند (درحوالی شهر بهشهر)که متعلق به حدود   6000 سال قبل ازمیلاد مسیح است نشان دهنده آن است که مردم آن زمان از فن ریسندگی وتبدیل پشم به نخ اطلاع داشته اند.
با این وجود نخستین نشانه ای که از وجود پارچه وبافت آن درایران موجود می باشد متعلق به 4000 سال قبل ازمیلاد مسیح است که طی حفریات  انجام شده در شوش بدست آمده است افسون براین یک میل مفرغی که توسط دکتراریک اشمیت طی حفاریهای تپه حصاردامغان کشف شده ومخصوص تابیدن نخ هایی نازک بوده می تواند دلیلی برپیشرفت صنعت بافندگی در3000سال قبل ازمیلاد مسیح باشد.کمااینکه اسناد دیگری نیزدردست است که نشان می دهد در2700تا 2500سال قبل ازمیلاد بافت پارچه های ظریف بطورکامل درایران متداول بوده ودر همین دوره بافت پارچه هایی باالیاف طلا ونقره نیزرواج داشته ازکتاب استر درتورات نیزچنین استفاده می شود که طی سالیان 550 تا330 پیش ازمیلاد بافت پرده های الوان ایران مرسوم ولباسهای سربازان وسپاهیان دارای طرحها ونقشه های مفصلی بوده است.
ازکتان،پارچه های ارغوانی و انواع پارچه نیز به کرات اسم برده شده است.ولی ازمنسوجات متعلق به سالهای یاد شده وحتی بعدازآن چیزی درایران بدست نیامده وفقط بعضی تکه های پارچه ابریشمی متعلق به سالهای 330-224 پیش ازمیلاد درسوریه کشف شده و نیزدر حفریات باستان شناسی منطقه لرکان(درمنتهی الیه شرق ایران) قطعاتی ازقلاب دوزی پیدا شده که احتمالا تعلق به همین دوره دارد.

دانلود مقاله ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 دانلود مقاله ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 70

مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

       برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی      پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.
الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با  z   نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل    شمارش می باشد.  
ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با   m   نشان می دهند.
ج : تعداد قطبهای موتور ( p 2   ) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.                                                                                           


و رابطه فوق    ns  دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور      
   کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.
د : گام قطبی   y  : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه                    بدست آورد.
ه : گام سیم بندی  yz   : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.
و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز        حداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده  و برابر با    2p  باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با        p.m  بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل  2p    قطب توسط  m   فاز  برابر خواهد بود . zmin= 2p* m                                                                      

      همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای


کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.
در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :
 
بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.
 
در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.
ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای هر یک از فازها با یکدیگر برابر بوده و همچنین مجموع تعداد حلقه های کلاف هر فاز نیز یکسان می باشد.
تعداد کلافهای مربوط به هر فاز باید یک عدد صحیح مثلا 1 و 2 و 3 و . . . باشد چون در سیم پیچی یک طبقه هر یک از شیارها توسط بازوی کلاف پر می شود بنابراین هر کلاف دو شیار را پر می کند لذا برای m فاز رابطه زیر برقرار خواهد بود.
 
که در این رابطه   تعداد کلافهای هر فاز در سیم پیچی یک طبقه بوده و برابر با عدد صحیح و بدون اعشاری   می باشد.
اگر در یک استاتور به جای سیم پیچی یک طبقه از سیم پیچی دو طبقه استفاده شود چون تعداد دور هر کلاف در این حالت نصف حالت یک طبقه بوده و در عوض هر شیار توسط دو بازوی دو کلاف مختلف پر می شود لذا تعداد کلافهای مربوط به هر فاز نیز دو برابر تعداد کلافهای در سیم پیچی یک طبقه شده و مقدار آن یعنی 2 برابر است.
 
شیارهای استاتور توسط کلافهای مربوط به تمام فازها پر می شوند هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل یک گروه کلاف را می دهند و بازه های دو طرف هر گروه کلاف نیز در دو قطب مخالف ( در یک جفت قطب ) قرار می گیرند بنابراین تعداد گروه کلافهای مربوط به هر یک از فازها در سیم پیچ یک طبقه برابر با تعداد جفت قطبها می باشد.
به عبارت دیگر در هر جفت قطب مجموعا mn گروه کلاف و در مجموع برای 2p قطب تعداد m.p گروه کلاف لازم میب اشد.
اگر سیم پیچی یک طبقه سه فازه باشد در این صورت مجموع گروه کلافهای لازم برای سه فاز 5/1 برابر تعداد قطبها خواهد بود.
ح : زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور (   )
محیط یک دایره 360 درجه هندسی می باشد و چون استاتور نیز به صورت یک دایره می باشد لذا زاویه هندسی بین دو شیار مجاور هم برابر با   درجه می شود.
در یک سیم پیچی سه فازه دو قطب هر یک قسمت از گروه کلافهای مربوط به هر   محیط استاتور یعنی 60 دجه هندسی را پر می کند یا به عبارت دیگر هر قطب که 180 درجه الکتریکی می باشد به اندازه 180=60*3 درجه هندسی را در بر می گیرد اما اگر تعداد قطبها بیشتر از دو باشد زاویه هندسی مربوط به هر قطب کمتر از 180 درجه می شود مثلا اگر استاتور 6 قطب سیم پیچی شود فقط 20 درجه از محیط استاتور توسط یک سمت هر گروه کلاف هر فاز پر می شود و یا اینکه هر قطب 180 درجه الکتریکی می باشد در   محیط استاتور و یا 6 درجه هندسی جای می گیرد یعنی هر   از محیط استاتور معادل 180 درجه الکتریکی و کل محیط استاتور معادل 1080/180*6 درجه الکتریکی می باشد.
بنابراین زاویه الکتریکی محیط استاتور بر خلاف زاویه هندسی یک عدد ثابت نبوده و بستگی به تعداد قطبهای ماشین دارد بطوریکه اگر ماشین دو قطب باشد زاویه الکتریکی محیط استاتور برابر با   درجه الکتریکی خواهد بود. ( 720=180*4 ) بدین ترتیب مشاهده می شود که در هر حالت می توان زاویه الکتریکی کل را از رابطهp بدست آورد در این صورت بر خلاف زاویه هندسی بین دو شیار مجاور که همیشه ثابت است زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور بستگی به مقدار قطبها داشته و از رابطه زیر بدست می آید.
 
ط : شیار شروع فازهای R و S و T : شروع فازها در یک سیم پیچی نرمال همیشه می تواند بدون وابستگی به تعداد قطبها روی یک جفت قطب 360 درجه الکتریکی تقسیم شود.
در جریان سه فازه بین هر دو فاز 120 درجه الکتریکی اختلاف فاز می باشد لذا شروع فاز S باید از شیاری انتخاب شود که نسبت به فاز R به اندازه 120 درجه الکتریکی (   شیار ) و شروع فاز T نیز نسبت به شروع S به اندازه 120 درجه الکتریکی ( و یا نسبت به شروع فاز R به اندازه   شیار ) فاصله داشته باشد.
می توان در هر قطب تنها شروع یک فاز را نیز قرار داد مثلا می توان شروع فاز R را از شیار یک در قطب اول و شروع فاز T را از 240 درجه بعد از آن در قطب دوم شروع فاز S را نیز از 240 درجه بعد از شروع فاز T و در قطب سوم قرار داد.
ی : ولتاژ کار موتور : عبارتست از ولتاژ بین دو فاز شبکه که باید موتور به آن ولتاژ اتصال یابد این ولتاژ به همراه نوع اتصال بر روی پلاک موتور نوشته می شود و یا با توجه به محل استفاده بدست می آید و در صورتیکه بر روی پلاک موتور سه فاز نوشته شده باشد (   ) بدین معنی است که سیم پیچهای هر فاز موتور حداکثر ولتاژ 220 ولت را می توانند تحمل نمایند و در صورتیکه اتصال سیم پیچها به صورت ستاره بسته شود می توان آنرا به شبکه 380 ولتی اتصال داد.
ک : قدرت نامی موتور : توان مکانیکی یا خروجی موتور ( P2 ) در حالت کار نامی روی پلاک موتور بر حسب کیلووات ( kw ) و یا اسب بخار ( Ps ) نوشته می شود که از روی آن می توان قدرت ورودی موتور را حساب نمود.
با توجه به قدرت ورودی ولتاژ نامی می توان جریان هر یک از سیم پیچها را حساب نمود و از روی آن قطر سیم را بدست آورد.