عنوان مقاله :تحلیل استاتیکی ورق های چند لایه در روش احجام محدود توسعه یافته با استفاده از تئوری مرتبه اول تغییر شکل برشی
محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز
تعداد صفحات:8
نوع فایل : pdf
دانلود مقاله مزایای مقاوم سازی و انبوه سازی 8 ص با فرمت WORD
چکیده
امروزه با افزایش جمعیت انبوه سازی و ساخت و سازهای با ارتفاع زیاد رو به پیشرفت است، که این مسئله مهندسین عمران را مجبور می کند که نگاه دقیق تر به اجرا و بهینه سازی آن داشته باشند. سیستم جدید که برای بهینه سازی اجرا و مسائل اقتصادی آن در کشورهای اروپایی و بعضاً در موارد خاص در کشور ایران استفاده شده، دیوارهای سبک (Drywall) است. این سیستم به لحاظ ساختار ویژه ای که دارد بسیار سبک بوده و استفاده از آن در ساختمان های با ارتفاع زیاد وزن سازه را تا حد زیادی کاهش می دهد. یکی از شرکت های اصلی سازنده این نوع دیوارها شرکت کناف (knauf) است. در این مقاله سعی شده خصوصیات و مزایای این سیستم ها به طور دقیق بررسی شده و ساختمانی چند طبقه به طور مجزا با سیستم Drywall و دیوارهای معمولی بارگذاری و آنالیز می شود تا تاًثیر دقیق این سیستم د ساختمان های چند طبقه مشاهده گردد.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه12
بنام خدا
این تحقیق درباره Functionally Graded Material یا مواد تابعی است. در ابتدا مقدمه ای درباره این مواد و چگونگی ساختار آن ها ذکر شده است. سپس به کاربرد های مختلف این مواد در صنعت پرداخته شده که عمدتاً از مقاله های مختلف علمی استخراج شده اند و تا حد امکان سعی به ترجمه دقیق آن ها شده است و در موارد خاص ، ساده سازی در تر جمه لحاظ شده است. لذا برای کسب اطلاعات بیشتر و دقیق تر، عین مطالب و مقاله های ترجمه شده در انتها آورده شده است.
مقدمه :
مواد تابعی (FGM) مواد جدید و پیشرفته میباشند که از نظر میکروسکپی غیر هموژن بوده و خواص مکانیکی آنها به طور پیوسته از یک سمت سازه تا سمت دیگر تغییر میکند. این تغییرات مواد به صورت تدریجی با تغییر نسبت حجمی دو ماده ساختاری ایجاد میشود. برای اولین بار این ماده در ژاپن در سال 1984 توسط دانشمندان ساخته شد. معمولاً این مواد از دو ماده ساختاری سرامیک و فلز ساخته میشود. ماده ساختاری سرامیک به علت ضریب انتقال حرارت کم و مقاومت زیاد در مقابل درجه حرارت ، درجات حرارت بسیار بالا را تحمل کرده و ماده ساختاری فلز انعطاف پذیری لازم را فراهم میکند.
به علاوه اختلاط سرامیک و فلز با تغییرات پیوسته از یک سطح تا سطح دیگر در یک سازه به آسانی قابل ساختن میباشد. به علت تغییرات پیوسته خواص مکانیکی مشکلات عدم پیوستگـی که در سازههای کامپوزیت وجود دارد در مواد FGMبه وجود نمیآید. این مواد ابتدا برای ایجاد سپر حرارتی در سازههای مختلف است. مزیت استفاده این مواد این است که قادر به تحمل درجات حرارت بسیار بالا و اختلاف درجه حرارت بسیار بالا بوده و مقاوم در مقابل خوردگی و سایندگی بوده و مقاومت بالایی در مقابل شکست دارند. در حال حاضر از این مواد برای سازههایی که در مقابل درجات حرارت بالا باید مقاوم باشند استفاده میشود. از نکات بسیار برجسته این مواد بهینه نمودن تغییرات تنش در آنها با تغییر مناسب پروفیل تغییرات مواد ساختاری است.
مثال از چگونگی تغییر فازاز یک ماده سخت به یک ماده نرم در FGM
کاربرد ها :
مواد تابعی موادی هستند که در آن ها ترکیب ها یا ریز ساختار ها تغییر می کنند.به طوری که تغییرات بخصوص در خواص ماده بوجود می آید. مواد تابعی مدرن برای مصارف پیچیده بکار می روند مانند سپرهای حرارتی در شاتل های فضایی و راکت ها، مدارات کامپیوتری و کاشت اعضای مصنوعی بدن انسان. گذار تدریجی بین لایه بیرونی مقاوم به حرارت یا خوردگی (معمولاً سرامیکی)، به زمینه مقاوم فلزی، در بیشتر موارد عمر ماده را زیاد می کند.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه22
موتور های احتراق داخلی
سیکل کاری این موتورها اولین بار توسط مهندس نیکلاس اتو آلمانی مطرح شد و به مرحله تولید رسید.
انقلاب بعدی ۱۶سال بعد در سال ۱۸۵۸بدست مهندس رودلف کریستین کارل دیزل صورت گرفت.موتور اتو را حجم ثابت و موتور دیزل را فشار ثابت گویند بهاین دلیل که در موتورهای اتو(بنزینی و گازی )نیرو از احتراق سوخت و هوا در حجم ثابت بدست می ید ولی در موتورهای دیزلی از احتراق در فشار ثابت در سر پیستون تولید می شود.
مو تورهای دوار (روتوری)
نسل بعدی انجین با سیکل اتو بودکه در سال ۱۹۶۴ توسط مهندس فیلکس وانکل آلمانی ساخته شد و از آن زمان همواره به همراه برادرهای دیزلی و بنزینی خود دچار تکامل بوده و هست.
اساس کار وانکل (دوار-روتوری ) همانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبنی تبدیل انرژی است.یعنی انرژی شیمییائی=>سوخت ابتدا به< =انرژی حرارتی و سپس به=>انرژی مکانیکی تبدیل می شود.
اجزای یک خودرو:
هر خودرو از هفت جز تشکیل میشود.
۱ـتولید قدرت (موتور) ـ که درموتورهای امروزی بیش از ۱۵۰ متحرک وظیفه تبدیل انرژی را بر عهده دارد.
۲ـانتقال قدرت (گیر کبس و دیفرانسیل) ـ کار انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را ب عهده دارد.
۳ـ گروه فنر بندی و تغلیق ـ که باید آسایش سرنشینان و تسلط راننده بر خودرو راافزایش دهد.
۴ـ ترمز و چرخ بندی ـ جالب است که بدانیدهنگامی که سرعت به ۹۰km/h می رسد گرمی تولید شده در چرخها هنگام ترمز،به علت اصطحکاک بوجود آمده به بیش از 90 درجه سانتی گراد می رسد.
۵ـ اتاق و شاسی ـ در ساخت بدنه یک اتومبیل سواری( مثل پیکان)حدود ۴۰متر مربع ورق فولادی وآلیاژی با ضخامت حدود ۴/۰ تا۲/۱ بکار میرود!
۶ـ مدرات الکتریکی ـ که بیچیده ترین و دقیق ترن محاسبات را دارا می با شد.
۷ ـ گروه هدایت و فرمان ـ متوسط نیروی وارده از طرف دست راننده بر قربالک فرمان حدود ۵ تا۱۰ kgاست که با بهره گیری از سیستم های فشار قوی(هایدرولیک و...) به ۳۰ گرم می رسد!
کار موتور :
موتور دستگهای است که بامصرف سوخت انرژی حرکتی تولید میکند و خودرو را به حرکت در می آورد
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه9
موج شکنها سازه هایی هستند که از بنادر و سواحل در مقابل امواج و جریانهای ساحلی محافظت می کنند. به طور کلی موج شکنها را می توان به دو دسته جدا از ساحل و متصل به ساحل تقسیم کرد.
در حالت اتصال به ساحل، برای حفاظت ساحل، بندر خارجی و در مواردی بندر داخلی، لنگرگاه و یا حوضچه در برابر امواج مورد استفاده قرار می گیرد. این سازه با کاستن از انرژی امواج، ارتفاع آنرا در ناحیه بندر کاهش می دهد و منطقه حفاظت شده ای برای پهلوگیری و مهار کشتیها و بارگیری و باراندازی آنها و دیگر تاسیسات بندر بوجود می آورد.
موج شکنها جدا از ساحل عمدتاً برای حفاظت ساحل، از اثر موج یا تسونامی ساخته می شود. در این حالت، این سازه برای حفظ پایداری یک سازه محافظ ساحل نظیر دیوار ساحلی یا برای کاستن از فرسایش ساحل و یا برای اهداف نظیر آن به کار می رود.
معمولاً موج شکن دور از ساحل به صورت سازه منقطع است که تعیین فواصل بین قسمتهای مختلف آن و طول آنها با توجه به نیاز طرح و بر اساس بررسیهای انجام شده روی مدل هیدرولیکی مشخص می شود.
روشهای دیگر تقسیم بندی موج شکنها را می توان بر اساس مصالح به کار رفته در آنها و یا نوع سازه تقسیم بندی کردو سنگ طبیعی و بتن و یا ترکیبی از آنها در بیش از 95% موج شکنهایی که تاکنون ساخته شده اند به کار رفته است. فولاد، چوب و حتی در بعشی موارد هوای فشرده هم برای شکستن نیروی امواج مورد استفاده قرار گرفته اند.
از نظر نوع سازه مهمترین انواع موج شکنها عبارتند از موج شکنهای شیبدار (توده ای)، موج شکنهای دیواره ای (قائم)، موج شکنهای مرکب و موج شکنهای ویژه.
گاهی از موج شکنها برای حفاظت کانال دسترسی در مقابل رانه ساحلی و پایدار کردن یا ساماندهی یک شاخاب کشندی استفاده می شود، که در چنین حالتی Jetty نامیده می شود.
انتخاب نوع موج شکن معمولاً با توجه با مواد موجود در محل یا در نزدیکی آن انجام می شود. عمق آب وضعیت کف دریا، وظایف مورد انتظار از موج شکن و سرانجام تجهیزات موجود برای ساخت موج شکن از عوامل تعیین کننده می باشند. در مورد مساله طراحی موج شکنها هم با یک نگاه کلی می توان گفت که عوامل موثر عبارتند