ماشینهای الکتریکی

اختصاصی از فی موو ماشینهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع : ماشینهای الکتریکی 

مقدمه

یک موتور الکتریکی ، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

// 20 صفحه //

دانلود مقاله ISI بهینه سازی معماری بیشتر هواپیمای الکتریکی سیستم تحریک

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله ISI بهینه سازی معماری بیشتر هواپیمای الکتریکی سیستم تحریک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :بهینه سازی معماری بیشتر هواپیمای الکتریکی
سیستم تحریک

موضوع انگلیسی :Architecture Optimization of More Electric Aircraft
Actuation System

تعداد صفحه :8

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2011

زبان مقاله : انگلیسی

انواع اختیاری از منبع قدرت و محرک در هواپیما بیشتر و بیشتر متنوع با توجه به توسعه سریع در بیشتر
فن آوری برق، که باعث می شود ترکیبی از منابع مختلف قدرت و دیسک تبدیل در بسیار پیچیده
معماری فرآیند بهینه سازی سیستم تحریک موجود در هوا. سنتی "آزمون و خطا" روش می توانید طراحی را برآورده نمی
خواسته ها. در این مقاله، ابتدا، ترکیب هواپیمای الکتریکی (MEA) کنترل پرواز سیستم تحریک بیشتر (FCAS) معرفی شده است،
و مقدار معماری ممکن محاسبه شده است. در مرحله دوم، معیارهای ارزیابی معماری FCAS با توجه به
قابلیت اطمینان امن، وزن و بهره وری ارائه شده، و ارزش معیارهای ارزیابی در صورتی که هر یک از کنترل محاسبه
سطح تصویب پیکربندی محرک است. در نهایت، نتایج بهینه سازی معماری MEA FCAS هستند با استفاده از به دست آمده
الگوریتم ژنتیک (GA). در مقایسه با معماری سیستم تحریک سنتی، که تنها تصویب شیر سروو کنترل
محرک های هیدرولیکی، وزن از بهینه سازی تحریک الکتریکی معماری سیستم بیشتر می تواند با 6٪ کاهش می یابد، و
بهره وری را می توان با 30٪ بر اساس الزامات قابلیت اطمینان امن بهبود

مدار الکتریکی ساده:

اختصاصی از فی موو مدار الکتریکی ساده: دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مدار الکتریکی ساده:
تشکیل شده از یک منبع تغذیه (مثل پیل یا باتری) یک مصرف کننده (مثل لامپ) کلید قطع و وصل و سیم رابط

مدار الکتریکی: مسیر بسته‎‎ ای است که الکترونها در آن حرکت می‎کنند.

جریان الکتریکی I :
تعریف : نسبت با ر الکتریکی شارش شده از یک مقطع به واحد زمان شارش بار گویند . واحد شدت جریان در سیستم SI آمپر نامیده می شود و با A نشان می دهند.
q = با ر الکتریکی . واحد آن در سیستم SI کولن C است.
t= زمان . واحد آن در سیستم SI ثانیه S است
I= جریان . واحد شدت جریان در سیستم SI آمپر نامیده می شود.
I=Q/T
مسئله 1: دریک سیم برق جریان الکتریکی 1.5امپر ی عبورمیکند در مدت یک دقیقه کل بار الکتریکی عبوری از سیم را پیدا کرده وتعداد ان را بدست اورید؟
I=q/t
1.5=q/60 ==> q=90 c q=ne
90=n*1.6*10-19 ==> n=45*1020
مسئله2:دریک سیم رسانا در هر دقیقه 36 کولن الکتریسیته عبور می کند .شدت جریان الکتریکی رابدست آورید .
I=Q/T=36/60 .

نکته 1 : هر گاه به دو سر یک رسانا اختلاف پتانسیل اعمال نشود ، ( یعنی به باطری وصل نباشد ) ، بار الکتریکی خالص شارش شده ، از یک مقطع فرضی صفر می باشد . ولی به محض اینکه به دوسر رسانا اختلاف پتانسیل اعمال شود ، دیگر بار الکتریکی خالص شارش شده ، از یک مقطع فرضی صفر نمی باشد . یعنی در مدار جریان الکتریکی بر قرار می باشد . زیرا الکترونهای آزاد در درون رسانا حر کت کاتوره ای دارند .ولی به محض اینکه در داخل رسانا میدان الکتریکی توسط باطری ایجاد شود ، این الکترونهای آزاد ، در خلاف جهت میدان الکتریکی حرکت می کنند. مقایسه حرکت الکترونها در رسانا مانند حرکت ملکولهای هوا در یک اتاق است . که این ملکولها بطور کاتوره ای حرکت می کنند . به محض اینکه در اتاق یک پنکه با جهت ثابت روشن کنیم ، ملکولهای هوا در جهت مشخصی به حرکت در می آیند . یعنی جریان ثابتی از هوا بر قرار شده است .

دانلود گزارش کار آماده آزمایشگاه ماشینهای الکتریکی - word

اختصاصی از فی موو دانلود گزارش کار آماده آزمایشگاه ماشینهای الکتریکی - word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان گزارش :  گزارش کار آزمایشگاه ماشینهای الکتریکی 2

قالب بندی :  Word

شرح مختصر :

 همان طور که می دانیم برای موازی کردن  یک ژنراتور با یک شبکه ی قدرت بایستی 4شرط زیر برقرار باشند :

1- ولتاژ ژنراتور سنکرون برابر ولتاژ شبکه باشد

2- توالی فاز های ژنراتور سنکرون با توالی فازهای شبکه یکسان باشد

3- فرکانس ژنراتور سنکرون برابر فرکانس شبکه باشد

4- در لحظه موازی کردن ولتاژهای ژنراتور وشبکه هم فاز باشند

در این آزمایشگاه برای چک کردن چهار شرط فوق از 3عدد لامپ و یک عدد ولتمتر استفاده می شود شرط مساوی بودن ولتاژها با استفاده از واتمتر و3شرط دیگر با استفاده از لامپ ها بررسی می شوند.در هنگام ازمایش اگر توالی فازهای ژنراتور شبکه متناضر باشند هر 3لامپ به صورت همزمان با یکدیگر روشن وخاموش خواهند شد در غیر اینصورت روشن و خاموش شدن ان ها همزمان نخواهد بود لحظه ی هم فاز شدن ولتاژهای ژنراتور با ولتاژهای شبکعه لحظه ای است که لامپ ها خاموش می باشند . در این ازمایش از یک موتور dc شنت بعنوان محرک مکانیکی ژنراتور سنکرون  استفاده می شود

فهرست :  

ترانسفورماتورهای 3 فاز

گروه های برداری ترانسفورماتوروفاز

کار موازی ترانسفورماتورهای 3 فاز

مدار معادل ماشین آسنکرون

بارداری موتور آسنکرون

ژنراتور آسنکرون

مشخصه بی باری (مغناطیسی) و اتصال کوتاه ژنراتورسنکرون

مشخصه خارجی ژنراتور سنکرون مستقل از شبکه و موازی کردن ژنراتور سنکرون با شبکه بی نهایت (سنکرونیزاسیون)

بررسی عملکرد موتور سنکرون

مقاله عیب یابی ماشین های الکتریکی

اختصاصی از فی موو مقاله عیب یابی ماشین های الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 50 صفحه می باشد.

دانلود مقاله عیب یابی ماشین های الکتریکی

فهرست مطالب:
چکیده:    2
مقدمه:    3
تشخیص عیب های مکانیکی و رفع آن ها    3
تشخیص عیب های الکتریکی و رفع آن    8
موتورهای سه فازه    9
شناسایی سیم پیچ های اصلی وکمکی :    10
عیب یابی قطعات برقی :    11
عیب یابی قطعات مکانیکی.    14
پیدا کردن سرسیم های موتور آسنکرون UVW-XYZ    17
تنظیم دور موتورهای آسنکرون    18
موتور آسنکرون با روتور سیم پیچی شده (روتور رینگی)    18
روشهای راه اندازی موتورهای سنکرون:    20
تکنولوژی ساخت موتور های پله    21
انواع stepper motor ها :    22
موتور های خطی    23
موتورهای پله‌ای    25
موتورهای یونیورسال    25
موتور القایی تک فاز    26
موتور القایی AC فاز شکسته    27
موتور القایی با استارت خازنی    27
عیب یابی و تعیین میزان بار در ماشینهای الکتریکی به روش تحلیل ارتعاشات با استفاده از شبکه های عصبی    29
مقدمه ای بر آنالیز مدار موتور و کاربرد آن برای عیب یابی و پایش وضعیت    30
پایش وضعیت ماشین‌های الکتریکی درصنعت برق    35
● روش های مراقبت وضعیت:    36
● مراقبت پیوسته    38
● مراقبت گسسته    39
● پایش وضعیت ازدیدگاه اقتصاد    39
نکاتی درمورد نگهداری ماشین های الکتریکی    43

چکیده:
تشخیص عیب  و رفع آن در موتورهای الکتریکی اهمیت خاصی دارد. تشخیص عیب در اولین مرحله کار تعمیراتی است و رفع آن در مرحله بعدی قرار دارد.
یافتن عیب موتورها را می توان به تشخیص نوع بیماری یک فرد توسط پزشک تشبیه کرد تا پزشک بیماری را به درستی تشخیص ندهد، نمی تواند برای بهبود بیماری قدم بردارد وتمام نسخه هایی که می نویسد، تاثیری در بهبودی بیمار نخواهد داشت. به همین ترتیب، اگر عیب اصلی شناخته نشود یا ماشین را نمی توان تعمیر کرد و یا اگر به دلیل وجود آن عیب ، عیب دیگری پیدا شود و ما آن عیب دومی را برطرف کنیم ، موتور مجددا معیوب می شود و به همان حالت اول در می آید ، مثلا گر محور موتور لنگی داشته باشد ، بلبرنگ ها و بوش ها را خراب خوهد کرد. در اینجا اگر ، به جای رفع عیب اصلی - فقط به تعویض بلبرنگ ها و بوش ها بپردازیم ، چون محور موتور هم چنان کج است دوباره بعد از مدتی ، رتور بوش ها و بلبرنگ ها را خراب خواهد کرد.




مقدمه:
کسب مهارت در عیب یابی بیش تر در اثر تجربه عملی به دست می آید نه با خواندن کتاب و جزوه اما به هر حال ، آگاهی از برخی نکات لازم و ضروری می باشد که به بعضی از آنها مختصرا اشاره می کنیم .
موتور ها مهمترین اجزایی هستند که در لوازم برقی گردنده بکار می روند.موتور ها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. الکتروموتور ها را می توان به سه دسته کلی تقسیم کرد.1-موتور های آسنکرون    2 -موتور های یونیورسال     3-موتور با قطب چاکدار
برای تشخیص عیب ، روش های مختلفی وجود دارد. بعضی عیب ها را فقط با مشاهده ی عینی می توان تشخیص داد. تعداد دیگری را از روی تغییر خصوصیات الکتریکی و تعدادی را با صدای مخصوصی که در هنگام کار تولید می کنند. بنابرای نظریه ی عیب یابی از راه های مختلف صورت می گیرد که ما در این بخش عیب های مکانیکی از روش مشاهده ی عینی و آزمایش با دست در بخش عیب های الکتریکی از روش تغییر خصوصیات الکتریکی برای عیب یابی ماشین ها استفاده خواهیم کرد.
به طور کلی هر وسیله الکتریکی ممکن است دو نوع عیب عمده پیدا کند:
الف- عیب در قطعات مکانیکی (عیب های مکانیکی) ب- عیب در مسیر جریان (عیب های الکتریکی)





تشخیص عیب های مکانیکی و رفع آن ها
عیب های مکانیکی ناشی از خرابی قطعات متحرک و غیر متحرک است. این قطعات را که به دلایل مختلفی ممکن است خراب شوند، باید تعمیر یا تعویض کرد. در این جا به برخی از این خرابی ها و دلایل عمده ی آنها اشاره می کنیم .
1-شکستگی بدنه و درپوش ها (قالپاق ها)
شکستگی بدنه یا درپوش معمولا در اثر ضربه های ناگهانی ناشی از برخورد جسمی به ماشین یا فشار بیش از حد وسیله ای بر روی بدنه یا قالپاق ها آن وعواملی نظیر اینها به وجود می آید . معمولا حجم قطعه شکسته شده کمی افزایش می یابد و شکستگی قطعه ای مانند قالپاق در بعضی مواقع باعث به هم خوردن تعادل ماشین می شود و تعدادی از قطعات متحرک و بعضی قطعات غیر متحرک آن ، جا به جا می شوند.
برای تشخیص این عیب باید همه ی قسمت های بدنه و درپوش ها را دقیقا بررسی کرد، و در صورت مشاهده ترک یا شکستگی در بدنه ، آن را درصورت امکان جوش دهیم و در صورت مشاهد هی شکستگی در در قالپا ق ها باید آ، را عوض کنیم. بنابراین، در هر موتور معیوب باید ابتدا بدنه و درپوش ها را کاملا بازدید کرد و در صورت سالم بودن آنهابه سراغ قطعه های دیگر رفت.
2-خرابی بلبرنگ ها، بوش ها و یاتاقان ها:
این قطعات در موتور دو وظیفه ی مهم به عهده دارند: تکیه گاه هستند و فشار وارد شده را تحمل می کنند، دوم اصطکاک میان قطعات ثابت و متحرک را کاهش می دهند. به همین دلیل، بازرسی منظم و روغنکاری و سرویس مرتب آنها نقش مهمی در کارکرد منسب موتور دارد و امری ضروری است. تناوب روغنکاری و گریسکاری به عوامل مختلفی از جمله زمان کارکر موثر، شرایط آب و هوا و نظیر اینها بستگی دارد. معمولا کارخانه های سازنده ، دستورالعمل مربوط به فواصل منظم روغنکاری ، نوع روغن گریسکاری و نوع گریس و شرایطی که موتور برای کتر کردن در آ، ساخته شده است را در کاالوگ دستگاه ذکر می کنند. باید تا حد ممکن این دستور العمل را به طور دقیق اجرا کرد.
در صورت خرابی وسایل ذکر شده، معمئلا موتور به سختی حرکت می کند یا هنگام کار، لرزشی غیر عای دارد و ممکن است صدایی غیر عادی ایجاد کند.
خرابی بلبرنگ ها، بوش ها و یاتاقان ه به سه دلیل عمده ی زیر ممکناست اتفاق بیفتد:
الف:نرسیدن به موقع روغن یا گریس به این قطعات روغنکری یا گریسکای نامناسب.
ب: استفاده از موتور در محیطی کثیف تر از آن چه موتور برای آن ساخته شده است.
فشار بار بیش از حد روی موتور.
الف: در مورد روغنکاری و گریسکاری به موقع اولین چیزی که باید مورد توجه قرار گیرد، دستورالعمل سرویس کارخانه سازنده ا ست. رونکای باید با تناوبی که در دستورالعمل و نگه داری وسیله آمده و با همان نوع روغنی که کارخانه ذکرکرده است، انجام گیرد . اگر روغن به موقع و به اندازه ی کافی و نوع مناسب به این قطعات نرسد ، ر محل سایش به یک دیگر و در اثر اصطکاک بیش از حد ، گرمای زیادی ایجاد می شود که ممکن است باعث انبساط و در نتیجه خرابی و شکستگی همان قطعات و حتی دیگر قسمت های موتور بشود.
علاوه بر رعایت فواصل منظم روغنکاری و استفاده از روغن مناسب ، عامل دیگری که باید در نظر گرفته شود، چگونگی نصب موتور است. گاهی پیش می آید که علیرغم این که موتر را به طور منظم و در فواصل زمانی کم و با روغن مناسب روغنکاری می کنیم اما بلبرینگ موتور مرتبا خراب می شوند. دلیل این امر ممکن است این باشد که موتور به طور صحیح نصب نشده است .
برای مثال ، اگر موتوری را که برای نصب عمودی ساخته شده است روی پایه ی افقی نصب کند، به دلیل غلط قرار گرفتن محفظه ی روغن، به رغم روغن کاری مرتب ، روغن به قسمت های لازم نمی رسد و در نتیجه بلبرینگ ها و سایر قطعات خراب شده باید توجه کنیم که موتور تحت همان شایطی نصب شده باشد که برای آن ساخته شده است.
برای مثال، اگر موتوری را که برای نصب عمودی ساخته شده است روی پایه ی افقی نصب کنند، به دلیل غلط قرار گرتن محفظه ی روغن ، به رغم روغن کاری مرتب، روغن به قسمت های لازم نمی رسد و در نتیجه بلبرینگ ها و یاتاقان ها خراب می شوند. بنابراین، در مواردی قبل از تعویض بلبرینگ ها و سایر قطعات خراب شده باید توجه کنیم که موتور تحت همان شرایطی نصب شده باشد که برای آن ساخته شده است.
ب- بسته به این که موتور در چه محیطی مورد استفاده قرار می گیرد. معمولا درپوش ها و حفاظ موتور را متناسب با محیطی که موتور در آن مورد استفاده قرار می یرد، می سازند. مثلا نوع بدنه و در پوش موتور پمپی که باید در داخل چاه ›ب قرار گیرد و آب را پمپ کند با بدنه و درپوشهای موتور پمپ یک دستگاه شوفاز که در معرض رطوبت وآب کمتری است، متفاوت ساخته می شود و نمی توان موتوری را که برای کار اول ساخته شده است و در محیط دوم به کاربرد و به عکس یا مثلا نمی توان موتور یک دستگاه ماشین تراش را در یک دستگاه ماشین سنگ خردکنی که محیط غبار آلودی است به کاربرد؛ تی اگر قدرت آنها با هم برابر باشد.
بنبراین؛ اگر به موتوری برخوردیم که به رغم روغن کاری منظم بلبرینگ ها یا سایر قطعات آن زود خراب می شود، قبل از تعویض بلبرینگ ها و سایر قطعات باید توجه کنیم که آیا نوع بدنه در پوش ها، بلبرینگ ها با محیطی که موتور در آن کار می کند متناتسب است یا نه. ر صورت نامنسب بودن موتور$، عاقلانه ترین کار تعویض آن با موتوری است که متناسب با محیط مورد نظر باشد. در صورتی که این کار ممکن نباشد ، باید ابتدا حفاظ مناسبی برای نگهداری موتور در برابر نفوذ آب و گرد غبار وغیره تحت تثیر عوامل خارج از کنترل ما، موتور باید در شرایطی نامطلوب تر از آ، چه برای آن ساخته شده است کار کد، روغنکاری بشتر، به کارکرد بهتر موتور کمک خواهد کرد؛ گرچه این راه حل اصلی مشکل نیست.
پ: وارد شدن فشار و بار بیش از حد روی موتور، چنان چه در یک موتر بهرغم روغن کاری صحیح و کار کرئدن موتور در محیط مناسب با خراب شدن مکرر بلبرینگها و یاتاقان ها ربرو می شویم ، به ویژه اگر این امر همراه با شگستگی بلبرینگ ها و تاب برداشتن محور موتور باشد، دلیل خرابی ، به احتمال زیاد وارد آمدن بار بیش از حد روی موتور است. در این گونه موارد، باید به دو مطلب توجه کنیم : اول این که بار زیادتر از حد مجاز به موتور داده نشود و دوم این که نصب موتور چه از نظر افقی و عمودی بودن و چه از نظر محکم بودن در سرجای خود و عدم لرزش، صحیح باشد. در صورتی که موتور صحیح نصب نشده یا لرزش داشته باشد، فشار بیشتری به بلبرینگ ها و یاتاقان ها وارد می آید و موجب سوختن یا شکستگی آنها می شود. در این گونه موارئ، باید ابتدا موتور را به طرز صحیح و محکم نصب کرده و سپس قطعات خراب شده را تعویض کرد.
علاوه بر موارد ذکر شده اگر بار قرار گرفته روی محور موتور دارای لنگی باشد، چنین معایبی را سبب می شود. برای تشخیص دادن خرابی بلبرینگها: بوشها و یاتاقانها رش های مختلفی وجود دارد. ابتدا با مشاهده ی عینی و نگاه کردن سالم . یا معیوب بودن ققطعات یاد شده را می توان تشخیص داد. مثلا اگر ساچمه های یک بلبرینگ ریخته باشد به وضوح مشاهده می شود که بلبرینگ خراب است تشخیص یا شکست بوش نیز به همین صورت امکان پذیر است.
در صورتی که با چشم نتوان عیب های فوق را تشخیص داد، باید با آزمایشهای سده معین کرد که این وسایل خراب هستند یا نه. برای این کار ابتدا محور موتور را به چپ و راست می چرخانیم تا ببینیم موتور به راحتی می گردد یا نه یا این که صدای غیر عادی از آن ایجاد می شود یا نه، در صورتی که حرکت رتور سخت بوده یا صدای غیر عادی داشته باشد $، امکان خرابی بوش ها یا بلبرینگ ها وجود دارد. بالاخره در مرحله آخر محور موتور را به سمت بالا یا پایین حرکت می دهیم تا ببینیم محور موتور لقی دارد یا نه (لقی حدود 39. میلی متر طبیعی است). در صورتی که لقی داشته باشد حتما یکی از وسایل آن معیوب شده است که باید آن را تعویض کرد. پس از تعویض نیز باید مجددا آنها را روغنکاری یا گریسکاری نمود و در نهایت ، عللی را که باعث خرابی آنها شده ات مانند کار زیاد از حد، بار نامتعادل روی محور رتور، زنگ زدگی و غیره ). از بین برد.