بی شک الگو و الگوبرداری در هر زمینه ای موجب پیشرفتهای شگرفی در رسیدن به اهداف موضوع می شود. حال وقتی صحبت از فن آوری های مهندسی می شود تمامی توجهات بر منابعی خاص متمرکز می گردد و چه بسا امر الگوسازی توانسته است این منابع را اصلاح نماید.
در این ایده که با نام «الگوی مدن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) » معرفی شده است، کلماتی حیاتی در سر نام این پژوهش به چشم می خورد. کلماتی مانند مدرنیته، الگو و یا ریشه هایی از علم مکانیک که همه و همه برگرفته از یک سنت شکلی در خط مشی اهداف نوآورانه و ابداعی است که امری بس دشوار است.
(دشواری به این دلیل که سیستم های تعلیق در یک زمره قرار دارند و شناخت نوع تحت تنش آن و الگوسازی برای این نوع سیستم خاص امری است که در مدت مدیدی صورت گرفت.) این پیشگفتار بی شک توان و قدرتی در بیان مفهوم طرح ندارد ولی می توان اهداف آن را خلاصه نماید، لذا در این پژوهشنامه در فصول ابتدایی آن به قسمت منبع شناسی و اهداف بیان الهمانات و اطلاعات اولیه‌ی طرح پرداخته ام و در فصول انتهایی نیز به بدنه‌ی اصلی طرح، یعنی الگوی M.S.S ، مقایسات، تئوری، ترسیمات، اطلاعات نمایی و تمامی جنبه های نوآورانه و نیز به شناخت کلمات حیاتی سرنام طرح می‌پردازیم.
فصل اول: خودروشناسی مقدماتی
1-1) خودرو:
خودرو سامانه پویایی است، که از نظر انرژی وابسته به خود می باشد. این واژه در برگیرنده وسایل نقلیه و حمل و نقل مانند کشتی ها، قطارها، هواپیماها، سواری ها، تانگها و ... می باشد. خودروهای زمینی یا جاده ای به دو گروه زیر تقسیم می شوند.
- ریلی: مقید به حرکت در راستای مسیری معین.
- جاده ای: توانایی
واژه خودرو ترکیبی از دو بخش یونانی و لاتین به قرار زیر است:
Automotive = Autos (Greek) + Motivus (Latin)
در یک سطری معمولی در حدود 1300 قطعه به کار رفته است، که در حدود 1500 قطعه آن متحرک می باشند. در ساخت این قطعات به سبب شرایط کاری آنها با یکدیگر تلرانس های بسیار دقیقی تا 10 میکرون به کار رفته است. نیز در حدود 60 ماده ساختمانی مختلف مانند آلیاژها، پلیمرها، مقوا و ... در ساخت یک خودرو استفاده شده است. (در شکل 1-1 ، نمایی برش خورده از یک خودرو را مشاهده می کنید).
1-2) زیر مجموعه های خودرو:
در یک خودرو معمولاً بخشهای مختلفی در کنار به طور هماهنگ فعالیت می‌کنند. این بخشها عمدتاً عبارتند از: زنجیره‌ی توان، سیستم های شاسی، پیکره و مدارات الکتریکی.
1-2-1) زنجیره‌ی توان:
زنجیره‌ی توان بخشی است که وظیفه‌ی سامان دهی توان حرکتی خودرو و فراهم آوری و انتقال انرژی مورد نیاز آن را بر عهده دارد. زیر بخش های زنجیره‌ی توان در شکل (1-2) نشان داده شده است. این بخش از دو زیر بخش موتور (فراهم گر توان لازم برای حرکت و نیز سایر مصارف و خط رانش (انتقال دهنده توان به چرخ ها) تشکیل یافته است.
1-2-1-1) موتور:
موتور انرژی شیمیایی بنزین را به انرژی مکانیکی تبدیل نموده و سبب حرکت خودرو می شود (شکل 1-3). در یک موتور حدود 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که برای انجام دست وظایف خود به روغن کاری نیاز دارند.
1-2-1-2) خط رانش:
خط رانش توان تولیدی موتور را به چرخ ها انتقال می دهد. این بخش از زیر بخش های زیر تشکیل شده است:
الف) جعبه دنده: جعبه دنده یا مبدل گشتاور در مسیر انتقال توان موتور به چرخ ها قرار داشته و توان را از موتور دریافت نموده و فراهم گر سرعت دلخواه در هنگام پایین بودن مقاومت جاده و گشتاور دلخواه در هنگام بالا بودن مقاومت جاده است. جعبه دنده ها به دو گروه عمده‌ی دستی (شکل 1-4) و خودکار (شکل 1-5) تقسیم می شوند.
ب) کلاچ: کلاچ وظیفه قطع و وصل توان را بر عهده دارد و بنابراین توانایی تعویض دنده و ترمزگیری را فراهم می کند. باید دانست که برای حرکت در شهرهای بزرگ به ازای پیمودن هر صد کیلومتر ساخت بیش از 700 بار عمل تعویض دنده یا گرفتن کلاچ انجام می شود.
چ) کله گاوی (دیفرانسیل): کله گاوی، دیفرانسیل یا مبدل نهایی از یک سو حرکت گردشی میله گاردان را که بر محور چرخها عمود است، به چرخ ها منتقل می نماید و از سوی دیگر سرعت چرخ ها را تنظیم می نماید. در هنگام چرخش خودرو که چرخ ها در قوس هایی با شعاع نابرابر می گردند و یا هنگام حرکت بر روی جاده ای یا ضرایب اصطکاک نابرابر سرعت چرخ ها یکسان نمی باشد.
د) چرخ: مجموعه‌ی چرخ تایر، رینگ و دیگر بخش های مرتبط را در بر می‌گیرد.
1-2-2) شاسی:
سیستم شاسی و بدنه وظیفه کنترل خودرو در جاده را برعهده داشته و می‌توان گفت که مهمترین بخش در فراهم آوری آسایش و ایمنی سرنشین می‌باشد. کنترل خودرو شامل فرمان دهی، ترمزگیری و سواری است. زیر بخشهای عمده شاسی سیستم تعلیق، سیستم فرمان، سیستم ترمز و مجموعه چرخ می باشد.
در رابطه با سیستم های شاسی نکته ای حساس وجود دارد و آن تراکنش میان زیر بخش های گوناگون آن است. در واقع بالهسازی زیر بخشی از خودرو به تنهایی، الزامی در بهبود کارآیی کلی خودرو نمی باشد، بلکه هر زیربخش را بایستی در ارتباط با همه خودرو در نظر گرفته و با این شرایط بهینه نمود. بطور نمونه تایر پهن با منظرگاه پایین سبب زیبایی و نیز بهبود کنترل پذیری خودرو می باشد، اما این تغییر ممکن است سبب ایجاد فاجعه در خودروهای مجهز به سیستم ترمز پاد قفل گردد.
1-2-2-1) سیستم تعلیق:
سیستم تعلیق خودرو بیش از 1000 تا 1200 باد نوسان می کند تا پیکره‌ی خودرو را از لرزش های برخاسته از ناهمواری های جاده جدا سازد. این جدایش لرزه، فراهم گر آسایش سرنشین و افزایش تسلط راننده بر خودرو و نیز کاهش خستگی قطعات بدنه است.
1-2-2-2) سیستم فرمان:
برای هدایت اتومبیل لازمست که وسیله ای برای پیچاندن چرخهای جلو وجود داشته باشد تا راننده بتواند اتومبیل را به هر جهت و سمتی که مایل باشد، براند. به همین منظور فلکه فرمان که جلو راننده قرار گرفته بوسیله چرخ دنده ها و اهرمهای به چرخهای جلو متصل شده است. در شکل (1-10)، دستگاه فرمان بطور ساده نشان داده شده است. چرخهای جلو توسط لولاهائی نگهداری می شوند و می توانند بسمت راست یا چپ پیچانده شوند. چرخها بوسیله بازوهایی بنام سگ دست به میله های رابط متصل شده اند. میله های رابط نیز بنوبه خود به اهرم هزار خار (Pitmanarm) متصل شده اند.
وقتیکه فلکه فرمان در یک جهت پیچانده شود جعبه دنده فرمان موجب می‌گردد که انتهای اهرم هزار خار بسمت راست با چپ بپیچد. این حرکت بوسیله میله های رابط به سگ دست چرخها منتقل شده باعث می شود که چرخها بسمت راست یا چپ بپیچد.
شکل (1-11) ساختمان یکنوع جعبه دنده فرمان را نشان می دهد. شافت فرمان در انتهای خود یک چرخ دنده مارپیچی بخصوص دارد. این دنده با چرخ دنده مارپیچی مخصوص دیگری درگیر می باشد که آن را «سکتور» می نامند. سکتور بانتهای یک شافت متصل شده است. بانتهای دیگر این شافت اهرم هزار خار متصل شده است. موقعیکه فلکه فرمان را می چرخانیم مارپیچ روی شافت فرمان نیز می چرخد. این عمل باعث می شود که دنده سکتور (قطاع دندانه دار) بسمت ابتدا یا
فهرست مطالب:
فصل اول: خودروشناسی مقدمانی
1-1 خودرو
1-2 زیر مجموعه های خودرو
1-2-1 زنجیره‌ی توان
1-2-1-1 موتور
1-2-1-2 خط رانش
1-2-2 شاسی
1-2-2-1 سیستم تعلیق
1-2-2-2 سیستم فرمان
1-2-3 پیکره‌ی خودرو
1-2-3-1 اتاق (بدنه)
1-2-3-2 دسته بندی
1-2-3-4 برتری ها و کاستی ها
1-2-4 مدارات الکتریکی
فصل دوم: تئوری سیستم های تعلیق
2-1 تعریف سیستم های تعلیق
2-2 جایگاه سیستم تعلیق
2-3 زیر مجموعه های سیستم تعلیق
2-3-1 چرخ
2-3-1-1 تایر
2-3-1-2 رینگ
2-3-2 فمر
2-3-2-1 مکانیزم فنرها:
2-3-2-2 انواع فنر
2-3-2-3 خصوصیات فنرها
2-3-3 لرزه گیرها (کمک فنر)
2-3-3-1 کاربرد لرزه گیرها
2-3-3-2 کارکرد لرزه گیرها
2-3-3-3 نصب و جای گذاری لرزه گیر
2-3-3-4 انواع لرزه گیرها
فصل سوم: انواع سیستم تعلیق
3-1 دسته بندی سیستم های تعلیق
3-1-1 دسته بندی بر پایه وابستگی محور
3-1-1-2 سیستم تعلیق یکپارچه
3-1-1-2-1 برتری ها و کاستی ها
3-1-1-3 سیستم تعلیق جداگانه
3-1-1-3-1 برتری ها و کاستی ها
3-1-1-4 سیستم تعلیق نیمه جداگانه
3-1-1-4-1 برترها و کاستی ها
3-1-2 دسته بندی بر پایه جای قرارگیری
3-1-2-1 سیستم تعلیق جلو
3-1-2-2 سیستم تعلیق پشت
3-1-2-3 سیستم تعلیق یکپارچه جلو و پشت
3-1-3 دسته بندی بر پایه سازوکار
فصل چهارم: تئوری سیستم تعلیق M.S.S و مستندات
4-1 تعریف سیستم تعلیق ایده‌آل
4-2 پیش فرضی از سیستم تعلیق “M.S.S”
4-2-1 الگو و الگوسازی
4-3-2 بررسی مفهوم مدرنیته
4-2-3 سیستم های تعلیق تحت تنش
4-3 تقسیم بندی اجزای سیستم تعلیق “M.S.S”
4-3-1 اسکلت
4-3-1-1 قاب
4-3-1-2 قسمت متصل به قاب (قاب سیستم تعلیق جلو)
4-3-2 تعلیق
4-3-2-1 تعلیق قسمت جلو
4-3-2-2 تعلیق قسمت عقب
4-3-3 متعلقات
4-3-3-1 شبیه ساز موتور
4-3-3-2 محافظ داخل اتاقک
4-3-4 بدنه اطاقک
4-4 تصاویر مونتاژی از حالت مجازی سیستم تعلیق “M.S.S”
4-5 تصاویر ماکتینگ از حالت واقعی سیستم تعلیق “M.S.S”
شامل 64 صفحه فایل word قابل ویرایش
دانلود تحقیق الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S)
