فی موو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی موو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

رساله راه آهن شاهرود

اختصاصی از فی موو رساله راه آهن شاهرود دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده: 

1فصل اول: 

1-1ایستگاه‌های راه‌آهن

1-1-1مقدمه

1-1-2تعریف ایستگاه و فعالیتهای آن

1-1-3اهداف مورد نظر از ایجاد ایستگاه 

1-1-4اثرات و نتایج احداث ایستگاه در یک منطقه

1-1-5عوامل مؤثر بر انتخاب محل ایستگاه 

1-2انتخاب محوطه برای ساخت ایستگاه‌های راه‌آهن

1-2-1تملک زمین

1-2-2حریم ایستگاهها

1-3شرایط هندسی محل قرارگیری ایستگاه

1-4راه‌های دسترسی به ایستگاه

1-5شرایط هندسی محوطه ایستگاه

1-6نیازمندی‌های ایستگاه راه‌آهن

2انواع ایستگاه‌های راه‌آهن.

1-7مقدمه

طبقه‌بندی ایستگاه‌های راه‌آهن

1-8طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر عملیاتی

1-8-1طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر خدمات

1-8-2طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه در شبکه

1-8-3طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر پلان ایستگاه نسبت به موقعیت ساختمان مسافری

1-8-4طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر اهمیت

1-8-5طبقه‌بندی ایستگاه‌ها از نقطه نظر موقعیت ایستگاه نسبت به بلاک

1-9طبقه‌بندی ایستگاه‌های راه‌آهن در ایران

1-9-1ایستگاه‌های تشکیلاتی (درجه یک) 

1-9-2ایستگاه درجه.. 2  

1-9-3ایستگاه درجه 3..

1-9-4 ایستگاه بست………….

1-9- 5ایستگاه‌ اضطراری   

1-9-6 توقفگاه و نیم ایستگاه 

1-9-7 ایستگاه کار  

1-10ایستگاه‌های خاص

1-10-1ایستگاه‌های مرزی

1-10-2ایستگاه‌های بندر 

1-10-3ایستگاه‌های چندطبقه

2فصل دوم: 

2-1سیر تحولی راه‌آهن

2-1-1تاریخچه

2-1-2عصر طلایی راه‌آهن

2-1-3آغاز رقابت سیستم‌های حمل و نقل

2-1-4اهم مزایای حمل و نقل ریلی

2-2خصوصیات حمل و نقل ریلی

2-3تجارت و فن‌آوری دو عامل کلیدی توسعه راه‌آهن

2-4 برتری‌های نسبی راه‌آهن

2-5قطارهای سریع‌السیر

2-5-1استفاده از سرعت‌های زیاد در راه‌آهن

2-5-2سرعت‌های زیاد در کاهش زمان سفر 

2-5-3سرعت‌های زیاد و افزایش ترافیک

2-6سایر خدمات حمل و نقل با دورنمای خوب برای راه‌آهن‌

2-6-1سرویس‌های ریلی شهری.

2-6-2حمل و نقل ترکیبی  

2-6-3بارهای فله.

2-6-4حمل و نقل ریلی یکپارچه و پشتیبانی

2-7تاریخچه احداث خطوط ریلی ایران پیش از راه‌آهن‌ سراسری.

2-7-1راه‌آهن سراسری ایران

2-7-2راه‌آهن گرمسار- مشهد

2-7-3راه‌آهن تهران- تبریز 

2-7-4راه‌آهن قم- یزد.

2-8آمارهایی از خطوط ریلی کشور

2-8-1طول انواع خطوط در کشور 

3فصل سوم:

3-1مطالعات :،منطقه،ناحیهA

3-1-1استان سمنان.

3-1-2شهرستان شاهرود 

3-1-3پیشینه ی تاریخی  

3-1-4عوارض طبیعی شهر 

3-1-5آثار و جاذبه های تاریخی شاهرود 

3-1-6مطالعات اقلیمی شاهرود 

3-1-7عوامل اقلیمی.

4فصل چهارهم: 

4-1نمونه های داخلی

4-1-1ساختمان ایستگاه راه آهن مشهد

4-1-2معماری بنا.

4-1-3حجم جابجایی مسافر 

4-2ایستگاه راه آهن تبریز

4-3نمونه های خارجی:

4-3-1ایستگاه قطار برقی لیچ١

5فصل پنجم: 

5-1اهداف در طراحی ایستگاه

5-1-1مفهوم سرعت و جریان حرکت.. 

5-1-2درنظر داشتن زمان  

5-1-3برنامه‌ریزی برای بهره‌برداری عادی.. 

5-1-4کاهش کارایی ایستگاه 

5-1-5طراحی برای نگهداری.. 

5-2ساختمان ایستگاه.

5-3مصالح و پوشش کف ایستگاه

5-3-1علائم حسی برای نابینایان

5-3-2خدمات اداری و فنی

5-3-3خدمات ایمنی و حفاظتی

5-4محوطه سکوها.

5-4-1سکوها

5-4-2پل‌های هوایی

5-4-3زیرگذرها (تونل‌های دسترسی به سکوها) 

5-4-4سایه‌بان سکوها

5-4-5برنامه فیزیکی

6فصل ششم: 

6-1فصل پنجم : فرآیند طراحی.

6-1-1تحلیل و آنالیز سایت.. 

سازه‌های بتن مسلح یا بتن آرمه


دانلود با لینک مستقیم


رساله راه آهن شاهرود

تحقیق درباره تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی

اختصاصی از فی موو تحقیق درباره تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی


تحقیق درباره تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:5

فهرست و توضیحات:

تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی

در اینجاست که تصویر به عنوان زبان ارتباطی وسیع تری مطرح می شود. حیطۀ ارتباط تصویری بسیار فراتر از محدودۀ کلمات و جملات است. نمادها و نشانه ها قادرند اطلاعاتی را انتقال دهند که از عهده کلمات خارج است. زبان ارتباط تصویری یک زبان ترسیمی است که به عنوان شیوۀ ارتباطی مستقلی به کار گرفته می شود امروزه به کمک نمادهای تصویری متنوع و شکل ساده و فهم آنها پیام به سرعت منتقل می شود در مواردی که توصیف کلامی یک اندیشه دشوار به نظر می رسد یک نماد ساده و گیرا می تواند جای گزین آن شود.

به طور کلی می توان گفت که بازنمایی تصویری هر صفت یا وضعیتی به واسطه یک نشانه تلاشی است برای بیان مفاهیم و معانی مورد نظر.

فعالیتهایی که بدون محدودیتهای زبان نوشتاری در قالب نماد و نشانه مطرح می شود به نحوی آگاهی از یک عملکرد بصری است. دیدن پیش تر از واژگان و کلمات حتی زبان وجود دارد. نشانه های دیداری را به یاری آنچه می دانیم و یا به آن باور داریم درک می کنیم. نشانه ها با کار کردهای مختلفی بر روی حافظه تأثیر می گذارند و درنهایت سطح وسیعی از حافظه را تشکیل می دهند. دیده شدن یک علامت با شکل ذهن را فعال کرده و به تجسم وا می دارد و همین تجسم است که معنای نشانه را قابل فهم می کند.

در مباحث مربوط به نشانه ها آنها بر مبنای نوع یا محتوا به گونه های مختلف تقسیم شده اند علائم تجاری، سمبل ها، علائم فرهنگی، علائم راهنما و یا هشدار دهنده.

نشانه های تصویری که با توجه به عناصر ...... شکل می گیرند از یک سو به خاطر سرعت انتقال پیام و از سوی دیگر به دلیل وسعت و قدرت تأثیر گذاری بر مخاطب مورد توجه اند در این نوع از نشانه ها(علائم راهنمایی و رانندگی) یک شکل تصویری با میانی ساده و روان موضوع را تجسم می بخشد.

در این تحقیق ما به بررسی اینکه تا چه اندازه اشکال ساده هندسی بر علائم هشداری مؤثر بوده و وجود آنها چه تأثیری در شکل گیری ظاهر و محتوای این علائم دارد. به صورتی که این اشکال جزء اصلی علائم رانندگی شده اند و تشکیل دهنده آن هستند و این اشکال با در کنار یکدیگر قرار گرفتن باید پیام و خبر و هشدار را در یک لحظه به مخاطب انتقال دهد. این علائم بدون استفاده از نوشتار باید با مخاطب حرف بزند و پیام را منتقل کند. استفاده از اشکال ساده هندسی این امکان را داده که با حداقل، حداکثر پیام منتقل شود و در واقع شکل ساده شده و کاملاً انتزای از شمایل های طبیعی به وجود آورد. به گونه ای که در نگاه اول در ذهن مخاطب براساس تجربه های پیشین از شمایل های طبیعی پیام دریافت می شود.

قراردادی بودن علائم تصویری از دیگر ویژگی های نشانهای تصویری و علائم رانندگی است.

تصویری از یک تابلوی ایست در تمامی کشورها و جوامع مفهوم و عملکردی مشترک را اعلام می کند این نماد یک قانون جهانی است و دارای معانی واحد و جهانی است.

به طور معمول ساختار اصلی طراحی علائم رانندگی براساس طرحها و اشکال اصلی است و نشانه ..... است در شکل های اصلی دایره، مربع و مثلث و فرم های هندسی گنجانده شوند و با ترکیب فرم و رنگ بتواند پیچیده ترین معانی را منتقل نمایند.

هر یک از اشکال هندسی دارای بیانی ویژه است. بهره گیری از ویژگی بیانی اشکال همواره باید مد نظر طرح نشانه قرار گیرد. دایره به تنهایی ممکن است یک فضای خالی، یک صفحه و ...... دلالت کند، با استفاده از خط مورّب و رنگ قرمز علامت تابلوی توقف ممنوع را می دهد.

ما با شناخت بیشتر اشکال هندسی و مفاهیم آن می توانیم علائم رانندگی را به راحتی طراحی و پیام را منتقل کنیم.

 - هدف

در طرحی آرمها و علائم راهنمایی و رانندگی در بسیاری موارد حتی در نشانه های رایج نیز ضعف طراحی قابل اثبات است و هدف و مقصد ما اینکه، این نیاز را دیده ایم که در تغییر و تکمیل این طرح ها تجدید نظر شود و طرح های جدید قابل فهم و نزدیک به معنی طراحی شود و چون علائم راهنمایی این است که می تواند سالها باقی مانده و مورد استفاده قرار گیرد پس باید جامع و کامل و قابل فهم طراحی شود.

- سؤالات

براساس این تحقیق و بررسی، سؤالاتی مطرح می شود که در حین تحقیق باید پاسخ داده بشود از جمله:

1- پیکتوگرامهای راهنمایی و رانندگی چیست؟

2- پیکتوگرامهای راهنمایی و رانندگی جزء کدام دسته از علائم و نشانه ها هستند؟

3- اشکال استفاده شده در علائم راهنمایی و رانندگی کدام هستند؟

4- میزان تأثیر این اشکال و پیام رسانی آنها نبست به اشکال طبیعی و شمایلی آن در طبیعت چه اندازه است؟

5- میزان شباهت پیکتوگرامهای رانندگی با اشکال شمایلی آن در طبیعت؟

6- تفاوت ها شباهت های پیکتوگرامهای رانندگی در ایران با دیگر کشورها؟


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره تأثیر اشکال هندسی بر پیکتوگرامهای علائم راهنمایی و رانندگی

تحقیق در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی


تحقیق در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه84

                                                             

فهرست مطالب

 

اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی (GD and T )

 

Geometric dimensioning and to lerancing

 

تلرانس گذاری بصورت مثبت و منفی ( اندازه اسمی + حد بالا و پایین ) نمی تواند به طور کامل تمام جزئیات ساخت یک قطعه را در نقشه نشان می دهد و در بسیاری موارد سازنده را دچار ابهام می کند . مثال زیر این نکته را روشن می نماید .

همانطور که در شکل دیده می شود برای تعیین موقعیت سوراخ باید مرکز آن نسبت به یک موقعیت معین مثلاً گوشه قطعه کار مشخص شود . فاصله مرکز از گوشه در راستای x و y برابر دو mm است . اما طبیعی است که این اعداد خود دارای تلرانسی هستند و نمی توانند اعداد و mm منظور گردند .

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی

تحققی در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی

اختصاصی از فی موو تحققی در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحققی در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی


تحققی در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه84

 

ازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی (GD and T )

Geometric dimensioning and to lerancing

تلرانس گذاری بصورت مثبت و منفی ( اندازه اسمی + حد بالا و پایین ) نمی تواند به طور کامل تمام جزئیات ساخت یک قطعه را در نقشه نشان می دهد و در بسیاری موارد سازنده را دچار ابهام می کند . مثال زیر این نکته را روشن می نماید .

همانطور که در شکل دیده می شود برای تعیین موقعیت سوراخ باید مرکز آن نسبت به یک موقعیت معین مثلاً گوشه قطعه کار مشخص شود . فاصله مرکز از گوشه در راستای x و y برابر دو mm است . اما طبیعی است که این اعداد خود دارای تلرانسی هستند و نمی توانند اعداد و mm منظور گردند . لذا تلرانس آنها بصورت مثبت و منفی 005/0 mm تعیین شده است به

 

 


دانلود با لینک مستقیم


تحققی در مورد اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی