گزارش کامل کارآموزی رشته عمران پروژه 416 واحد مسکونی

اختصاصی از فی موو گزارش کامل کارآموزی رشته عمران پروژه 416 واحد مسکونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته عمران پروژه 416 واحد مسکونی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وقابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

در حال حاضر پروژة کارآموزی موردنظر مربوط به پروژه 416 واحد مسکونی  سامان II می‌باشد که از لحاظ سازه‌ای اسکلت آن از نوع اسکلت بتنی و سقف از جنس تیرچه بلوک می‌باشد. سایت پروژه فوق شامل 26 بلوک بوده که هر بلوک شامل 15 واحد ، 8 واحد یکخوابه و 7 واحد دو خوابه می‌باشد که در حال حاضر در مرحله نازک کاری می‌باشد در این خصوص کنترل موارد اجرایی – تهیه صورت وضعیتها – تأیید اردهای کارهای انجام شده و متره و برآورد و تهیه صورت جلسات مختلف در راستای کارهای انجام شده ، جزء عملیاتی است که هر روز به انجام می‌رسد کنترل موارد اجرایی مانند رفع نقصها و خرابی‌های موارد اجرا شده اعم از رنگ‌کاری ، لکه‌گیری ، درزها و ترکهای رفع ایجاد شده در دیوارهای داخلی و خارجی ، جوشکاری ، نازک‌کاری و بسیاری موارد دیگر باید به دقت صورت پذیرد . همچنین تهیه صورت وضعیتها و … عملیات متره و برآورد ساختمان مدیریت نیز در این مدت به انجام رسید. ساختمان مدیریت این پروژه از نظر سازه‌ای اسلکت آن از نوع اسکلت فلز و سقف از جنس تیرچه بلوک می‌باشد. مساحت آن حدود 700 متر مربع بوده و در حال حاضر در مرحلة اجرا می‌باشد. با ارائه نقشه‌های ساختمان مدیریت مجتمع فوق ضمن بررسی و مطالعه به روی نقشه‌های فوق عملیات متره و برآورد، کدبرداری و تعیین کدهای ارتفاعی ، تعیین موقعیت مکانی ساختمان فوق از جمله کارهای ولیه است که در خصوص اجرای عملیات ساختمان مدیریت به کار گرفته شده است. در این خصوص تعیین کدهای ارتفاعی (ترازیابی) ، خاکبرداری و خاکریزی ، لاشه‌چینی، سنگ مالون جهت بالا آوردن سطح فنداسیون و اجرای تیپ‌بندی فونداسیون بر روی لاشه سنگ‌هائی که قبلاً کار شده بود و همچنین اجرای بتن مگر آن از جمله کارهایی است که در اجرای کار به انجام رسیده است.  لازم به ذکر است در مرحلة آکس‌بندی ساختمان مدیریت ، در سه مرحله اصلاحیه از طرف مشاورین ابلاغ گردید که طبق اصلاحیه ، موقعیت و طرح اولیه داخلی بنا تغییر داده شد.  بعد از قالب‌بندی فنداسیون و اجرای آرماتورگذاری مطابق نقشه‌های اجرایی ارائه شده توسط مشاور و نصب بین پیلتها و سپس اجرای عملیات بتن‌ریزی و کنترل کلیه مسائل ذکر شده از جمله کارهایی است که طی روزهای کارآمدهای توسط اینجانب به انجام رسیده است.  لازم به ذکر است که قبل از عملیات بتن‌ریزی کنترل سطح تراز کلیة بین پیلتها و هم تراز کردن آنها از جمله عملیاتی است که باید مدنظر قرار گیرد.  توضیح اینکه پیچ و بولتهایی که در زیر بین پلیتها قرار دارد بایستی قبل از عملیات بتن‌ریزی توسط گریس اندود شی تا پس از عملیات بتن ریزی زنگ نزند. براحتی جهت رگلاژ باز شود. و ویبره کردن بتن جزء اعمالی است که در مقاومت بتن نقش بسزایی دارد. پس از اینکه عملیات بتن‌ریزی انجام پذیرفت تمامی بین پلیتها را باز کرده و اول سطح بین پلیتها توسط گروت هم تراز می‌گردد برای این منظور بالاترین تراز بین پلیت را انتخاب کرده و بقیه بین پلیتها را هم تراز با آن بیس پلیت هم تراز می‌نماییم. این ارتفاع توسط گروت هم تراز می‌گردد. (گروت ملاتی متشکل از ماسه با وی و سیمان می‌باشد) پس از حصول اطمینان از هم تراز بودن بیس پلیتها ، می‌توان عملیات جوشکاری ستونها را شروع نمود. با توجه به نقشه‌های اجرایی ارائه شده از سوی مشاور تعیین سایز ستونها ، نوع اتصالات (ورقها ، نبشی‌ها ، براکت‌ها و …) و تعیین سایر عضوهای سازه‌ای ساختمان بسیار مهم و حائز اهمیت است . زیرا بر اساس برآوردهای انجام شده حجم آهن‌آلات ما تعیین می‌گردد.  محوطه سازی : محوطه‌سازی و اجرای فضای سبز پروژه‌های فوق نیز در حال اجرا می‌باشد.  مهمترین نکته در اجرای عملیات محوطه‌سازی ، تعیین وضعیت آبهای سطحی می‌باشد که این مهم با ترازیابی انجام می‌شود بدین صورت که از محلهایی که در ارتفاعی بالاتر قرار دارند شیب را به سمت مکانهایی که از تراز پایین‌تر قرار دارند هدایت می‌کنیم . برای این کار می‌توان متناسب با نوع کار از جوی یا کانیو استفاده نماییم . کانیو اگر در کنار باشد یکطرفه و اگر در وسط باشد به صورت کامنچی دو طرفه اجرا می‌شود.  منظور از محوطه سازی تسطیح و آماده‌سازی محوطه ساختمان‌های پروژه ، سیستم‌های ارتباطی شامل خیابان سازی ، پیاده‌رو سازی ، شبکه‌های جمع‌آوری آب و فاضلاب ، آبرسانی ، شبکه‌های توزیع نیروی برق و گاز و بالاخره ایجاد فضای سبز می‌باشد. پیمانکار موظف است با توجه به نقشه‌های اجرائی و برنامه زمان‌بندی اجرای عملیات ، نسبت به اجرای مرحله به مرحله کار اقدام نماید. تقدم و تأخر اجرای قسمت‌های مختلف کار و هماهنگی آن با سایر پیمانکاران پروژه که زیر نظر دستگاه نظارت صورت می‌گیرد باید توسط پیمانکار رعایت شود تا از دوباره‌کاری‌ها و بوجود آمدن اشکالات بعدی جلوگیری شود. در صورت عدم رعایت نکات لازم در اجرای مرحله‌ای کار ، پیمانکار مسئول بروز اشکالات بعدی خواهد بود و برای رفع این مشکلات باید بخرج خود و زیر نظر دستگاه نظارت عمل نماید. (قبل از شروع عملیات اجرایی رعایت نکات زیر توصیه می‌شود )  نقاط ، نشانه و مبدأ و کارهای نقشه‌برداری  نقاط اصلی ، نشانه و مبدأ طرح از طریق کارفرما و دستگاه نظارت تحویل پیمانکار خواهد گردید. پیمانکار موظف است که نسبت به حفظ و حراست این نقاط نهایت دقت را بعمل آورد. تغییرات احتمالی نقاط اصلی با نظر دستگاه نظارت انجام می‌شود. با توجه به ماهیت پروژه پیمانکار باید به تعداد لازم و کافی نقاط مرجع فرعی تعبیه نماید نقاط فرعی باید روی پایه‌های بتنی به ابعاد حداقل 10  ، 10 سانتیمتر و مستقر در عمق حداقل 70 سانتیمتر علامتگذاری شوند. پایه‌های بتنی باید رنگ‌آمیزی و شماره‌گذاری شده و حداقل 35 سانتیمتر بالاتر از سطح زمین قرار گیرند.  تخریب  ساختمان‌های موجود و قدیمی و سایر مستحدثاتی که در محل پروژه موجود بوده و تخریب آنها برای اجرای طرح ضروری است باید قبل از تخریب اندازه‌گیری و صورت مجلس گردند ، عملیات تخریب باید با نظر و تأیید دستگاه نظارت صورت گیرد. در مورد آثار باستانی قبل از انجام هر گونه عملیات تخریب باید موافقت کتبی اداره حفاظت آثار باستانی توسط کارفرما کسب شود و عملیات تخریب بشرح فوق صورت مجلس و اجراء گردد. بهنگام تخریب ساختمان‌ها باید اصول بهداشتی و ایمنی کامل رعایت گردد.  دفع گیاهان و کندن اشجار  تمامی سطوحی که عملیات خاکی بر روی آنها صورت می‌گیرد یا مناطقی که بعنوان منابع قرضه مورد استفاده واقع می‌شود باید از وجود خاک‌های نباتی ، نباتات و درختان کاملاً پاک شود . قطع و ریشه‌کنی درختان باید بصورتی انجام شود که به تأسیسات و ساختمان‌های مجاور حریم پروژه صدمه‌ای وارد نیاید.  چاهها و قنوات  چنانچه در محوطه و محل تأسیسات ، چاه‌های قدیمی فاضلاب یا قنات‌های متروکه وجود داشته باشد که پر کردن آنها ضروری باشد باید این کار با مصالح مناسب نظیر خاک ، شفته و سنگ لاشه انجام شود. در صورتی که پر کردن چاه مقرون بصرفه نباشد می توان نسبت به طوقه‌چینی و مسدود نمودن آن اقدام نمود (در مورد قنات های متروکه اگر عمق قنات حداکثر تا 10 متر باشد باید بطریق بالا آنرا پر و اصلح نمود ولی اگر عمق آن بیشتر از 10 متر باشد باید طبق دستور دستگاه نظارت عمل شود ، در این حالت توصیه می‌شود قنات با خاک و مخلوط رودخانه‌ای پر شود) در صورت لزوم می‌توان از شفته آهکی نیز استفاده نمود.  حفظ محوطه از نفوذ و ورود‌ آب  محوطه کارگاه باید از نفوذ و ورود آب‌های سطحی محفوظ نگهداشته شود . اجرای کارهای ساختمانی نظیر بندهای خاکی ،‌ آبروها ، سنگ‌چین‌ها ، لوله‌گذاری‌ها و سازه‌های فنی برای جلوگیری از ورود آب‌های سطحی یا زیرزمینی و بالاخره ایجاد تأسیسات موقتی برای کنترل آب‌های زائد و آماده ساختن تأسیسات دائمی برای بهره‌برداری باید طبق نقشه‌ها و دستورات دستگاه نظارت انجام شود.  تأمین آب کشاورزی و آبرسانی شهری  طراحی و اجرای سیستم حفاظت کارگاه باید چنان باشد که در طول مدت اجرای کارهای ساختمانی هیچگونه وقفه‌ای در امر تأمین آب کشاورزی مزارع اطراف یا مصارف شهری پیش نیاید ، در صورت لزوم تغییر مسیرها و تأمین بدون وقفه آنها باید زیر نظر دستگاه نظارت صورت ‌پذیرد.  تسطیح محوطه  منظور از تسطیح محوطه رفع پستی ها ، بلندی‌ها و ناهمواریهای موجود محوطه تا رسیدن به تراز موردنظر برای تنوع کارهای ساختمانی است پر کردن نقاط کود مسیل‌ها، ستومنو ، نظایر آنها باید با خاک‌های حاصل از خاکبرداری نقاط بلند و تپه و ماهور صورت گیرد.حمل خاک از خارج کارگاه برای تسطیح محوطه مجاز نمی‌باشد مگر با تأیید دستگاه نظارت و عدم تکافو و نامناسب بودن خاک حاصل از خاکبرداری‌ها ، عملیات تسطیح باید بر اساس نقشه‌های اجرایی و دستورات دستگاه نظارت صورت گیرد. پی‌ کنی و گودبرداری محل سازه‌ها و ابنیه فنی پس از تسطیح محوطه صورت خواهد گرفت.  زهکشی محوطه  به منظور انحراف و خارج نمودن آب‌های ناشی از بارندگی ، تثبیت و کنترل سطح آب زیرزمینی تا عمق و تراز معین ، مهار سیلاب در حین اجرای عملیات ساختمانی و پس از پایان کار باید زهکشی محوطه بر اساس نقشه‌های اجرائی و دستورات دستگاه نظارت توسط پیمانکار انجام شود. در هر مورد مهندس مشاوره نحوه زهکشی در حین اجرای عملیات و نیز در طول عمر پروژه را مشخص نموده و پیمانکار باید بر اساس نقشه‌ها و دستورات دستگاه نظارت عمل نماید. پیمانکار می‌تواند روش‌های موردنظر خود را که باعث تسریع و سهولت در کار می‌باشد بصورت گزینه‌ای بدستگاه نظارت ارائه نماید تا پس از تصویب دستگاه نظارت مودرد عمل قرار گیرد.

پروژه 800 واحد استیجاری مشهد     1
محوطه سازی     5
نقاط ، نشانه و مبدأ و کارهای نقشه‌برداری     6
تخریب     6
دفع گیاهان و کندن اشجار     7
چاهها و قنوات     7
حفظ محوطه از نفوذ و ورود‌ آب     8
تأمین آب کشاورزی و آبرسانی شهری     8
تسطیح محوطه     8
زهکشی محوطه     9
زهکشی تحت الارضی    9
روش ثقلی     10
روش پمپاژ     11
روش برد عایق    12
جدول‌گذاری و آبروسازی     12
مصالح    12
پیاده‌روسازی     14
آماده‌سازی بستر و زیرسازی آن     15
زیرسازی با شفته آهکی     15
خاک     16
آهک    16
طرح اختلاط    17
زیرسازی با مخلوط رودخانه‌ای     18
زیرسازی با بلوکاژ    18
روسازی پیاده‌رو     18
آسفالت    19
نحوه نصب آجرهای موزائیکی و سیمانی    19
بتن درجا    20
قالب‌بندی    20
تدارکات مربوط به قالبها     21
روداری در قالب‌بندی     24
انواع مصالح قالب     24
قالب آجری     25
قالب چوبی     25
قالب فولادی     27
قالب آلومینیومی     28
قالب فایبرگلاس    28
کلاف‌ها و سایر وسایل قالب‌بندی     28
آرماتوربندی    29
انواع میلگردها    30
مشخصات میلگردها    30
تهیه میلگردها    31
حمل ، باراندازی و انبار کردن میلگردها    32
اجرای عملیات جدول گذاری     34
موزائیک کاری     34

دانلود طرح کرامت پایه چهارم ابتدایی واحد کار راز داری

اختصاصی از فی موو دانلود طرح کرامت پایه چهارم ابتدایی واحد کار راز داری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود طرح کرامت پایه چهارم ابتدایی واحد کار راز داری مهارت ارتباط موثر تعداد صفحات 28

این  واحد کار طرح کرامت به صورت کامل و جامع و آماده برای اجرا در کلاس مربوطه می باشد.و شامل موارد زیر می باشد:

آیات قرآنی

حدیث و سخنان بزرگان دین

قصه خوانی

بحث و گفتگو

شعر و لطیفه و زنگ تفریح

کار گروهی

تکمیل کاربرگ واحد کار مربوطه و.....

جهت استفاده آموزگاران و دانش آموزان عزیز

دانلود  آیات قرآنی درباره راز داری

دانلود  حدیث  درباره راز داری

دانلود  شعر درباره راز داری

دانلود  قصه  درباره راز داری

دانلود  لطیفه  درباره راز داری

گزارش کارآموزی رشته مکانیک واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U)

اختصاصی از فی موو گزارش کارآموزی رشته مکانیک واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته   مکانیک واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحیشده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی است

فصل اول:

معرفی واحد کنترل هشدار دهنده یا A.C.U  1-1- واحد کنترل هشدار دهنده یا ACU : محل نصب این واحد در قسمت وسط جلو داشبورد (کنسول) میباشد و از طریق دو کانکتور 12 و 16 پینی سیاه رنگ به دو دسته خودرو متصل می گردد. یک صفحه نمایش و یک صفحه کلید برای برقراری ارتباط بین کاربر (راننده) و واحد کنترل هشدار دهنده (ACU) در این واحد در نظر گرفته شده است. 1-2- آژیر با باتری پشتیبان:  محل قرارگیری آژیر در اتاق موتور و برروی گلگیر سمت راست میباشد که توسط یک کانکتور 4 پایه سیاه رنگ به دسته سیم خودرو متصل گردیده است. وظیفه آژیر مربوطه اعلام وضعیت های مختلف واحد کنترل هشدار دهنده مانند ورورد به مد یا حالت دزدگیر- خروج از مد دزدگیر- بوق فراموشی و ... است. که این امر به وسیله تولید بوقهای متفاوت می باشد. مثلاً در هنگام اعلام خطر سرقت با آژیر کشیدن ممتد- صاحب خودرو را مطلع می سازد. 1-3- واحد کنترل فقل یا CLCU: این قسمت که جعبه هماهنگ کننده یا فرستنده رادیویی نیز خوانده می شود در زیر قاب فرمان نصب شده و عمل باز و بستن درهای خودرو را به عهده دارد. این حالت توسط دریافت سیگنالهای باز و بستن رادیویی- که از طرف فرستنده موجود بر روی ریموت کنترل (کنترل از راه دور) یا سوئیچ دستی خودرو که دارای کلید on و off است منتشر می شود. کلید on برای بستن درها و وارد شدن به مد دزدگیر و کلید off برای خروج از مد دزدگیر و باز نمودن درها در نظر گرفته شده است این قسمت دارای یک حالت قفل اتوماتیک نیز می باشد به اینصورت که اگر پس از گذشت 9 ثانیه از زمان باز شدن درها توسط ریموت کنترل هیچ کدام از درها باز نشوند دزدگیر دوباره فعال می شود. در واحد کنترل قفل مرکزی مواردی به شرح زیر موجود می باشند که عبارتند از: 1-4 قفل اتوماتیک یا AUTOLOCK: هنگامی که سیستم در مد امنیتی و حفاظتی قرار دارد اگر کلید OFF را بر روی سوئیچ دستی خودرو بفشاریم و درها باز نشود پس از 9 ثانیه درها به طور اتوماتیک قفل شده و مجدداً وارد مد امنیتی و حفاظتی خواهد شد در صورتی که قبل از اتمام 9 ثانیه از باز شدن قفل ها هر کدام از درها- در صندوق عقب با در موتور باز شوند عمل AUTOLOCK انجام نخواهد شد. 1-5- یابنده خودرو یا CARFINDER: این عملکرد به منظور یافتن خودرو- پیش از باز کردن آن در نظر گرفته شده است. اگر در هنگام فعال بودن سیستم امنیتی و حفاظتی کلید ON را روی سویئچ دستی خودرو بفشاریم و خودرو در بردموثر فرستنده رادیویی قرار داشته باشد فلاشرها و تک بوق آژیر به منظور مشخص کردن موقعیت خودرو و تأکید بر فعال بودن مد امنیتی  و حفاظت مشاهده و شنیده خواهد شد. 1-6- ورودیها یا INPUTS: در این سیستم- سنسورها و کلیدهای لادری و ... به عنوان ورودیها اطلاعات مربوطه را به صورت آنالوگ به واحد کنترل هشدار دهنده ارسال می کنند که این سیگنالها پس از دریافت توسط مبدلها آنالوگ به دیجتال یا A/D، به سیگنالهای دیجیتالی (مجموعه ای از 0 و 1) جهت تجزیه و تحلیل تبدیل می شوند. مانند میکرو سوئیچ ترمز دستی- کلید لادری صندوق عقب- در موتور و..... 1-7- خروجیها یا OUTPUTS:  در این سیستم- آژیر- صفحه نمایش واحد کنترل هشدار دهنده و ... به عنوان خروجیهای ACU مورد پردازش قرار گرفت پیغامی متناسب با حالت مذکور به صورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش یا به صورت بوق آلارم ظاهر می شود. نمائی از برد الکتریکی واحد کنترل هشدار دهنده     شکل 1-1           فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار یا ACU به طور کلی ACU دارای سه وظیفه می باشد که عبارتند از: 1-    مد یا حالت امنیتی خودرو 2-    منوها یا فهرست عناوینی که جهت راحتی راننده در نظر گرفته شده است. 3-    اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی 2-1- مد یا حالت امنیتی خودرو: هنگام فشردن دکمه on برروی سوئیچ کنترل از راه دور خودرو واحد کنترل هشدار دهنده وارد مد امنیتی می گردد. بهتر است این امر پس از ترک خودرو و بستن کامل درهای خودرو- در صندوق عقب و در موتور صورت گیرد. در صورت باز بودن یا بستن ناقص درهای خودرو یا معیوب بودن یکی از کلیدهای لادری- پس از خروج از این حالت ابتدا کلید on و سپس کلید off بر روی ریموت کنترل فشرده شود. سپس به رفع نقص اقدام گردد. از دیگر عوامل خطا هنگام قرار گرفتن در مد امنیتی- وارد شدن ضربه به خودرو می باشد. این امر توسط سنسور ضربه که حساسیت آن در یکی از منوها قابل تنظیم است سنجیده می شود. 2-2 منوها با فهرست عناوینی که جهت راحتی راننده در نظر گرفته شده است: در صورت غیر فعال بودن سیستم امنیتی خودرو در ACU ده فهرست تعبیه شده است که راننده جهت اطلاع از وضعیت خودرو خود در هر لحظه می توانند با تنظیم آنها وضعیت خودرو را چک کند. که عبارتند از:   تنظیم دما  نمایش مسافت  ضبط و پخش پیام  ماشین حساب  روغن و فیلتر  تنظیمات رمز  تنظیم ساعت  تنظیم تاریخ  شوک سنسور یا سنسور ضربه  کنتراست یا شفافیت صفحه نمایش  2-3- اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی: در این قسمت خطاهایی که در هنگام روشن بودن خودرو ممکن است پیش آید توسط واحد کنترل هشدار دهنده اعلام می گردد. برخی از این خطاهای ممکن عبارتند از: بالا بودن هر کدام از درهای خودرو- تمام شدن لنت ترمز- اتمام روغن ترمز- کاهش فشار روغن- عیب در سیستم شارژ و ... به طوری که هر کدام از موارد فوق که اتفاق افتد به صورت سمعی و بصری توسط صفحه نمایش دیجیتالی و آژیر که خروجیها می باشند اعلام می گردد.   فصل سوم: شرح منوها و فهرست های موجود در ACU   شکل3-1  جدول 3-1 مشخصات سیستم هشدار دهنده صوتی تصویری 1-    قابلیت های صوتی تصویری 2-    صفحه نمایش دیجیتال 3-    صفحه کلید 4-    بلندگو 5-    حسگر دما و میکروفن    مشخصات اصلی سیستم هشدار دهنده صوتی تصویری 1-هنگام رانندگی، پیام های اخطار برروی نمایشگر دیجیتال نمایش داده شده پیغام صوتی متناسب با خطا از بلندگو پخش می شود. 2-این سیستم دارای 10 منوی فرعی است که هریک برای عملکرد خاصی در نظر گرفته شده‌اند. 3-سیستم دزدگیر که دارای کد چهار رفمی و آژیر اخطار است. 3-1- فیوز:  فیوز یک قطعه حفاظتی می باشد که به طور سری درسر هر مسیر جریان قرار گرفته و از کلیه قطعات برقی که بعد از آن قرار دارند در برابر جریانهای زیاد محافظت می کند. با توجه به نوع کاربرد هر فیوز دارای یک حداکثر جریان نامی می باشد که توسط کارخانه سازنده بر روی آن حک شده است البته در بین فیوزها- فیوزهایی می باشند که از مقدار نامی خود کمی بالاتر یا پایئن تر می باشند که این همان تلرانس یا خطایی است که در تولید کارخانه ممکن است بوجود آید. فیوز را با حرف (FUSE)F نشان داده در جدول زیر انواع فیوزها همراه با حداکثر جریان نامی برحسب آمپر و کاربرد آن موجود می باشد. شنت نیز یک جامپریا اتصال دهنده با جریانهای بالا می باشد که در واقع رابط بین چندین مدار در برابر جریانهای بالا است و این امکان را می دهد که در مواقع لازم مثل حمل و نقل خودرو و ... ارتباط باتری با مدارها قطع شود. سالم بودن فیوز را می توان به روش چشمی یا با اهمتر تست کرد. 3-2- رله: رله یک سوئیچ کنترلی و حفاظتی می باشد که توسط جریانهای کم  می توان جریانهای زیاد را نیز کنترل کرد یک رله معمولاً دارای 5 پایه می باشد که پایه های 1و 2 آن را پایه های کنترل شونده توسط ولتاژ اعمالی و پایه های 3و4و5 آن را پایه های کنترل کننده می نامند. پایه های 3و4 یک رله در حالت قبل از ولتاژ اعمالی به پایه های 1و2 به یکدیگر متصل هستند. رله هایی که دارای چهارپایه می باشند در واقع پایه های 3و4 آنها را یکی فرض کرده اند. یک رله تشکیل شده است از یک سیم پیچ کنتاکت فلزی به شکل زیر. هنگامی که ولتاژ 12 ولت به دو سر سیم پیچ رله متصل می گردد. در اثر عبور جریان سیم پیچ تبدیل به یک مغناطیس موقت شده و در اطراف آن یک میدان مغناطیسی ظاهر می شود و چون کنتاکت رله فلزی می باشد جذب میدان شده و از پایه 4 جدا شده و به پایه 5 می چسبد تا زمانی که ولتاژ اعمالی به دوسر سیم پیچ رله موجود است این حالت پایدار می ماند و با قطع ولتاژ دو سر بوبین رله چون سیم پیچ یک عنصر ذخیره کننده انرژی (جریان) می باشد در جهت عکس جریان زیادی را بر می گرداند. برای جلوگیری از این حالت یک عدد دیود به طور معکوس در سر مسیر آن قرار می گیرد تا از انرژی برگشتی جلوگیری کند حال برای تخلیه این انرژی زیاد یک عدد دیود دیگر نیز به طور موازی با آن قرار می گیرد. جریان برق دارای سه اثر شیمیایی- گرمایی- مغناطیسی می باشد که در رله دو اثر گرمایی و مغناطیسی یافت می شود.

فهرست مطالب
فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده با A.C.U
واحد کنترل هشدار دهنده     1
آژیر با باتری پشتیبان    1
واحد کنترل قفل مرکزی    1
قفل خودکار    1
یابنده خودرو    2
یابنده خودرو    2
ورودیها    2
خروجیها    2

فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار دهنده
مد یا حالت امنیتی خودرو    4
منوها با فهرست عناوین جهت راحتی راننده    4
اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی    4

فصل سوم: شرح منوها و فهرستهای موجود در ACU     5
فصل چهارم: جعبه فیوزهای موجود در خودرو سمند    8
فصل پنجم: دسته سیم های موجود در خودرو سمند    12
فصل ششم: رنگ ها و کدهای استاندارد در خودرو سمند    13
فصل هفتم: قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU – کولر- قفل مرکزی و محل نصب آنها    23
فصل هشتم: تست برخی از قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    27
فصل نهم: شرح عملکرد مدار الکتریکی ACU     33
فصل دهم: نحوه عیب یابی برخی از عیوب مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    37
متن لاتین.............. .........42
 ترجمة متن لاتین.... ......44

پایان نامه کارشناسی ارشد نقش مدیریت واحد در بحران‌ های طبیعی شهری مطالعه موردی شهر اصفهان

اختصاصی از فی موو پایان نامه کارشناسی ارشد نقش مدیریت واحد در بحران‌ های طبیعی شهری مطالعه موردی شهر اصفهان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد نقش مدیریت واحد در بحران‌ های طبیعی شهری مطالعه موردی شهر اصفهان

چکیده:

 

موضوع ایمنی شهر ها در برابر مخاطرات طبیعی یکی از اهداف اصلی برنامه ریزی شهری است و یکی از موضوعاتی که بیشتر شهرهای بزرگ جهان با آن دست به گریبان هستند، موضوع حوادث طبیعی است. با توجه به ماهیت غیرمترقبه بودن غالب حوادث طبیعی و لزوم اتخاذ سریع و صحیح تصمیم‌ها و اجرای عملیات، مبانی نظری و بنیادی، دانشی را تحت عنوان مدیریت بحران به وجود آورده است. برای شناخت مدیریت بحران شهر و آسیب پذیری مناطق شهری در برابر بلایای طبیعی، بررسی عامل های اصلی مؤثر در آسیب پذیری مدیریت بحران شهری نیاز است. هدف از این پژوهش، شناسایی وضعیت آسیب پذیری مساکن شهر اصفهان، به کار گیری اصول مدیریتی لازم جهت کاهش آسیب پذیری شهرها و دستیابی به اولویت های عوامل مؤثر در مدیریت بحران شهری در سازمان های مرتبط با بحران شهر اصفهان و (مورد نمونه بیمارستان های شهر اصفهان)، از لحاظ شاخص های مورد بررسی است. روش پژوهش «توصیفی و تحلیلی» است، که از مدل های کمّی استفاده شده است. نتایج حاصل از بررسی آسیب پذیری مساکن شهر اصفهان نشان می دهد: 1- میزان آسیب پذیری مساکن شهر در برابر خطر بلایای طبیعی زیاد است. 2- از نظر شاخص دسترسی مساکن شهر به مراکز امداد و نجات، به ویژه آتش نشانی، مرکز اورژانس و مرکز پلیس، شهر اصفهان در مواقع بحرانی، مانند وقوع بلایای طبیعی، وضعیت بسیار نامطلوبی دارد. 3- اطلاع رسانی در زمینه ضریب احتمال خطر محل سکونت شهروندان و بالا بردن آموزش و آگاهی در مواقع بحرانی یکی از راه کارهای مهم در کاهش آسیب پذیری می باشد. برای اولویت بندی عوامل مؤثر در مدیریت بحران شهر اصفهان34 متغیر در 6 عامل اصلی در 20 سازمان مرتبط با بحران بلایای طبیعی شهر با استفاده از تحلیل عاملی مورد بررسی قرار گرفت. نتیجه حاصل از بررسی انجام شده، نشان می دهد که اولین عامل وجود نظام ذخیره سازی برای مدیریت پشتیبانی امداد و نجات است که شامل 7 متغیر می شود. همچنین همبستگی هماهنگی بین سازمان های درگیر دربحران براساس آزمون کروسکال- والیس(آزمونH)، نیز نشان می دهد sig(سطح معناداری) در همه متغیر ها کمتر از 05/0 و از آنجا که این رقم کوچکتر از آلفای مورد نظر (05/0) می باشد، بنابراین فرضH رد و عدم هماهنگی بین سازمان های درگیر در بحران و نبود مدیریت واحد شهری(فرضیه پژوهش) تأیید می شود. برای تحلیل سلسله مراتبی در مدیریت بحران مورد نمونه(بیمارستان های شهر اصفهان)41متغیر در 9 عامل اصلی در25 بیمارستان شهر با استفاده از تحلیل سلسله مراتبی A.H.P[1] مورد بررسی قرار گرفت. نتایج به دست آمده از تحلیل سلسله مراتبی شاخص های مختلف نشان می دهد که عوامل نوع اسکلت، قدمت ساختمان و تعداد تخت به ترتیب با میزان اهمیت 65/22، 12/21 و 959/11 در مراتب اول می باشند. همچنین بیمارستان های مناطق 3 و1 به ترتیب بالاترین میزان آسیب پذیری را در بین بیمارستان های شهر دارند.

 

واژگان کلیدی: بلایای طبیعی، آسیب پذیری، شاخص های آسیب پذیری، اولویت بندی، تحلیل سلسله مراتبی بلایای طبیعی، مدیریت واحد بحران شهری، سازمان های مرتبط با بحران شهراصفهان

                                      فهرست جداول                                        ‏

جدول1-1- زمان بندی مطالعات ‏پژوهش........... 13‏

جدول1-2- متغیرهای مؤثر بر آسیب‌پذیری شهرها در برابر بحران‌های طبیعی          ‏22‏

جدول1-3- جدول تطبیقی احیاء و بازسازی بافت‌های قدیم شهری در کشورهای مختلف...... ‏    ‏25‏

جدول3-1- زمین لرزه‌های تاریخی و قرن بیستم در گسترۀ اصفهان (بزرگی بیش از 5 ریشتر)‏ ‏59‏

جدول3-2- روند تغییرات جمعیت استان اصفهان طی سال های 1385-1375-1365‏  ‏65‏

جدول3-3- تحول جمعیت شهر اصفهان در ادوار گوناگون            ‏68‏

جدول3-4- روندتحولات جمعیت شهر اصفهان در سال های 81-1335‏       ‏69‏

جدول3-5- مقایسۀ مساحت و جمعیّت شهر اصفهان در طی 6 دورۀ زمانی متفاوت     ‏69‏

جدول4-1-شاخص های جمعیّت مناطق 14 گانه شهر اصفهان در سال 1385‏           ‏78‏

جدول4-2- سازمان فضایی شهر، عناصر اصلی، ویژگی ها و عملکردهای اصلی آن  ‏79‏

جدول4-3-آمار مقایسه ای پروانه های صادر شده سال های 87-1382 به تفکیک متراژ.....‏     ‏80‏

جدول4-4-آمار تخلفات ساختمانی در مناطق 14 گانه شهر اصفهان طی سال های88-1386‏     ‏81‏

جدول4-5- جریمه های ناشی از تخلفات ساختمانی در مناطق شهر اصفهان..‏            ‏82‏

جدول4-6-رابطه نسبت سطوح ساخته شده به کل قطعه و درجه آسیب پذیری ...‏        ‏82‏

جدول4-7- میزان آسیب پذیری بافت کالبدی مناطق یازده گانه شهر اصفهان  ‏83‏

جدول4-8- مقایسه سهم واحدهای مسکونی بر اساس عمر بنا در مناطق14گانه...‏       ‏85‏

جدول4-9- تعداد زاغه نشینان شهر اصفهان در سال 75-1335‏     ‏88‏

جدول4-10- مقایسه تطبیقی کمبود مسکن در مناطق 14 گانه شهر اصفهان...‏            ‏89‏

جدول4-11- روند تغییرات اجتماعی مسکن در شهر اصفهان طی سال های 75-1335...‏         ‏90‏

جدول4-12- مقایسه سطح، درصد و سرانه کاربری های وضعیت موجود...‏ ‏93‏

جدول4-13- رابطة تعداد ساختمان بلند مرتبه و کیفیت مصالح به تفکیک مناطق شهر  ‏98‏

جدول4-14- رابطة ساختمان های بلند مرتبه و عرض معابر درمناطق شهر ‏99‏

جدول4-15- ویژگی های عمومی شبکه معابر در سال 1382 در شهر اصفهان          ‏100‏

جدول4-16- سطح، درصد و سرانه کاربری شبکه معابرشهر اصفهان براساس طرح بازنگری ...‏         ‏100‏

جدول4-17- پل های رودخانه ای موجود در شهر اصفهان           ‏101‏

جدول4-18- آمار تقاطع ها در مناطق 11 گانه شهر اصفهان         ‏102‏

جدول4-19- تعداد وسرانه برخورداری ازمراکز امداد و نجات در شهر اصفهان        ‏103‏

شناسایی کیفی واحد اسپیندل در عملیات ماشین کاری سریع

اختصاصی از فی موو شناسایی کیفی واحد اسپیندل در عملیات ماشین کاری سریع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان انگلیسی: 

Modal identification of spindle-tool unit in high-speed machining

عنوان فارسی:

شناسایی کیفی واحد اسپیندل در عملیات ماشین کاری سریع

تعداد صفحات مقاله اصلی: 11 صفحه

تعداد صفحات ترجمه: 23 صفحه

سال انتشار: 2011

مجله

Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011) 2388–2398

The  accurate knowledge of  high-speed motorised spindle dynamic behaviour during machining is important in order to ensure the reliability of machine tools in service and the quality of machined parts. More specifically, the prediction of stable cutting regions, which is a critical requirement for  high-speed milling operations, requires the accurate estimation of tool/holder/spindle set dynamic modal parameters. These estimations are generally obtained through Frequency Response Function (FRF)  measurements of  the non-rotating spindle.  However, significant changes in  modal parameters are expected to occur during operation, due to high-speed spindle rotation.

The  spindle’s modal variations are highlighted through an integrated finite element model of  the dynamic high-speed spindle-bearing system, taking into account rotor dynamics  effects. The   dependency  of   dynamic  behaviour  on   speed  range  is   then investigated and determined with accuracy. The  objective of  the proposed paper is  to validate these numerical results through an experiment-based approach. Hence, an experimental  setup  is   elaborated  to  measure  rotating  tool  vibration  during  the machining operation in  order to determine the spindle’s modal frequency variation with respect to spindle speed in an industrial environment. The  identification of natural frequencies of  the spindle under rotating conditions is  challenging, due to the low number of  sensors and the presence of  many harmonics in  the measured signals. In order to overcome these issues and to extract the characteristics of  the system, the spindle modes are determined through a  3-step procedure. First, spindle  modes  are highlighted using the Frequency Domain Decomposition (FDD)  technique, with a new formulation at the considered rotating speed. These extracted modes are then analysed through the value of their respective damping ratios in order to separate the harmonics component from structural  spindle natural frequencies. Finally, the stochastic proper- ties of  the modes are also investigated by  considering the probability density of  the retained modes. Results show a good correlation between numerical and experiment- based  identified  frequencies. The   identified  spindle-tool  modal  properties  during machining allow the numerical model to be  considered as  representative of  the real dynamic properties of the system

Keywords:

High-speed machining

Spindle

Rotor dynamics

Modal identification

چکیده

شناخت دقیق رفتار دینامیکی اسپیندل موتوری سریع، حین عملیات ماشین کاری به منظور اطمینان از کارکرد صحیح ابزار ماشینی ، در خدمات و کیفیت قطعات ماشینی، مهم است. بعلاوه، پیش بینی نواحی برش پایدار، که نیازی حیاتی برای عملیات های فرزکاری سریع است، نیازمند تخمین دقیق پارامترهای کیفی دینامیکی مجموعه ابزار، ابزارگیر و اسپیندل است. این تخمین ها، معمولاً از طریق اندازه گیری های تابع (عملکرد) پاسخ فرکانس اسپیندل غیرچرخان بدست آمده اند. از این رو، با توجه به چرخش سریع اسپیندل،  تغییرات قابل توجهی در پارامترهای کیفی در حین عملیات،  انتظار می رود.

تغییرات کیفی اسپیندل، با استفاده از یک مدل یکپارچه ی المان محدود از سیستم دینامیکی یاتاقان اسپیندل سریع، با توجه به تاثیرات دینامیکی روتور، نمایان شده است. سپس ارتباط رفتار دینامیکی بر تغییرات سرعت ، با دقت بررسی و تعیین گردید. هدف این مقاله، تائید نتایج عددی از طریق یک روش آزمایشگاهی (تجربی) است. از این رو، یک تست آزمایشی برای اندازه گیری ارتعاش ابزار چرخان، در حین عملیات ماشین کاری، به منظور تعیین تغییرات کیفی فرکانس اسپیندل، با توجه به سرعت اسپیندل در یک محیط صنعتی، به تفصیل شرح داده شده است. شناسایی فرکانس های طبیعی اسپیندل تحت شرایط چرخشی، به علت تعداد کم سنسورها و وجود هارمونیک های زیاد در سیگنال های اندازه گیری شده، یک چالش است. به منظور غلبه بر این مسائل و برای استخراج خواص سیستم،  حالات (مدها) اسپیندل با استفاده از یک روش سه مرحله ای تعیین شدند. نخست، وضعیت اسپیندل ، با استفاده از تکنیک تجزیه دامنه فرکانس ، با یک فرمول جدید و در سرعت چرخش مطلوب ، مشخص گردید. سپس وضعیت بدست آمده با استفاده از مقادیر نسبت های میرایی نسبی، به منظور تفکیک اجزای هارمونیک از فرکانس های طبیعی اسپیندل تجزیه و تحلیل شدند. در نهایت، خواص تصادفی از  حالات (مدها)، با در نظر گرفتن چگالی احتمالی  حالات (مدها) باقیمانده، بررسی شدند. نتایج بین فرکانس های شناسایی شده عددی و آزمایشی ، همبستگی خوبی را نشان دادند. خواص کیفی ابزار اسپیندل شناسایی شده در حین ماشین کاری اجازه دادند که مدل عددی به عنوان بیان کننده ی خواص دینامیکی واقعی سیستم در نظر گرفته شوند.

کلمات کلیدی: ماشین کاری سریع، اسپیندل، دینامیک روتور، شناسایی کیفی