مقاله در مورد مشکل صنعت توریست در ایران و حمل نقل گردشگران

اختصاصی از فی موو مقاله در مورد مشکل صنعت توریست در ایران و حمل نقل گردشگران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه97

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه....................................................................................................................................................ص5

‏نگاهی گذرا به تاریخ اصفهان............................................................................................................ص9

اصفهان،شهر گردشگران....................................................................................................................ص11

اصفهان و گردشگری نوین...............................................................................................................ص14

فصل دوم..............................................................................................................................................ص19

زیر ساختهای اقتصادی اصفهان....................................................................................................ص33

بازارهای اصفهان وچگونگی تاثیرگردشگر روی اقتصاد اصفهان............................................ص38

پروژه اقتصادی دهکده گردشگری زرین شهر.........................................................................ص54

درآمد گردشگری اصفهان می تواند برابر درآمد نفت باشد.................................................ص61

نتیجه گیری..................................................................................................................................ص66

منابع.....................................................................................................................................................................ص67

مقدمه

‏اززمان آغازانقلاب صنعتی در سدهای گذشته و با درنظر گرفتن پیامدهای مثبت و منفی آن برزندگی،مسلماً گردشگری به عنوان یک صنعت دراولین دهه از هزاره ی سوم یکی از انسانی ترین و مردمی ترین فعالیت های بشری در دو حوزه ی اقتصاد و فرهنگ به شمار می آید.

‏ساختار اصلی این صنعت و انگیزه های گردشگران بر پایه ی سفر و دیدن می باشد که به واسطه ی آن،انسان با اندیشیدن صحیح و با ایجاد ارتباط با سایر انسان ها، از طریق تعامل فرهنگی و دیدن جلوه های مختلف مخلوقات خداوندی در طبیعت، به کشف حقیقت رهنمون می گردد.

‏به راستی گردشگری شورانگیزترین ارتباط میان آدمیان و انسانی ترین فعالیت  در دنیای ماشینی امروز و پیامدهای حاصل ا‏ز تفکرات اقتصادی و تکنولوژیک است.

‏امروزه استان اصفهان با مساحتی در حدود 107000 ‏کیلومتر مربع و درحالی که درمیان فلات تمدن سازمرکزی ایران قرار گرفته و دارای تنوع آب وهوایی و اقلیمی می باشد،و همچنین براساس آمار موجود نزدیک به 20000 ‏اثرتاریخی را در خود جای داده می تواند به یکی از مهم ترین مقاصد انتخابی گردشگران داخلی و خارجی تبدیل شود.

‏در این نوشتار کوشش شده تا با استفاده از منابع کتابخانه و برخی اطلاعات آماری، به معرفی توانمندی های شهر اصفهان از منظر گردشگری پرداخته شود.

پیشرفت های جدید در فناوری اطلاعات و ارتباطات و ابزارهای الکترونیکی، باعث بروز فعالیت

ها ی جدید در جوامع شهری شده است

مزیت تأثیرات زیادی در زمینه های مختلف اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و سیاسی برای شهر

داشته است. به عنوان نمونه در زمینه توسعه تجارت الکترونیکی، بانکداری الکترونیکی، گسترش

استفاده از کارت های اعتباری، کاهش کاغذ بازی، کاهش هزینه ارائه خدمات و ایجاد زمینه برای

سرمایه گذاری داخلی و خارجی و ارتباط تجاری شهر با کشورهای همسایه و سایر نقاط جهان، l, بخشی از تأثیرات آن خواهد بود

ارتباط مناسب شهر و دسترسی به زیرساخت های ارتباطی، اهمیت زیادی در استراتژی توسعۀ بلند مدت یک شهر دارد

به منظور استقرار شهر الکترونیک لازم است ،, در  تمامی زیرساخت های مورد نیاز آن همگام و هم راستا باشند

کشورهای در حال توسعه برای ترقی و توسعه الکترونیکی، تهیه زیرساخت های اساسی فاوا ضروری می باشد. این کشورها بایستی ابزارهای الکترونیکی و ارتباطی جدیدی را از کشور های

توسعه یافته اتخاذ نمایند و اطلاعات الکترونیکی و کامپیوتری خود را بروز کنند،

سیستم برنامه ریزی هر شهری نقش کلیدی در توسعه پایدار آن شهر دارد، در داخل این شهر،

مردم در حال کار، فعالیت و تفریح اند. در هر دوره زمانی برنامه ریزان شهری برای خدمات رسانی

و مدیریت بهتر شهر نیاز به تغییراتی در سیستم برنامه ریزی آن شهر دارند، که آگاهی و سواد

اجتماعی و برنامه ریزی الکترونیکی به عنوان مهمترین ابزار در جهت تغییرات سیستم برنامه ریزی

با توجه به این مسأله مسئولان و متولیان شهری شهری شناخته شده اند.( 2004,5

وظیفه دارند با شناخت وضعیت موجود و با شناخت میزان برخورداری شهر از زیرساخت های

شهری قابلیت های آن را جهت تحقق شهر الکترونیک مشخص کنند. با توجه به این که طرح

ایجاد شهر الکترونیکدر ایران برای اولین بار در جزیره کیشدر سال 1379 و بعد از آن در سال

1381 در شهر مشهد با محوریت شهرداری مشهد مطرح شد، عدم شناخت از توان های این شهرها

مسائل و مشکلات زیادی در اجرایی شدن طرح الکترونیکی را سبب شد.

پیشرفت های جدید در فناوری اطلاعات و ارتباطات  و ابزارهای الکترونیکی، باعث بروز فعالیت

که این ها ی جدید در جوامع شهری شده است

مزیت تأثیرات زیادی در زمینه های مختلف اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و سیاسی برای شهر

داشته است. به عنوان نمونه در زمینه توسعه تجارت الکترونیکی، بانکداری الکترونیکی، گسترش

استفاده از کارت های اعتباری، کاهش کاغذ بازی، کاهش هزینه ارائه خدمات و ایجاد زمینه برای

سرمایه گذاری داخلی و خارجی و ارتباط تجاری شهر با کشورهای همسایه و سایر نقاط جهان،

. بخشی از تأثیرات آن خواهد بود

ارتباط مناسب شهر و دسترسی به زیرساخت های ارتباطی، اهمیت زیادی در استراتژی توسعۀ بلند

به منظور استقرار شهر الکترونیک لازم است, , مدت یک شهر دارد

در . تمامی زیرساخت های مورد نیاز آن همگام و هم راستا باشند

کشورهای در حال توسعه برای ترقی و توسعه الکترونیکی، تهیه زیرساخت های اساسی فاوا

ضروری می باشد. این کشورها بایستی ابزارهای الکترونیکی و ارتباطی جدیدی را از کشور های

توسعه یافته اتخاذ نمایند و اطلاعات الکترونیکی و کامپیوتری خود را بروز کنند،

سیستم برنامه ریزی هر شهری نقش کلیدی در توسعه پایدار آن شهر دارد، در داخل این شهر،

مردم در حال کار، فعالیتو تفریح اند. در هر دوره زمانی برنامه ریزان شهری برای خدمات رسانی

و مدیریت بهتر شهر نیاز به تغییراتی در سیستم برنامه ریزی آن شهر دارند، که آگاهی و سواد

تحقیق در مورد تأثیر شبکه‌ های حمل و نقل بر محیط‌ زیست

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد تأثیر شبکه‌ های حمل و نقل بر محیط‌ زیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه20

بخشی از فهرست مطالب

فهرست مطالب

• تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست 4
• تأثیرات بخش حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست 8
• تأثیر بر محیط طبیعی 9
• تأثیر بر محیط‌های مصنوعی 10
• تأثیر بر سلامت و رفاه عمومی 11
• سیستم حمل و نقل جاده‌ای ورودی‌ها و خروجی‌ها 17
• نتیجه‌گیری 18

منابع 20

تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست

در این مقاله، در مورد مسائل وابسته به جاده، بحث و بررسی شده و نیز سیاست‌های برنامه‌ریزی مناسب‌سازی حمل و نقل با محیط‌زیست که بیشترین دورنمای کاهش مصرف انرژی را ارائه می‌کند، مورد ارزیابی و نتیجه‌گیری قرار گرفته است.

از مسائل وابسته به جاده که به طبیعت آسیب می‌رساند می‌توان ساخت جاده و نگهداری آن را در مصرف منابع طبیعی نام برد، در حالی که تغییر منظر طبیعت از بین بردن زه‌کش‌های طبیعی، محیط وحش و سیستم‌های اکولوژیکی نیز از عواقب مربوط به ساخت جاده است.

در عین حال، طراحی، ساخت و نگهداری نامناسب و بد، باعث افزایش سطح تصادفات به‌خصوص در کشورهای در حال توسعه شده است. امروزه در کشورهای پیشرفته، حفظ محیط‌زیست، بخشی عمده از برنامه‌ریزی برای ساخت و نگهداری جاده‌ها را تشکیل می‌دهد. در این کشورها سعی بر آن است تا از اثرات منفی حمل و نقل جاده‌ای بر منظر محیط، سروصدا، کیفیت هوا و محیط زندگی وحش پیشگیری کنند، بنابراین کاربران و استفاده‌کنندگان از حمل و نقل در نتایج محیطی آن شریک هستند در حالی که لازمه حمل و نقل کارا و کمک‌کننده، توسعه کشور است و در عین حال محیطی عاری از هرگونه آلودگی مورد نظر است.

تأثیر مناسب‌سازی حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست در راستای راهبرد توسعه پایدار تاکنون مورد توجه کمتری قرار گرفته است. اگرچه این بخشی از بخش‌های عمده و تأثیرگذار بر محیط‌زیست بوده و در بسیاری از موارد، موجب عدم تعادل اکولوژیکی می‌شود. توسعه زیربناهای حمل و نقل جاده‌ای علاوه‌بر زمین، منابع طبیعی و انرژی بسیاری را مصرف می‌کند.

تأثیرات عمده اکولوژیکی ساخت‌های حمل و نقل عبارتند از:

▪ از دست رفتن زمین‌های کشاورزی و اختلالات بیولوژیکی

▪ تغییر در آب‌های سطحی و زه‌کش‌ها

▪ فرسایش خاک و رسوب‌گذاری

▪ آلودگی آب، تغییرات در منظر و اکوسیستم

دانلود مقاله نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:  نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 17

این مقاله در مورد  نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای می باشد .

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله  نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای

نوسازی ناوگان:
فرسوده بودن ناوگان، عوارض زیادی را هم به بخش حمل ونقل و هم به سایر بخش های صنعتی و خدماتی تحمیل می کند. ناوگان فرسوده هزینه های سوخت و نگهداری و تعمیرات را افزایش داده و بهره وری کاری نامناسب را در پی دارد و به لحاظ نبود استانداردهای مطلوب ازجمله عدم وجود سیستم های ایمنی، ترمز، تعلیق و همچنین بالا بودن شاخص آلایندگی، صدمات کوتاه مدت و بلندمدت عدیده ......(ادامه دارد)

ناوگان حمل و نقل جاده ای جان تازه می خواهد
طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای طی برنامه پنج ساله به ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت ارائه شده و در مراحل تصویب است.در این زمینه قراردادهایی از سال های قبل با کارخانه های سازنده منعقد شده و در حال انجام است اما با توجه به این که توان وزارت راه و ترابری در این زمینه محدود است به منظور سرعت بیشتر در امر نوسازی، طرح جامع نوسازی ناوگان به عنوان رویکرد جدید در ایجاد انسجام و هماهنگ سازی و استفاده از توان کلیه سازمان های ذیربط ......(ادامه دارد)

قانون توسعه حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت
 ماده 1- دولت مکلف است در جهت توسعه حمل و نقل درون شهری و برون شهری کشور  و مدیریت بر مصرف سوخت نسبت به بهینه سازی عرضه خدمات حمل و نقل (از طریق اصلاح و توسعه شبکه حمل ونقل ریلی، برقی کردن خطوط و اجراء علائم و تأسیسات و ارتباطات، افزایش سرعت در شبکه ریلی، یکپارچه سازی و ساماندهی مدیریت حمل و نقل، اصلاح قیمت ها، ایمن سازی و بهبود تردد، بهسازی یا از رده خارج نمودن خودروهای فرسوده سبک و سنگین مسافری و باری درون و برون شهری، تبدیل خودروهای بنزین سوز و گازوئیل سوز به دوگانه سوز، الزام معاینه فنی، توسعه ناوگان حمل ونقل همگانی ون و مینی بوس و مدیبوس و اتوبوس، استفاده از سامانه هوشمند حمل و نقل، ساخت و توسعه شبکه آزادراهها .......(ادامه دارد)

معاون وزیر راه و ترابری و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای:
نوسازی ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای وارد مرحله جدیدی شد
تهران- خبرگزاری ایسکانیوز: مرحله جدیدطرح نوسازی ناوگان عمومی حمل ونقل جاده ای با هدف اصلاح ساختار و افزایش بهره وری ناوگان جاده ای آغاز شد.
به گزارش روز سه شنبه باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران "ایسکانیوز"، به نقل از روابط عمومی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، کلیات طرح نوسازی ناوگان عمومی جاده ای با هدف اصلاح ساختار مناسب حمل ونقل، دستیابی به ترکیب بهینه ناوگان با رعایت استانداردهای مطلوب و دستیابی به اهداف کمی نوسازی ناوگان براساس برنامه پنجم توسعه والزامات قانونی که از سوی این سازمان تهیه و به کارگروه توسعه حمل ونقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت ارایه شده بود، پس .......(ادامه دارد)

ماده 5-
  شرکتهای بیمه گر موظفند متناسب با ارزیابی دولت از عملکرد دستگاه های مؤثر در کاهش حوادث و تلفات حمل و نقل درون شهری و برون شهری، معادل پنجاه درصد(50%) صرفه جویی حاصل از عدم پرداخت خسارات بیمه بدنه وشخص ثالث را برای آموزش و فرهنگسازی ایمنی تردد، تأمین تجهیزات، اصلاح فیزیکی نقاط و مقاطع حادثه خیز و کمک به پرداخت هزینه های جاری (با تصویب طرحها و اعتبارات پیشنهادی از سوی شهرداریها در شورای هماهنگی ترافیک استان و از سوی وزارت راه و .......(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای

بهره وری در حمل و نقل عمومی کالا
ترکیب بهینه ناوگان:
افزایش کارکرد وسیله نقلیه:
کاهش حمل ونقل مضاعف: حمل و نقل مضاعف یعنی این که باری بنا به
کاهش یک سربار:
نوسازی ناوگان:
ناوگان حمل و نقل جاده ای جان تازه می خواهد
معاون وزیر راه و ترابری و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای
قانون توسعه حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت
ماده 2-  
ماده 3
ماده 4-
ماده 5
 ماده 6-  
ماده 7-
تبصره
ماده 8-
ماده 9-
ماده 10-
ماده 11
ماده 12
 ماده 13-
منابع :

پاورپوینت حمل و نقل شهری توکیو

اختصاصی از فی موو پاورپوینت حمل و نقل شهری توکیو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مطالعه حمل و نقل شهری توکیو می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 119 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
فصل اول: آشنایی با کشور ژاپن و شهر توکیو
فصل دوم: سیستم های مختلف حمل و نقل در توکیو
اتوبوس (bus)
BRT
تاکسی (taxi)
مترو (subway)
قطارهای شهری
قطارهای شهری سبک (LRT)
منوریل (monorail)
قطار خود کش (Train Set)
دوچرخه و موتورسیکلت
Ferry
PRT و تکنورلوژیهای نوین در حمل و نقل شهر توکیو
فصل سوم: تسهیلات و امکانات حمل و نقل
گاردریل ها
نرده ها
پلهای عابرپیاده
چراغهای راهنمایی
چراغهای روشنایی و .....
تابلوهای هشدار دهنده ، تابلوهای خبری و ...
خطوط افقی
فصل چهارم: مرکز کنترل ترافیک و اعمال قانون
سیستمهای حمل و نقل هوشمند
کارتهای اعتباری و سیستم اخذ کرایه و .....
فصل پنجم: امکانات حمل و نقل برای معلولین ، نابینایان و ....
فصل ششم: بزرگراهها ، تونلها ، پلها و معابر شهری توکیو
فصل هفتم: معرفی مختصری از فرودگاه های شهر توکیو و قطارهای سریع السیر عبوری از این شهر (shinkansen)
فصل هشتم: نتیجه گیری

تصویر محیط برنامه

مقاله - حمل و نقل

اختصاصی از فی موو مقاله - حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود "MIMI file" پایین همین صفحه 

تعداد صفحات :  "50"

فرمت فایل : "word"

فهرست مطالب :

مقدمه

اهمیت سرمایه گذاری حمل و نقل

سرمایه‌گذاری حمل و نقل و توسعه اقتصادی

تفکیک و مقایسه طرحهای سرمایه گذاری حمل و نقل

تحلیل هزینه / فایده در طرحهای حمل و نقل عمومی

نظریه ارزیابی سرمایه گذاری و کاربرد آن در طرحهای حمل و نقل ک

تحلیل اقتصادی در عمل

نقش تحلیل مالی در پیش برد پروژه‌های حمل و نقل

تمایز میان پروژه‌های حمل و نقل

مداخلات دولت و ارزیابی , پروژه‌های حمل و نقل

روند تکاملی تحلیل‌های مالی و اقتصادی در پروژه‌های حمل ونقل

گرایش‌های خصوصی سازی در سرمایه‌گذاری حمل ونقل

بخشی از  فایل  :

به تمامی دستآوردهای بشر برای تولید بیشتر , نظیر ابزار آلات , لوازم ماشینی و تجهیزات که به خودی خود به مصرف نرسیده و در روند تولید سایر کالاها بکار می‌روند سرمایه , اطلاق می‌شود. به عبارت دیگر آن قسمت از کالاهایی که به وسیله بشر تولید شده و به مصرف نرسیده باشد سرمایه نام دارد. بنابراین سرمایه به عنوان یک عامل مؤثر در کارکرد تولیدی هر فعالیت اقتصادی بشمار می‌رود. سرمایه در نوع خود از وسایل ساده حفر زمین گرفته تادستگاههای خودکار و وسایط نقلیه در بهره‌مندی از منابع بکار می‌آید و با توجه به سطوح معین فعالیت فنی یا سازمانی توأم با نیروی کار بکار می‌رود. سرمایه از درآمد یعنی بازده حاصل از تولید در یک دوزه زمانی , چه به شکل سود یا دستمز , پدید  می‌آید و مقدار سرمایه تشکیل شده مستقیماً به پس اندازهای منتج از درآمدی که به مصرف نمی‌رسد مربوط می‌شود. سرمایه‌ها را به لحاظ نوع درآمدی که تولید می‌کنند به سه قسمت سرمایه‌های مولد اقتصادی , سرمایه های ثابت اقتصادی و سرمایه‌های ثابت اجتماعی می‌توان تفکیک کرد.

سرمایه های مولد اقتصادی خود مستقیماً موجب افزایش تولید می‌گردند. در صورتی که دو مرد اخیر به طور غیر مستقیم موجبات افزایش تولید را فراهم می‌آورند و به طریق توسعه و گسترش دامنه علوم و فنون و ایجاد اوضاع مناسب اجتماعی , زمینه را برای افزایش تولید فراهم می‌سازد.

روند تبدیل پس اندازهای حاصل از درآمد به سرمایه « نظیر ترمینالها , وسایط نقلیه و راهها» سرمایه گذاری نامیده می شود. ایجاد و نگهدای هر واحد تولیدی چه یک کارخانه باشد و جه تأسیسات حمل و نقل , نیازمند سرمایه گذاری است. به این ترتیب , پس اندازهای گردآمده که احتمالاً به شکل پولی است به تناسب حجم سرمایه گذاری به لوازم و ماشین آلات و یا در خصوص حمل و نقل به راهها , پایانه‌ها , تأسیسات و تجهیزات تبدیل می‌شوند. این مسئله در مورد حمل ونقل بسیار گسترده است و ابعاد فضائی وسیعی را می پوشاند.

اساساً خصیصة خدمات حمل ونقل در سرمایه‌بر بودن آنهاست و داده‌های فنی چنین خدماتی تا حدی متکی بر فیزیوگرافی منطقه‌ای است که در آن ساخته شده‌اند. قبول مسئولیت دراین نوع سرمایه گذاریها , اگرچه غالباً به عهدة دولت است , ولی قدرت تولیدی جامعه نیز ( بدون توسل به بازارهای خارجی ) در بارور ساختن این سرمایه‌ها عامل عمده‌ای به شمار می‌رود. بعلاوه بخش خصوصی نیز می‌تواند در بارور ساختن اینگونه سرمایه گذاریها مفید و کارآ باشد.

به هر حال , می‌دانیم , که پیروی از بازار خصیصه اصلی اقتصاد سرمایه‌داری است ؛ بنابراین , محرک سرمایه گذاری در حمل و نقل نیز به وسعت و گسترش بازار مربوط می‌شود و حجم بازار از طریق سطح کلی قدرت تولید جامعه تعیین می شود. در این روند , قدرت تولیدی جامعه نیز در حد خود بستگی بسیار زیادی به میزان و کیفیت بهره‌وری از سرمایه‌هایی دارد که در کار تولید به خدمت گرفته شده‌اند. بدین سان , روند تسلسلی تولید , درآمد نقش تعیین کننده‌ای دارد و قدر مسلم آن است که توسعة تقاضا نتیجه درآمد است. بنابراین , مشکلات اساسی شناخته شدن در خصوص توسعه نیافتگی حمل نقل در مناطق کم سرمایه و توسعه نیافته , فقط منحصر به نارساییهای موجود در مسایل سرمایه‌گذاری نیست. بدیهی است که پایین بودن سطح درآمد حقیقی در این گونه مناطق مانع اصلی در تشویق سرمایه گذای و ازدیاد قدرت تولیدی به شمار می‌رود و به همین دلیل است که هرگونه برنامه ریزی عمرانی در جهت توسعة خطوط ارتباطی قبل از آنکه به نتیجه برسد , خنثی می شود.

اهمیت سرمایه گذاری حمل و نقل

بخش حمل و نقل اساساً اهمیت حیاتی و قاطع درامر توسعه کشورها دارد. حقیقت آن است که بدون امکان دسترسی به منابع و بازارها , رشد اقتصادی متوقف می‌شود و عدم دستیابی به تسهیلات حمل و نقل , کیفیت و سطح زندگی را متزلزل می‌سازد. تجربیات جهانی نشان داده است که سرمایه گذای در حمل ونقل امر مبادله را آسان می‌کند و توسعه تجارت هم در سطح ملی هم در سطح بین المللی موجبات یک رشد شکوفائی را برای ملتها فراهم می‌آورد. مطالعات انجام شده , در سطح کلان اقتصادی برخی کشورهای زراعی , کشورهایی که وجه غالب اقتصاد آنها کشاورزی است نشان می‌دهد که سرمایه گذاری در حمل ونقل باعث افزایش رشد اقتصادی این کشورها شده وبا افزودن بر بازدهی اجتماعی در سرمایه گذاریهای خصوصی , موجبات سرمایه گذاری در زیر ساختهای حمل ونقل را فراهم آوره است. از چشم انداز اقتصاد خود نیز سرمایه گذاری در حمل و نقل مستقیماً باعث پائین آمدن قیمت داده‌های کشاورزی شده و بالطبع هزینه‌های تولید را کم کرده است. همچنین باعث افزایش امکان دسترسی به بازار , موجب تنوع ستاده‌های تولید و بالاخره ابزار توسعه بخشهای غیر کشاورزی مناطق روستایی را فراهم ساخته است.