تحقیق صنعت حمل و نقل هوائی

اختصاصی از فی موو تحقیق صنعت حمل و نقل هوائی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
صنعت حمل و نقل هوایی ، بستر توسعه پایدار
فرودگاه امام خمینی
سیاست نرخ گذاری ، آزاد سازی نرخ بلیت و حذف انحصارات
آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما
رفع انحصار پروازهای خارجی از طریق اصلاح قوانین
رقابت در پروازهای داخلی
سوبسید دهی به مسیرهای کمتر ترافیک و نقاط محروم
قرار دادن کف خدمات رسانی و برداشتن کف قیمت بلیت
ضرورت و نحوه خصوصی سازی صنعت هوایی کشور
فرودگا هها
شرکت های هواپیمایی
تاثیر متقابل صنعت گردشگری و صنعت حمل و نقل هوایی
بحران جهانی حمل و نقل هوایی
انتظار صنعت از دولت ها
چالش های حمل و نقل هوایی کشور
سیاست های نرخ گذاری
نگاه بازرگانی و اقتصادی به فرودگاه هها
نیاز به تدوین طرح جامع حمل و نقل هوایی و تاثیر آن بر صنعت حمل و نقل
تحریم و تبعات آن بر صنعت حمل و نقل هوایی
کاربرد RS در حمل و نقل هوایی
کاربرد سنجش از دور در هوانوردی
کاربرد سنجش از دور در فرودگاه
تهیه مدل سه بعدی فرودگاه و مسیر پرواز با استفاده از سنجش از دور
حمل و نقل هوایی و مقررات زدایی
منابع
تعداد صفحه 52

تحقیق در مورد سرمایه گذاری حمل و نقل

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد سرمایه گذاری حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 48
فهرست مطالب:

مقدمه

اهمیت سرمایه گذاری حمل و نقل

سرمایه‌گذاری حمل و نقل و توسعه اقتصادی

تفکیک و مقایسه طرحهای سرمایه گذاری حمل و نقل

تحلیل هزینه / فایده در طرحهای حمل و نقل عمومی

نظریه ارزیابی سرمایه گذاری و کاربرد آن در طرحهای حمل و نقل ک

نقش تحلیل مالی در پیش برد پروژه‌های حمل و نقل

تمایز میان پروژه‌های حمل و نقل

مقدمه

به تمامی دستآوردهای بشر برای تولید بیشتر , نظیر ابزار آلات , لوازم ماشینی و تجهیزات که به خودی خود به مصرف نرسیده و در روند تولید سایر کالاها بکار می‌روند سرمایه , اطلاق می‌شود. به عبارت دیگر آن قسمت از کالاهایی که به وسیله بشر تولید شده و به مصرف نرسیده باشد سرمایه نام دارد. بنابراین سرمایه به عنوان یک عامل مؤثر در کارکرد تولیدی هر فعالیت اقتصادی بشمار می‌رود. سرمایه در نوع خود از وسایل ساده حفر زمین گرفته تادستگاههای خودکار و وسایط نقلیه در بهره‌مندی از منابع بکار می‌آید و با توجه به سطوح معین فعالیت فنی یا سازمانی توأم با نیروی کار بکار می‌رود. سرمایه از درآمد یعنی بازده حاصل از تولید در یک دوزه زمانی , چه به شکل سود یا دستمز , پدید  می‌آید و مقدار سرمایه تشکیل شده مستقیماً به پس اندازهای منتج از درآمدی که به مصرف نمی‌رسد مربوط می‌شود. سرمایه‌ها را به لحاظ نوع درآمدی که تولید می‌کنند به سه قسمت سرمایه‌های مولد اقتصادی , سرمایه های ثابت اقتصادی و سرمایه‌های ثابت اجتماعی می‌توان تفکیک کرد.

سرمایه های مولد اقتصادی خود مستقیماً موجب افزایش تولید می‌گردند. در صورتی که دو مرد اخیر به طور غیر مستقیم موجبات افزایش تولید را فراهم می‌آورند و به طریق توسعه و گسترش دامنه علوم و فنون و ایجاد اوضاع مناسب اجتماعی , زمینه را برای افزایش تولید فراهم می‌سازد.

روند تبدیل پس اندازهای حاصل از درآمد به سرمایه « نظیر ترمینالها , وسایط نقلیه و راهها» سرمایه گذاری نامیده می شود. ایجاد و نگهدای هر واحد تولیدی چه یک کارخانه باشد و جه تأسیسات حمل و نقل , نیازمند سرمایه گذاری است. به این ترتیب , پس اندازهای گردآمده که احتمالاً به شکل پولی است به تناسب حجم سرمایه گذاری به لوازم و ماشین آلات و یا در خصوص حمل و نقل به راهها , پایانه‌ها , تأسیسات و تجهیزات تبدیل می‌شوند. این مسئله در مورد حمل ونقل بسیار گسترده است و ابعاد فضائی وسیعی را می پوشاند.

دانلود تحقیق بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.
با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.
هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد
پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد
 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.
تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.
 بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.
اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند
، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:
•      هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
•     بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
•     افزایش دوره سرویس  خط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
•     ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
•      کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
•     استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادی  و با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ،
افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری
                                                
با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می باشد.

فصل اول: (تعریف مساله
1-1تعریف کلی مساله13
1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله15
1-3  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن16
1-4 اهداف و فرضیات18
1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع18
1-6   محدودیت هاوچهار چوب پروزه19
1-7 مقدمه و تاریخچه21
فصل دوم: (کاووش در متون)
2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون26
2-2 بررسی مقالات34
2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها41
2 -4 بررسی کتابها140
فصل سوم: (روش تحقیق)
3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن141
3-2   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته148
3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی150
3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری152
3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی152
3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی154
3-6 سابقه و رژیم ترافیکی154
3- 8 معیارهای محدود کننده فنی155
3-  9معیارهای آزمایش و کنترل155
3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی156
3-  11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن156
3-  12 معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی157
3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه157
3-13انواع خطوط با دال بتنی160
3-14  مدل ارزیابی161
3-  15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی161
3-  16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر166
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط  با دال بتنی170
4-1معرفی170
4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال171
4-1-1خط با بالاست172
4-1-2خط با دال172
4-2طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست174
4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن176
4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال179
4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم181
4-6خط زوبلین190
4-7خط با بستر بتن آسفالتی194
4-8دالهای پیش ساخته197
4-9-1خط با دال شینکانسن198
4-9-2خط با دال بوگل205
4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی207
4-11ریل مدفون210
4-11-1خصوصیات ریل مدفون210
4-11-2ساخت خط ریل مدفون211
4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون215
4-11-4خط عرشه‌ای217
4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده225
4-12-1خط کوکن225
4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته229
4-12-3 ریلهای مهار شده در جان230
4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن233
4-13-1معرفی233
4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS234
4-13-3عملکرد استاتیکی235
4-13-4ایفای نقش دینامیکی236
4-13-5کاربردها238
4-14خاصیت ارتجاعی خط239
4-15مقتضیات سیستم240
4-15-1مقتضیات زیرسازی241
4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها245
4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها246
4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال249
4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات252
4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی252
4-20ریل255
4-21پابند256
4-22تراورس256
4-23تکنیک های ساخت ، تولید258
4-24انواع ساخت259
4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها260
4-25-1روش ساخت مدفون261
4-25-2روش ساخت رهدا261
4-25-3روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها262
4-25-4روش ساخت رهدا  در تونل ها263
4-25-5روش ساخت BERLIN265
4-25-6روش ساخت HEITKAMP261
4-25-7روش ساخت SBV269
4-25-8روش ساخت ZÜBLIN.269
4-27ساخت تراورس های غیر مدفون271
4-27-1روش ساخت SATO.272
4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO276
4-27-3نوع ساخت ATD276
4-27-4روش ساخت BTD278
4-27-5روش ساخت . WALTER279
4-27-6روش ساخت GETRAC280
4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها282
4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه282
4-28-1روش ساخت GRASS TRACK283
4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO284
4-28-3روش ساخت FFC285
4-28-4روش ساخت BES286
4-28-5روش ساخت BTE287
4-29انواع ساخت پیش ساخته288
4-30تکیه گاه ریل پیوسته289
4-30-1روش ساخت INFUNDO289
4-31خطوط با پابند های گیره ای291
4-31-1روش ساخت  SFF291
4-31-2روش ساخت  SAARGUMMI292
4-32پیشرفت های دیگر292
4-33خطوط دارای تراورسهای قابی293
4-34خطوط نردبانی297
4-35نتیجه298

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
5-1-تحلیل اطلاعات302
5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)302
5-3- مترو303
5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری304
5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری306
5-5-1- ایمنی کامل307
5-5-2- حداقل تعمیرات307
5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت307
5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا308
5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز308
5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری 309
5-7-1 عرض خطوط 309
5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی 310
5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve 310
5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient310
5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track310
5-7-6 دور خطوط Superelevation311
5-7-7 سرعت311
5-7-8 بار محوری Axle load312
5-7-9 شیب عرضی ریلها313
5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها313
5-7-10-1- طول سکوها313
5-7-10-2- ارتفاع سکوها313
5-7-10-4-عرض سکوها314
5-11- اندازه قواره خطوط314
5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open314
5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel315
5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری315
5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK315
5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND316
5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK316
5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC317
5-12-5خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT317
5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز318
5-13ساختمان خطوط قطار شهری319
5-13-3- نقش روسازی خطوط320
5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track321
5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی321
5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK321
5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط322
5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی322
5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی323
5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی324
5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی326
5-14- ریل326
5-15- تراورس332
5-15-1- تراورس چوبی333
5-15-2- تراورس فلزی334
5-15-3- تراورس بتنی335
5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )336
5-16-1پابند صلب337
5-16-2- پابند ارتجاعی338
5-17- اتصال ریل ها340
5-18-جوشکاری ریلها341
5-19- میراکننده ها345
5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی351
5- 21 سوزنها و نقش آنها353
5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی355
5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی357
5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی359
5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری365
5-25- حداکثر سرعت368
5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری369
.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )370
5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط376
5-29تعریف و نقش تراورس در خط377
5-30- فواصل تراورس ها387
نتیجه گیری392
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی393
منابع و ماخذ394

شامل 481 صفحه فایل word

پژوهش کارشناسی ارشد عمران ارزیابی راهکارهای افزایش ایمنی در حمل و نقل جادهای با توجه به شاخصهای عملکردی

اختصاصی از فی موو پژوهش کارشناسی ارشد عمران ارزیابی راهکارهای افزایش ایمنی در حمل و نقل جادهای با توجه به شاخصهای عملکردی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب  پی دی اف و 184 صفحه می باشد.

پژوهش کارشناسی ارشد عمران ارزیابی راهکارهای افزایش ایمنی در حمل و نقل جادهای با توجه به شاخصهای عملکردی(مطالعه موردی محور ارومیه- سلماس)

این پژوهش جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران-برنامه ریزی حمل و نقل طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پژوهش را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

دانلود مقاله بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله بررسی ایمنی حمل و نقل در کشور آمریکا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

وزارت حمل و  نقل آمریکا سالیانه گزارشی از عملکرد بخش حمل و نقل منتشر می‌کند.  یکی از موارد قابل توجه در این گزارش مقوله ایمنی است که ما در این مبحث فاکتورهای ایمنی در بخش زمینی که آمار آن مربوط به سال 2002 می‌باشد، می‌پردازیم.
هدف راهبردی در موضوع ایمنی
الف) هدف راهبردی
هدف راهبردی در این زمینه عبارت است از بالا بردن سطح بهداشت و ایمنی عمومی با تلاش در جهت به صفر رساندن مرگ و میر و جراحات مرتبط با حمل و نقل
ب) پیامدهای راهبردی
الف. کاهش تلفات جانی مرتبط با حمل و نقل
ب. کاهش مجروحان مرتبط با حمل و نقل
ایمنی مهمترین هدف راهبردی برای مدیران و برنامه‌ریزان حمل  ونقل است. ما باید سعی کنیم تا سود حاصل از حمل و نقل را بالا بریم و در عین حال مخاطرات جانی را کاهش دهیم.

ایمنی راههای اصلی
تصادفات راههای اصلی باعث 95 دصد از تلفات و 99 درصد مجروحان در حمل و نقل و علت اصلی مرگ و میر در سنین 4 تا 33 سال است. هنوز حدود 70 میلیون نفر (25 درصد رانندگان) در هنگام رانندگان یا استفاده از وسایل نقلیه موتوری از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند. مشروبات الکلی به تنهایی بزرگ‌ترین عامل دخیل در تصادفات مرگبار است (بیش از 17000 مورد در سال). حدوداً 12 درصد از کل کشتگان حوادث وسایل نقلیه موتوری در تصادفات با کامیونهای بزرگ جان باخته‌اند، در صورتی که کامیونها فقط 4 درصد ار کل وسایل نقلیه ثبت شده می‌باشند و 7 درصد از سفرها را به خود اختصاص می‌دهند. تصادفات راههای اصلی، ظرفیت قابل توجهی از بودجه سیستم بهداشت عمومی را به خود اختصاص داده است (بالغ بر 6/230 میلیارد دلار در سال، با به طور متوسط 820 دلار به ازای هر نفر که در ایالات متحده زندگی می‌کند).

شامل 28 صفحه فایل word