دانلود پروژه بررسی معدن سنگ آهن چغارت

اختصاصی از فی موو دانلود پروژه بررسی معدن سنگ آهن چغارت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

معدن سنگ آهن چغارت در 12کیلومتری شمال شرقی شهرستان بافق و در 125کیلومتری جنوب شرقی شهرستان یزد و در 75 کیلومتری جنوب غربی شهر بهاباد و در حاشیه کویر مرکزی ایران واقع است. دارای آب و هوای بسیار گرم و رطوبت خیلی کم می باشد به طوری که درجه حرارت بین 47درجه و 7-درجه متغییر است.

میزان بارندگی کم و بطور متوسط در سال 7/55میلیمتر است. یک سلسله فعالیتهای زمین شناسی مربوط به زمان «اینفراکامبرین» باعث بوجود آمدن حوضه آتشفشانی منطقه بافق گشته که ازنظر ذخایر معدنی حایز اهمیت می باشد.

محدده آهن دار زرند و ساغند و رباط پشت بادام که بنام بلوک بافق نامگذاری گردیده در این حوضه قرار دارند. کانسار های با ارزشی از قبیل سنگ آهن منگنز دار و آپاتیت و سرب و روی در محدوده این بلوک تجمع یافته اند.

شرکت ملی ذوب آهن و بدنبال آن شرکت سنگ آهن مرکزی ایران-بافق از سال1340تا کنون فعالیتهای گسترده ای را زمینه اکتشاف سنگ آهن مورد نیاز کارخانجات فولاد کشور و همچنین شناسایی آبهای زیر زمینی به عمل آورده که در مجموع با تهیه حدود 200000هکتار نقشه ژئو فیزیکی و زمین شناسی بالغ بر 7/1میلیارد تن میسر گردید که از جمله می توان به کانسار های«چغارت،چادر ملو،چاه گز،سه چاهون»اشاره نمود.

بهره برداری از معدن فوق که نخستین معدن سنگ آهن ایران است، از سال 1350 توسط شرکت سنگ آهن مرکزی ایران آغاز گردیده است. این معدن از تاریخ شروع بهره برداری تا کنون، همه ساله سنگ آهن مورد نیاز کارخانه ذوب آهن اصفهان را در حد استانداردهای مورد قبول به شرح زیر تأمین نموده است...

نتیجه‌گیرى

 شبیه‌سازى زمین آمارى یکى از کارآمدترین روش‌ها در تعیین ریسک همراه با تخمین ذخیره است. این روش قادر به پیشگویى بهترین و بدترین حالت رخداد ممکن در رابطه با عیار و تناژ ماده معدنى است و بدین ترتیب مى‌تواند مهندسان معدن را در جهت برنامه‌ریزى‌هاى دقیق‌تر استخراجى و فرآورى راهنمایى کند. در کانسار آهن چغارت نیز با استفاده از روش شبیه‌سازى‌ متوالى گوسى، که خود نوعى شبیه‌سازى زمین آمارى است، ذخیره متوسط 108 میلیون تن سنگ‌آهن با عیار متوسط 56 درصد Fe به‌دست آمده است. همچنین نمودارهاى احتمال رسم شده احتمال عبور از عیار حد 45 در صد را براى هر بلوک در اختیار مهندسان استخراج معدن قرار مى‌دهند و بدین ترتیب مى‌توانند در بهینه‌سازى برنامه‌ریزى‌هاى استخراجى کوتاه‌مدت موثر باشند. همچنین نمودارهاى عیار ـ تناژ، ریسک همراه با استخراج این مقدار ماده معدنى را تعیین کرد و نشان داد که تغییرات تناژ ماده معدنى با عیار حد 45 درصد بین 97 تا 116 میلیون تن است

فایل مربوطه در 128 صفحه به صورت word و قابل ویرایش می باشد.

مدلسازی دینامیکی خطوط راه آهن جهت تردد قطارهای سریع السیر

اختصاصی از فی موو مدلسازی دینامیکی خطوط راه آهن جهت تردد قطارهای سریع السیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسند‌گان:

[ حسین کاکاخانی ] - دانشجوی کارشناسی ارشد عمران راه و ترابری دانشگاه پیام نورتهران

[ محمودرضا کی منش ] - استادیار مهندسی عمران دانشگاه پیام نورتهران

خلاصه مقاله:

با ظهور خطوط سریع السیر به عنوان کاراترین روش حمل مسافر در مسیرهای بین شهری، تحولی عظیم در حمل و نقل ریلی بوجود آمده است با وجود بهبود قابل ملاحظه ای که این خطوط در سیستم حمل و نقل پدید آورده اند وجود بارهای دینامیکی و ضربات شدید وارده بر خط در سرعت های بالا نگرانی هایی در مورد کفایت روشهای طراحی سنتی در طرح این خطوط به وجود آمده است با توجه به هزینه های بالای ساخت خطوط راه آهن سریع السیر برخی از کشورها در جهت ارتقاء خطوط موجود و افزایش کیفیت و بهبود شرایط بهره برداری آنها به نتایج خوبی دست یافته اند که می تواند الگوی سایر کشورها باشند ارائه ی یک روش مناسب جهت تعیین نشست و تغییر شکل در خطوط راه آهن در اثر عبور قطارهای سریع السر با در نظر گرفتن مفاهیم اولیه ی بارگذاری خطوط و اصول ارتعاشات و دینامیک خاک از الزامات این تحقیق می باشد القای ارتعاش در خطوط به وسیله ی حرکت قطارهای سریع السیر از مسائل پیچیده دینامیکی می باشد انواع گوناگونی از ارتعاشات در اثر عبور قطار از ناهمواری چرخها یا ریلها و پستی و بلندی تراورسها حاصل می گردد.این ارتعاشات به سازه خط ارسال می گردند در این مقاله در ابتدا مسئله ارتعاش خاک به وسیله ی روشهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته و سپس سعی شده مشخصات ارتعاشات فونداسیونها که همان زیرسازی خطوط راه آهن می باشد با مدنظر قرار دادن تاثیر سختی و میراثی خاک در انتقال و میرا نمودن ارتعاشات بررسی و به وسیله ی نرم افزار FLAC میزان تغییر مکان بستر محاسبه و بررسی ارزیابی قرار گیرند

کلمات کلیدی:

زیرسازی خطوط راه آهن ، تغییرمکان خط ، میرائی

دانلود گزارش کارآموزی در راه آهن (تعداد صفحات 23) (فایل Word)

اختصاصی از فی موو دانلود گزارش کارآموزی در راه آهن (تعداد صفحات 23) (فایل Word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه همه ی سازمان ها و مراکز دولتی کشور ها بنا بر رویکرد های جهانی نیازمند مرکز مستقل فناوری اطلاعات می باشند و محل کارآموزی من نیز بخش فناوری اطلاعات اداره راه آهن تهران بود. اداره راه آهن تهران با توجه به ارتباط تنگاتنگی که با سایر ادارات راه آهن کشور و همچنین نیاز به اتوماسیون سازی فرایند رزور بلیط در حال پایه ریزی یکی از گسترده ترین مراکز آی تی دولتی می باشد که در مدت کارآموزی حدوداً کارشناسان نرم افزاری و سخت افزاری در آنجا مشغول کار بودند.

فهرست:

مقدمه

بخش اول: درباره راه آهن ایران

درباره راه آهن ایران

تاریخچه اداره کل راه آهن تهران

بخش فناوری اطلاعات

چارت اداری

بخش دوم: وظایف عمومی کارشناسان فناوری اطلاعات

وظایف کلی

وظایف در حوزه سخت افزار

وظایف در طی فرآیند تعمیرات

وظایف در حوزه شبکه

وظایف در حوزه نرم افزار

وظایف در حوزه وب سایت

وظایف در حوزه HIS

وظایف در حوزه اتوماسیون اداری

وظایف در حوزه اینترنت

وظایف در حوزه مخابرات

بخش سوم: مقررات سیستم رزور بلیط

دانلود کار آموزی راه آهن

اختصاصی از فی موو دانلود کار آموزی راه آهن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

درباره راه آهن ایران

جمهوری اسلامی ایران دارای مساحت 1648195 کیلومترمربع و بیش از 80 میلیون نفر جمعیت است. ایران در جنوب غربی آسیا و در خاورمیانه واقع شده است. این کشور در شمال با دریای خزر، ارمنستان، آذربایجان و ترکمنستان هم مرز است و در جنوب به دریاهای آزاد راه دارد. از سمت غرب همسایه های ایران عبارتند از ترکیه و عراق و در سمت شمال این کشور همسایه افغانستان و پاکستان است. ایران به دلیل موقعیت استراتژیک ویژه خود همیشه از اهمیت جهانی برخوردار بوده است. ظرف قرنهای گذشته ایران پلی ارتباطی میان شرق و غرب بوده است و کالاها از طریق جاده های معروفی مثل جاده ابرشم و جاده مروارید و نیز جاده های هندوستان که از ایران باستان عبور می کردند از این کشور می گذشتند. در حال حاضر به واسطه کشورهای تازه استقلال یافته در مرز شمالی ایران و تلاش آنان برای یافتن جاده ها و مسیرهای صادرات – واردات و عدم وابستگی به روسیه، نقش ایران به عنوان رابط و واسط مناسب احیاء شده است. در این رابطه باید عوامل مهمی مثل ایمنی، هزینه پایین و زمان کوتاهتر در حمل و نقل کالاها را مورد توجه قرار داد.

چون حمل و نقل و ارتباطات پیش زمینه هر نوع توسعه اقتصادی هستند، دولتمردان جمهوری اسلامی ایران توجه ویژه ای به توسعه حمل و نقل و ارتباطات به ویژه از طریق راه آهن دارند. در این راستا ساخت راه آهن مشهد- سرخس برای خلق مسیر بین قاره ای جدیدی آغاز شد که آسیا را به اروپا متصل می کند. همچنین ساخت راه آهن امیرآباد (بندری در نزدیکی دریای خزر) این بندر را به اولین بندر مهم ایران تبدیل کرد که به شبکه راه آهن متصل شده بود. همچنین ایران ساخت خط آهن کرمان – زاهدان را نیز آغاز کرد که راه آهن سرتاسری آسیا از طریق آن و نیز از طریق خط زاهدان – مسیر جاوه(تفتان) و کویته(پاکستان) به اروپا و خاورمیانه متصل خواهد شد.

با توجه به توسعه مناسب راه آهن در جمهوری اسلامی ایران و اتصال آن به راه آهن خاورمیانه و اروپا از طریق خط آهن ترکیه در مرز رازی – کاپیکوی ، از طریق راه آهن آذربایجان در مرز جلفا که ایران را به قفقاز متصل میکند، شبکه سرتاسری قفقاز، کشورهای تازه استقلال یافته و راه آهن روسیه به راه آهن آسیای میانه و از طریق راه آهن ترکمنستان در مرز سرخس و راه آهن پاکستان در مرز مسیر جاوه(تفتان) نتیجه می گیریم که با استفاده درست از زیرساخت و امکانات و تسهیلات حمل و نقل موجود مثل بنادر، ترمینالهای دریایی حمل و نقل کانتینر، مناطق آزاد تجاری و حمل و نقل کالا به اروپا، شمال اروپا، جمهوری های آسیای مرکزی، خاور دور و کشورهای حوزه خلیج فارس، امکانات گسترده ای برای توسعه راه آهن جمهوری اسلامی ایران وجود دارد. حال به اختصار برخی امکانات و تسهیلات و کریدورهای راه آهن جمهوری اسلامی ایران را معرفی می کنیم.

تاریخچه اداره کل راه آهن تهران

در روز بیست و سوم مهرماه سال 1306 شمسی آئین گشایش آغاز ساختمان راه آهن سراسری ایران در محل فعلی ایستگاههای تهران – اهواز وبندر گز برگزار و اولین کلنگ آن به زمین زده شد. شهر تهران از عصر ناصرالدین شاه دارای راه آهن است که فابیوس بواتال بلژیکی آنرا بین تهران وشاه عبدالعظیم تاسیس کرد و بمدت 99 سال امتیاز بهره برداری آنرا در اختیار داشت. عمارت تهران (ایستگاه) از پی تا سقف با آهن و سیمان ساخته شده است و پنجره های آن تماما از برنز وآهن برونمای خارجی آن از سنگ سفید تراورتین است که از معدن سنگ پل سفید استخراج گردیده و در ساختمان ایستگاه 45 نفر مهندس کار کرده اند. در هفتاد شرکت ساختمانی و صنعتی از 12 شرکت مختلف در مناقصه ساختمان آن شرکت کرده اند که گویا شرکتهای آلمانی برنده و کار را به پایان رسانده اند لازم به ذکر است که ارتفاع ایستگاه تهران از سطح دریا 1117 متر است.

مقدمه                                                                  6
بخش اول: درباره راه آهن ایران                                    7
درباره راه آهن ایران                                                  8
تاریخچه اداره کل راه آهن تهران                                   9
بخش فناوری اطلاعات                                              10
چارت اداری                                                           11
بخش دوم: وظایف عمومی کارشناسان فناوری اطلاعات          13
وظایف کلی                                                            14
وظایف در حوزه سخت افزار                                        15
وظایف در طی فرآیند تعمیرات                                     15
وظایف در حوزه شبکه                                                16
وظایف در حوزه نرم افزار                                             17
وظایف در حوزه وب سایت                                           17
وظایف در حوزه  HIS
وظایف در حوزه  اتوماسیون اداری                                  18
وظایف در حوزه  اینترنت                                             18
وظایف در حوزه  مخابرات                                            19
بخش سوم: مقررات سیستم رزور بلیط                             20

فرم توافق نامه فروش آهن آلات اسقاط - وورد

اختصاصی از فی موو فرم توافق نامه فروش آهن آلات اسقاط - وورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برای دانلود کل فرم به لینک زیر مراجعه کنید.

به محض واریز مبلغ، کل فایل این فرم به راحتی و به سرعت در اختیار شما قرار می گیرد و همزمان لینک آن نیز به ایمیل شما ارسال می شود.

در صورت دریافت خطا از سوی سیستم بانکی، لطفا چند دقیقه بعد دوباره اقدام کنید.