دانلود مقاله صنعت خودروسازی

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله صنعت خودروسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: صنعت خودرو سازی
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 75

این مقاله درمورد صنعت خودرو سازی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله صنعت خودرو سازی

مقدمه
صنعت خودرو، همانطور که پیتر دراکر به آن لقب “صنعت صنعت ها” را داده است، مرکب است از دانش، علم و فن که با خلاقیت و ابداع و هنر در هم آمیخته است.
صنعت خودرو به لحاظ ارتباط نزدیک با زندگی روزمره مردم و حجم بالای سرمایه، اشتغال و گردش مالی زیاد، مورد علاقه و رقابت کشورها، شرکتها و سرمایه‌های بزرگ است.سرمایه گذاریها و پژوهشهایی که در این صنعت انجام می شود نه تنها صنایع .....(ادامه دارد)

صنایع خودروسازی سنگین در ایران
از آغاز اختراع خودرو تا پیش از قرن حاضر (هجری شمسی) اتومبیل در کشور ما جایگاهی صرفاً تشریفاتی و برای اعیان و اشراف تلقی می گردید، تا اینکه در سال 1308 اتوبوس حمل و نقل شهری در فرهنگ مردم جایگاه خود را باز کرد. البته تاریخچه ورود کامیون و وسائط نقلیه سنگین برای حمل و نقل کالا سابقه طولانی تری دارد. .....(ادامه دارد)

سابقه ساخت کامیون در ایران
در سال 1338 اولین شرکت رسمی به منظور تاسیس کارخانه تولید کامیون (شرکت خاور) تشکیل گردید و به دنبال آن دو شرکت ایران کاوه و لیلاند موتورز ایران در سال 1342 و 1344 بر پا شد. با مطالعه آما رکامیون مشخص می گردد که تولید ملی سالهای 1347 لغایت 1356 بیش از شش برابر افزایش داشته است. در سال 1352 واحدهای تولید کننده داخل حدود 93 درصد از کامیونهای مورد نیاز کشور را تولید .....(ادامه دارد)

ویژگیهای صنعت خودرو
از ویژگیهایی مهم صنایع خودرو می توان به تنوع زیاد مواد اولیه و تراکم بسیار زیاد سرمایه گذاری در ابتدای خط تولید اشاره نمود، در نتیجه می توان گفت که نقطه بحرانی این نوع صنایع ابتدای خط تولید آنها است.
مسئله عمده ای که در ابتدای خط تولید این نوع صنایع وجود دارد، تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز می باشد. تنوع زیاد قطعات، مجموعه ها و مواد اولیه از یک سو و پیوسته بودن خطوط تولید از سوی دیگر می تواند در صورت عدم تامین حتی جزئی کوچک، کل مجموعه خط تولید را متوقف سازد.
در نتیجه مساله تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز یکی از عمده ترین و مهم‌ترین مسائلی است که سازندگان خودرو با آن درگیر می باشند تا بدانجا که معمولاً در خودروسازیهایک واحد سازمانی قوی و مناسب مسئولیت تامین قطعات و هماهنگی .....(ادامه دارد)

ضرورت انتخاب، ارزیابی و ارتقاء تامین کنندگان
ظهور سازمان تجارت جهانی WTO، اتحادیه اروپا و مواردی مانند این روز به روز صحنه رقابت را برای عرضه محصولات بیشتر و سخت تر می کند، در نتیجه شاهد رقابت روز افزون بین عرضه کنندگان کالاها و خدمات هستیم و از آنجائیکه قسمت عمده مواد اولیه و قطعات مورد نیاز شرکتها، توسط منابع بیرونی تامین می شوند، لذا منابع تامین و نحوه عملکرد آنها تاثیر مستقیمی بر مزیت رقابتی شرکتها می گذارند. در این راستا موسسات و شرکت های فراوانی با مسئله انتخاب، ارزیابی و ارتقای تامین کنندگان خویش روبرو هستند تا بتوانند بخشی از توان رقابتی لازم را کسب نمایند.
اصولاً یک مشتری به این دلیل اقدام به ارزیابی جواب مختلف عملکرد تامین کنندگان و انتخاب ترکیب مناسبی از آنها می نماید که عملکرد تامین کننده برتمام زمینه‌های .....(ادامه دارد)

فرایند ارتقای تامین کنندگان
از دیدگاه خرد، فعالیت های ارتقای سازندگان شامل ایجاد (یافتن) منابع تهیه جدید در زمانی است که برای برآورده کردن الزامات شرکت سازندگان کافی وجود نداشته باشد.
از دیدگاه کلان، فعالیت های ارتقای سازندگان شامل فعالیت ها و برنامه هایی طراحی شده برای ارتقای توانایی های سازندگان موجود با هدف برآورده کردن نیازمندیهای رقابتی است.
در حال حاضر عمدتاً منظور از ارتقای سازندگان دیدگاه کلان می باشد. مشتریان صنعتی برای اطمینان از اینکه بتوانند محصول با کیفیت را با قیمت مناسب و رقابتی و در زمان مناسب دریافت کنند، مایلند به طور فزاینده ای در فرایندها و عملیات داخلی سازندگان قطعات دخالت کنند. آنها، معمولاً شش هدف عمده را برای اجرای پروژه ارتقای سازندگان خود پی می گیرند که عبارتند از: .....(ادامه دارد)

استقرار QFD از دیدگاه مدیران سازمان
عوامل مهمی که در موفقیت یک پروژه QFD موثر هستند عبارتند از:
- در نظر گرفتن زمانی حدود 3 ماه برای هر پروژه QFD، 50 تا 60 ساعت از این زمان به جلسات گروهی اختصاص داده می شود و بقیه صرف فعالیتها و پیگیری موراد خارج از جلسات گروهی پروژه می شود.
- تشکیل تیم پروژه QFD با حضور 5 تا 8 نفر از افراد کارشناس و مسئول سازمان.
- محدود کردن تعداد سطرها و ستونهای ماتریس ها و جداول به عدد 50 (در صورت امکان حداکثر تعداد خانه های جداول از عدد 2500 تجاوز نکند).
- استفاده از کلمات و عباراتی که مشتری خود برای بیان خواسته هایش به کار می‌برد؛ از ترجمه و تفسیر خواسته های کیفی مشتریان و به کاربردن برداشتهای شخصی از .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله صنعت خودرو سازی

مقدمه
صنایع خودروسازی سنگین در ایران
شرکتهای تولید کننده خودروی دیزل
ویژگیهای صنعت خودرو
مدیریت زنجیره تامین و پیدایش آن
ضرورت انتخاب، ارزیابی و ارتقاء تامین کنندگان
فرآیند QFD
استقرار QFD از دیدگاه مدیران سازمان

تحقیق جامع درباره بررسی صنعت خودروسازی ایران و جهان

اختصاصی از فی موو تحقیق جامع درباره بررسی صنعت خودروسازی ایران و جهان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 71 صفحه

تاریخچه خودرودر جهان

خودرو مجهز به موتور بخار دنیس پاپن DENIS PAPON اولین کسی بوده که قوه محرکه بخار را شناخت. خودرویی که ارتفاع استوانه آن در حدود سه متر و طول لنگر آن گاهی به 7 متر می‌رسید. روی کشتی بدلیل وجود آب سرد فراوان و سهل الوصول بودن آن قابل تصور بود.تجهیز ارابه یا کالسکه بوسیله آن غیر ممکن به نظر می‌رسید. یکی از افسران ارتش فرانسه به نام ژوزف کونیو (1804-1725) در سال 1763 میلادی دستگاه نیوکومن را سبک  روی ارابه‌ای نصب کرد. اولین نمونه ارابه کونیو در سال 1769 میلادی آماده شد. این ارابه که کاملاً به خرج دولت ساخته شد در سال 1770 مورد آزمایش قرار گرفت. این ارابه پایه یک توپ چهل و هشت تنی در یک ساعت 8 کیلومترجابجا کرد. این خودرو بخار توسط افرادی چون ویلیام مردوک، اولیویه اوانس و ریچارد تره ویتیک  تکمیل‌تر شد .

خودرومجهزبه‌موتوراحتراق‌داخلی

در سال 1885 میلادی کارل فرید ریش بنز اولین موتور با سوخت فسیلی روی نوعی کالسکه نصب کرد. این اولین خودرو مجهز به موتور احتراق داخلی جهان بود که دارای سیستم جرقه‌زنی و دیفرانسیل بود. کارل بنز نام این خودرو را موتور واگن نامید و در اواخر سال 1885 میلادی آنرا به ثبت رساند .

سه چرخ کارل بنز، اولین اتومبیل مجهز به موتور احتراق داخلی در جهان ساخته شده در سال 1885 میلادی این خودرو دارای سه چرخ و 250 کیلوگرم وزن بود و با سرعتی بین 13 تا 16 کیلومتر کار  می‌کرد. اولین راننده این خودرو همسر کارل بنز (برتابنز) بود. اکثریت مردم از آن وحشت داشتند و آن را اختراعی خطرناک و مهلک می‌پنداشتند.تدریج با رفع نقایص کالسکه آتشین عده بیشتری برای استفاده از آن اشتیاق نشان دادند.روند تکامل  ادامه یافت تا سری سازی به عنوان نقطه عطفی از سوی هنری فورد مطرح  گردید.

خودروهای‌متحدالشکل‌ونسبتاً‌ارزان‌قیمتی‌را‌به‌جهان‌عرضه‌کرد. کارل بنز، گوتلیب دایملر، ویلهم میباخ، برادران دوسینبرگ، برادران دوریا، برادران رابرت بوش، ایتوره بوگانی، دیوید دانبربیوک، رنه پنهارد، فردنیاندپورشه، جان و هوریس دوج جان بوید دنلپ، رودلف کریستین کارل دیزلف سرهنری رولز و صدها مخترع دیگردر تکمیل وحرکتهای بعدی نقش داشتند.

خودروهای اولیه

سرعت متوسط آنها (20KM/h) بود. ترمزهای مطمئنی نداشتند ولذا  تصادفهای خطرناکی را بوجود می‌آوردند. حرکت آنها فقط به سمت جلو بود . چراغهای نفتی حرکت در شب را مشکل میکرد. راه انداختن این خودروهای هندلی بود. پس از جنگ جهانی اول خودرو تقریباً شکل امروزی خود را به دست آورده بود .

در این مقطع ساخت و تولید خودروهای متنوع فرانسوی که عموماً با موتورهای دایملر عرضه می‌گشت .

اولین اتومبیلی که به تعداد زیادی ساخته شده )الدزمبیل(

علاقه مردم و جاذبه‌های مسابقات اتوموبیلرانی، صنعت خودروسازی را در مدت کوتاهی متحول کرد اولین مسابقه اتومبیلرانی فرانسه در سال 1894 انجام شد.

مسابقه اتومبیل رانی پاریس – بوردو – پاریس در سال 1895 میلادی

با ایجاد دو خط در دو سوی اقیانوس اطلس در سال 1896 بعنوان یک صنعت اعلام موجودیت کرد. در سال 1913 نیز با ابداع خط مونتاژ توسط هنری فورد و تولید حدود 350 هزار دستگاه خودرو مدل T و فروش هر دستگاه به قیمت 500 دلار، عظیم‌ترین صنعت جهان به وجود آمد.

صنعت خودرو پس از جنگ جهانی اول :

هنری فورد و آلفرد اسون مدیر جنرال موتورز، محصولات را از فرآیند تولید دستی که  اروپایی ها رواج داده بودند خارج نموده و به فرآیند تولید انبوه کشاندند .

دهه 20 قرن بیستم

خودروهای سواری بزرگ نظیر سانبیم، واکسال، بنتلی، آلفارومئو، بوگاتی و مرسدس با بنز ادغام شدند خودروهای آستین 7 و تریومف از استقبال چشمگیری در میان مردم جهان برخوردار گشتند. سیستم تعلیق مستقل جلو وینچز و لانچیا اختراع گردید.

مالکم لاکهید سیستم ترمز هیدرولیکی را ابداع کرد. کمپانی بنز در به کارگیری موتورهای سوپر شارژ پیشگام گردید.

نوعی خودرو خانوادگی تولید شد که بر بالای سر راننده سقفی وجود نداشت. برادران دوسنبرگ کمپانی خود را در ابتدای این دهه تاسیس کردند . بوق بادی توسط کمپانی آمریکایی به نام کلاکسون اختراع گردید و در این زمان خودروهای 6 سیلندر در رده بهترین و لوکس‌ترین خودروها بودند.

دهه 30 قرن بیستم

پیشرفت‌های خودروسازی به حداقل رسید. در آمریکا موتورهای هشت سیلندر V شکل را به روی خودروهای خود نصب کردند. در اروپا به علت بالا بودن هزینه تولید مجبور بودند همان خودروهای کوچک و جمع و جور را بسازند.

صنعت خودرو پس از جنگ جهانی دوم

با شروع جنگ جهانی دوم صنایع خودروسازی در خدمت جنگ قرار گرفت. تولید انبوه خودروهای جنگی آغاز شد.

در سال 1943 میلادی کارخانجات خودروسازی آمریکا فقط برای مصارف جنگی خودرو می‌ساختند. فقط 139 دستگاه خودرو سواری در این کشور ساخته شد. بعد از جنگ دوم صنایع خودروسازی، با انجام تغییرات اندکی در ظاهر خودروهای که قبل از جنگ می‌ساختند، تولیدات خود را از سر گرفتند.

اما پس از چند سال به تدریج طرح‌های نو و جالبی در بازار فروش مشاهده شد. طرح شاسی و بدنه مجزا با طرح ساختمان سرهم که زمینه صرفه‌جویی مواد را فراهم می‌کرد تعلیق مستقل جلو که قبل از جنگ اختراع شده بود در خودروها مورد استفاده قرار گرفت. حذف اکسل یکپارچه قدیمی جلو، کاهش ارتفاع سقف  ده‌ها تغییر دیگر که در نتیجه راحتی سرنشینان را در بر داشت .در 11 نوامبر 1940 میلادی کارخانه خودروسازی ویلیز در آمریکا نوعی خودرو سبک جدید برای مصارف نظامی ساخت که جیپ نامیده شد. کلمه جیپ از تلفظ پی در پی دو حرف اول واژه ترکیبی General purpose ساخته شده است. این خودرو ساده بسیار پرقدرت و مقاوم بودارتش آمریکا از دهه 1920 میلادی ساخت ان رابه مناقصه گذاشته بودکارخانه مناقصه رابرد ومدل پیشنهادی ان جیپ نام گرفت. بدین ترتیب اولین  خودرو دو دیفرانسیل جهان به بازار عرضه شد. در حال حاضر خودروهای دو دیفرانسیل در جهان طرفداران بیشماری را به خود اختصاص داده است.

تاریخچه صنعت خودروسازی در ایران

اولین ماشین وارد شده به ایران فورد بود که بوسیله مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شده بود. این ماشین که در موقع حرکت دود زیادی از خود میکرد توسط مردم به ماشین دودی یا ارابه دودی تغییر نام داده شد. با شروع شهرسازی بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشین به ایران افزایش یافت. بیشترین اتومبیلها در آن سالها از کشورهای آمریکا و انگلستان به ایران وارد می شد. اولین کارخانه اتومبیل سازی در ایران شرکت سهامی ایران ناسیونال بود که به تولید ماشینهای پیکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولین تولیدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ایران ناسیونال به تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس دست زد.

در همین سال دو مدل از ماشینهای آمریکایی بنام " آریا " و " شاهین " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و یکسال بعد در سال 1347 یک مدل از ماشین فرانسوی سیتروئن بنام " ژیان " توسط شرکت سایپا به بازار عرضه شد.

در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورز ایران " تغییر داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشینهای شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همینطور سه مدل دیگر با مجوز از کارخانه آمریکایی جنرال موتورز بنام: بیوک، کادیلاک، شولت نوا. تولیدات این ماشینها تا سال 1360 ادامه داشت. تولید ماشینهای ژیان که متعلق به کارخانه سایپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولی تولید ماشینهای رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه یافت.

چهاردهم مهرماه سال 1338، کارخانه جیپ به عنوان اولین واحد مونتاژ خودرو در ایران فعالیت خود را آغاز کرد.پیش از آن که دهه 1330 به پایان برسد، شرکتهای دیگری نیز به تولید و مونتاژ خودرو، در ایران روی آورده بودند.از جمله می توان از روترز، لیلاند، روور و امریکن موتور، دایملر- بنز، سیتروئن، ولوو، و میتسوبیشی نام برد.

در آغاز دهه 1340، کارخانه ایران ناسیونال برای مونتاژ اتوبوس و مینی بوس تاسیس شد.در سال 1346، این شرکت خط تولید پیکان را با همکاری یک شرکت خودروسازی بریتانیایی راه اندازی کرد. پشتیبانی دولت از صنعت خودرو در دهه پنجاه تمایل شرکت های بزرگ خودروسازی جهان برای حضور در بازار ایران را افزایش داد.شرکتهای فیات، مزدا و جنرال موتورز از جمله شرکتهایی بودند که در آن سال ها وارد بازار مونتاژ خودرو در ایران شدند.افزایش ناگهانی در آمدهای حاصل از صدور نفت از 2/6 میلیارد دلار در سال 1352 به 21 میلیارد دلار در سال 1353 تغییرات عمده ای را در صنایع خودرو سازی به همراه آورد.در این دوره، دولت شعار "یک پیکان برای هر ایرانی" را در برنامه قرار داده بود و هر ساله بر میزان تولید داخلی خودرو افزوده می شد.در سال 1356، تولید خودرو در ایران به حدود 180 هزار دستگاه و واردات نیز به 91 هزار دستگاه رسید.

توقف تولید

با وقوع انقلاب و در پی آن، جنگ با عراق، بسیاری از شرکت های فروش خودرو نمایندگی های  خود را در ایران تعطیل کردند.شرکت های بزرگی چون ایران خودرو ملی شدند و واردات خودرو متوقف شد.  با آغاز جنگ، تمام امکانات کشور در خدمت جنگ در آمد و از جمله، تولید خودرو به شدت کاهش یافت.در سال های جنگ، دولت به صورت محدود امکاناتی را برای ساخت اتوبوس و خودروهای سنگین فراهم کرد.از جمله، در سال 1364، شرکت ژاپنی نیسان، با همکاری شرکت پارس خودرو، تولید پاترول را در ایران آغاز کرد. تا سال 1367، به جز چند مدل خودرو خارجی وارداتی، که عمدتا به وسیله دانشجویان ایرانی از خارج وارد می شد، خودروی دیگری در ایران تولید و عرضه نشد.

74 - بررسی جایگاه برند سازی صنایع خودروسازی داخلی ایران در بازاریابی جهانی - 167 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از فی موو 74 - بررسی جایگاه برند سازی صنایع خودروسازی داخلی ایران در بازاریابی جهانی - 167 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان    صفحه

فهرست جدول‌ها            ‌د

فهرست شکل‌‌ها  ‌ه

فصل 1-            مقدمه   1

1-1-    برندسازی لازمه ماندگاری در بازارهای جهانی         1

1-1-1-            کیفیت شرط ماندگاری در بازارهای جهانی            2

1-1-2-            بی مهری به اصالت کالای ایرانی   3

1-1-3-            برند ملی لازمه حضور ماندگار در بازارهای جهانی   3

1-2-    نیاز به برندسازی در صنعت خودرو []       4

1-3-    ایجاد برند داخلی در صنعت خودرو با هدف صادرات []      13

1-4-    برند گروه صنعتی ایران خودرو [] 16

1-4-1-            برند ایران خودرو            16

1-4-2-            گروه صنعتی ایران خودرو            18

1-4-3-            سبد برند آیکو    19

فصل 2-            مدیریت برند در صنعت خودرو سازی []   20

2-1-    پیشگفتار           20

2-2-    تعریف برند        20

2-3-    برندسازی ( برندینگ)      21

2-4-    مدیریت برند      21

2-5-    اهمیت برند ملی []        30

فصل 3-            استراتژی برندسازی در پورشه و برندهای چینی     35

3-1-    استراتژی برندسازی پورشه []      35

3-2-    چین و استراتژی جدید بازاریابی : برندسازی          46

فصل 4-            استراتژی برندهای معتبر خودروسازی جهان [ ، ، ، ،  و ]   50

4-1-    مقدمه   50

4-2-    شرکت تویوتا      51

4-3-    نوآوری و ابداع؛ سازنده تویوتای فردا         52

4-4-    خودروی هیبریدی تویوتا 52

4-5-    خودروهای پیل سوختی: خودروهای اقتصادی ایدئال          55

4-6-    آینده خودروی پیل سوختی در شرکت تویوتا        57

4-7-    شرکت جنرال موتورز      58

4-8-    رویکرد برندهای معتبر اروپایی در کاهش آلایندگی            59

4-9-    رویکرد برندهای معتبر خودروسازی جهان 62

4-10-  رویکرد برندهای معتبر خودروسازی در سال 2010 میلادی 63

4-11-  رویکرد برندهای معتبر خودروسازی در سال 2011 میلادی 65

4-12-  رویکرد برندهای معتبر خودروسازی در سال 2012 میلادی 67

فصل 5-            نقش تبلیغات رسانه ای و بر استراتژیهای بازاریابی خودروهای سواری و اهمیت آن در برندسازی آنها     70

5-1-    مقدمه   70

5-2-    مبانی نظری       73

5-3-    تبلیغات و بازاریابی          77

5-4-    روش شناسی تحقیق      87

5-5-    اهداف و فرضیه های تحقیق        87

5-6-    تجزیه و تحلیل داده ها    89

5-7-    جمع بندی        93

5-8-    منابع     100

فصل 6-            برندینگ و موفقیت گروه خودرو سازی ولوو []       108

6-1-    پیشگفتار           108

6-2-    درباره شرکت     109

6-3-    محرک های اصلی برای سرمایه گذاری در نام تجاری ولوو چه مواردی بودند؟            109

6-4-    ذینفعان کلیدی استراتژی برند ولوو چه کسانی هستند؟     111

6-5-    از کدام بخش شغل خود در مورد مدیریت برند لذت بیشتری می برید؟        112

6-6-    شما نقش رسانه‌های اجتماعی در پروژه برندینگ چگونه می ببینید؟           113

6-7-    چگونه در گروه خودرو سازی ولوو، (EVP (Employer Value Proposition را راه اندازی می کنید؟   114

6-8-    چگونه بازگشت سرمایه گذاری (ROI)  ناشی از استراتژی خودتان را می سنجید؟     117

6-9-    میزان پیشرفت نام تجاری کارفرما را در 3 سال آینده چگونه می بینید؟       119

6-10-  مدیر استراتژی برندینگ و ارتباطات مردمی           120

فصل 7-            جایگاه آرم و لوگوی شرکتهای خودرو ساز مطرح دنیا در برندینگ    122

7-1-    منشا نشانه ها:    123

7-2-    BMW :           127

7-3-    فراری:   128

7-4-    فیات :   131

7-5-    آئودی :  132

7-6-    جاگوار : 132

7-7-    خودروهای ژاپنی:           133

7-8-    خودروهای ایران:            134

فصل 8-            پیشتازان برندسازی در صنعت خودرو []   136

8-1-    1-‌ تویوتا، جایگاه هشتم  137

8-2-    2-‌ مرسدس بنز جایگاه دهم        137

8-3-    3-‌ بی‌ام‌دبلیو جایگاه یازدهم         138

8-4-    4-‌ هوندا، جایگاه بیستم  139

8-5-    5-‌ فولکس واگن جایگاه سی‌و یکم           140

8-6-    6-‌ فورد، جایگاه سی‌و نهم           140

8-7-    7-‌ هیوندایی، جایگاه چهلم          141

8-8-    8-‌  آئودی جایگاه چهل و پنجم    142

8-9-    9-‌ نیسان جایگاه پنجاه و ششم    143

8-10-  10- پورشه، جایگاه شصتم          143

8-11-  11-‌ کیا جایگاه هفتادوچهارم       144

8-12-  12-‌ شورولت جایگاه هشتاد و دوم           145

8-13-  13-‌ لندرور جایگاه نود و یکم      146

فصل 9-            اشتباهات رایج در برندسازی []    147

9-1-    نادیده گرفتن قدرت برند و عدم توجه به برندسازی            147

9-2-    عدم اجرای صحیح دستور العمل های برند سازی  149

9-3-    نام تجاری : انتخاب نام تجاری مطابق با اصول انتخاب نام تجاری      150

9-4-    عدم استفاده از رنگ ها و تصاویر  151

9-5-    عدم بازخورد گیری از کمپین های تبلیغاتی          152

9-6-    عدم تمرکز بر یک محصول اصلی 153

9-7-    شعار های تبلیغاتی غیر قابل باور  153

9-8-    عدم استفاده از مشتریان در برنامه های تبلیغاتی    154

9-9-    عدم آموزش کارکنان      155

9-10-  حجم تبلیغات نامناسب   155

فهرست مراجع   158

فهرست جدول‌ها

عنوان    صفحه

جدول ‏4 1: سهم تولید شرکتهای معتبر خودروسازی براساس نوع تکنولوژیهای موتور و سوخت مصرفی در سال 2010 میلادی        64

جدول ‏4 2: سهم تولید شرکتهای معتبر خودروسازی براساس نوع تکنولوژیهای موتور و سوخت مصرفی در سال 2011 میلادی.       66

جدول ‏4 3. سهم تولید شرکتهای معتبر خودروسازی براساس نوع تکنولوژیهای موتور و سوخت مصرفی در سال 2012 میلادی        68

جدول ‏5 1: ساختار پرسشنامه برحسب فرضیات    89

جدول ‏5 2: آزمون تی استیودنت تک نمونه ای     90

جدول ‏5 3: تحلیل واریانس آزمون شفه (ANOVA).         91

جدول ‏5 4: آزمون شفه.  92

فهرست شکل‌‌ها

عنوان    صفحه

شکل ‏3 1: خودرو پورشه 37

شکل ‏4 1: روند فروش جهانی خودروهای هیبریدی تویوتا طی دوره 1997 تا 2013 میلادی.            54

شکل ‏4 2. میانگین آلایندگی گاز CO2 به تفکیک برندهای معتبر حاضر در بازار اروپا طی سالهای 2001 تا 2003 میلادی   61

شکل ‏4 3. سهم بازار خودروهای دیزلی از تولید برندهای اروپایی طی سالهای 2001 تا 2013 میلادی            62

شکل ‏6 1، استراتژی گروه خودرو سازی ولوو – استراتژی برندینگ  111

شکل ‏6 2 تبلیغ استخدام برای گروه خودرو سازی ولوو      115

شکل ‏6 3 راه اندازی EPV در مجله Agenda      117

شکل ‏7 1: لوگو BMW  128

شکل ‏7 2: لوگو فراری    129

شکل ‏7 3: لوگو فیات      131

شکل ‏7 4: لوگو آئودی    132

شکل ‏7 5: لوگو جاگوار   133

مقاله سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از فی موو مقاله سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:38

فهرست و توضیحات:

سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق چیست؟

  هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد:

راحتی سرنشینان

فرمایپذیری و کنترل خودرو

اجزای سیستم تعلیق:

-ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حرکت

۲-کاهش اثرات نیروهای حاصل از ضربه  

۳-حفظ مسیر صحیح چرخها

۴-تحمل وزن خودرو

۵-حفظ تماس چرخها با جاده

۶-کنترل مسیر حرکت خودرو                                                      

نقش فنرها در سیستم تعلیق:

   قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.

   اصلی ترین  اجزای سیستم تعلیق عبارت است از:

۱-فنرها (spring)

2-کمک فنرها (shock absorber)

۳-ستونهای نگهدارنده(struts)

۴-تایر(tire)

  این اجزا ودیگر جزییات تشکیل دهنده سیستم تعلیق به منظور ایفای شش نقش زیر طراحی میشوند.

۱

   فنرها اجزای انعطاف پذیری هستند که وزن بدنه و چارچوب و همچنین بار اضافی انومبیل را تحمل میکند و ارتفاع ان را در حین حرکت ثابت نگه میدارد.همچنین با نوسان کردن از انتقال ارتعاشات شدید حاصل از برخورد با موانع به بدنه و چارچوب به طور نسبی جلوگیری میکند.

   بهترین فنرها به سرعت ارتعاشات به وجود امده توسط جاده را جذب میکنند و به ارامی به حالت نرمال برمیگردند.فنرهایی که خیلی نرم و انعطاف پذیر هستند نوسانات بیشتری را برای قسمت فوقانی اتومبیل باعث میشوند،در صورتی که فنرهای سخت اجازه ارتعاش زیاد را به اجزای اتومبیل نمیدهند.در واقع فنرها اتصال انعطاف پذیر بین چرخها و بدنه ایجاد میکنند.

کاربرد آلومینیم در خودروسازی

اختصاصی از فی موو کاربرد آلومینیم در خودروسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحا14

خلاصه :

طبق تاریخچه . همکاری صنعت خودروسازی و آلومینیم و استفاده از فلزات سبک در ماشین ها توسعه یافته است . در نتیجه ، به طور میانگین ماشین های اروپایی دارای اجزاء گوناگونی از آلومینیم هستند ، اساسا ، تولیداتی کهدر قالب ریخته می شوند و شکل می گیرند از قبیل سرسیلندر ، گیربکس ، چرخها و بدنه ، اما همچنین ورقه کردن و تولیداتی که از قالب در آورده شده اند : رادیاتورها ، سپرها ، ریلهای صندلی ، میل لنگ و غیره هستند که کلاً در حدود 65 کیلوگرم (6 درصد کل وزن) است . امروزه با وجود رقابتهای جهانی و افزایش ارتباط محیطی ، تولید کنندگان ماشین با رقابتهای جدیدی مواجه شده اند ، تولیدات آنها باید آلودگی کمتری ایجاد کند . و به سادگی مجدداً وارد چرخه ماشینها بشود ، بدون اینکه امنیت وراحتی آن کاهش یابد ، کارآیی ماشین (تولید) بالا رود و هزینه جاری کاهش یابد . وزن سنگینی عامل اصلی برای رسیدن به این اهداف است : هر 100 kg کاهش وزن، سبب می شود که 6/0 لیتر / km 100 سوخت مصرفی کاهش یابد . گاز کمتری از اگزوز ماشین خارج شود و هزینه کاهش می یابد . آلومینیم یک عامل اساسی برای کاهش وزن است ، بدون اینکه امنیت و راحتی و اطمینان کاهش یابد . به علت کاهش چگالی (3/1 مواد از قبیل استیل و مس) ، مقاومت بیشتر می شود ، با استفاده از آلومینیم مرغوب گران می توان وزن ماشین را تا بیش از 300 کیلوگرم در وسایل نقلیه با ابعاد متوسط (kg 1400) کاهش داد ، که نشان داد می توان بیش از 20 درصد وزن ماشین را کم کرد . تا آنجا که بتوان قابل برگشت به چرخه باشد ، آلومینیم به تنهایی به کار برده می شود ، مجدداً بتوان آن را وارد چرخه ماشین کرد و بدون اینکه کیفیت آن کاهش یابد یا از بین برود . اوراق آن هم ارزش زیادی دارد ، چون می توان دوباره آن را احیا کرد و مجدداً وارد چرخه کرد : 95 درصد آلومینیم درماشینهاست که گردآوری می شود و مجدداً وارد چرخه شده و بیش از 50 درصد موارد با ارزش  وسایل نقلیه در هنگام اوراق کردن ، برآورد شده است . قبلاً هم آلومینیم به عنوان یکی از مهمترین مواد با ارزش اقتصادی برای بسیار از ترکیبها بوده است . امروزه ، به منظور دستیابی به اهداف محیطی ، سازندگان خودرو از آلومینیم برای بخشهای بسیاری دیگر استفاده می کنند ، دریافتند که ، هزینه کمتری برای تولید بیشتر دارد ، که به سرعت توسط مصرف کنندگان بهبود می یابد و میزان سوخت مصرفی کاهش می یابد . سازندگان خودرو و تولید کنندگان آلومینیم با یکدیگر کار می کنند ، برای رسیدن اهدافشان ، کاهش وزن با استفاده از آلومینیم ، که در انواع ، اجزاء گوناگون (بخشهایی که بهم چسبیده اند ، شاسی ماشین ، چارچوب صندلی) و به کلی در تمام بدنه آلومینیم کار شده است .