پروژه موتور جت

اختصاصی از فی موو پروژه موتور جت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 23
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
فصل اول: مقدمه درباره موتور جت
انواع هواپیماها از نوع موتور
موتور توربو پرا
موتور توربو فن
موتور توربو شفت
موتور رم جت
تاریخ مختصر موتور جت
مکانیزم موتور توربو جت بطور خلاصه
فصل دوم: ساختمان موتور توربینی
ساختمان موتور توربینی
مدخل هوا
فصل سوم: قطعات فرعی و کمکی
موتورهای (جریان -گریز از مرکز)
موتورهای (جریان – محوری)
فصل چهارم: تحلیل ترمودینامیکی موتور جت
اهداف تحلیل
بررسی و تحلیل چرخه برایتون
محفظه احتراق
توربین
تشکیلات تجربی
اجزای موتور
ابزار و وسایل
خلاصه‌ای درباره رم جت و اسکارم جت
فواید رم جت ها
معایب رم جت ها

فصل اول: مقدمه درباره موتور جت
انواع هواپیماها از نوع موتور ( Power plant )
موتور پیستون پراپ :
پراپ مخفف کلمه ( Propeller ) و به معنی پروانه (ملخ) هواپیما می باشد. در این گونه موتورها نیروی پیش ران ( Propulsiox ) توسط پروانه تولید می شود که پروانه نیز بوسیله موتور پیستونی می چرخد محدودیت استفاده از این موتورها وزن آنها است زیرا در صورتی که نیروی زیادی از این موتورها بخوانیم باید موتورهایی با وزن بسیار زیاد طراحی گردند. تصاویر ص10
( موتور توربوپرا ) پراپ جت یا توربو ملخ:
در این موتورها نیروی اصلی توسط پروانه تولید می شود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت می گیرد. هواپیمای ایران 140 ( An-140 ) نیز از این گونه موتورها بهره می گیرد .
موتور توربو جت :
به زبان ساده این موتورها آزمایش‌های مربوط به هوا را از ورودی (Inlet) به ذاخل کشیده و پس از آنکه انرژی زیادی به آزمایش‌های مربوط به هوا داده شد آن را به سرعت زیاد از انتهای موتور خارج می کند و تغییر سرعت قابل توجهی در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپیما می گردد .
موتور توربو فن :
ساختمان این گونه موتورها همان ساختمان موتورهای توربو جت است با این تفاوت که موتورها دارای قطر بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از داخل موتور عبور نمی کند بلکه مقداری از آزمایش‌های مربوط به هوا از طرف بدنه موتور و در داخل یک پوسته حرکت می کند . تصویر 1 ص 13
موتور توربو شفت :
این موتورها در هلکوپترها کاربرد دارند و شباهت زیادی به موتورهای توربو پرتپ دارند
موتور رم جت :
این موتورها در سرعتهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخنده ای نمی باشند ( بر خلاف کلیه موتورهای دیگر ) رم جت را به نوعی موتور جت می گویند که شبیه به یک لوله بخاری پرنده است و هیچ قسمتی از آن متحرک نیست . فقط هوا از دهانه جلویش ( یعنی هواکش) وارد می شود . سپس با بنزین مخلوط شده و می سوزد و بدین وسیله حدود 5 برابر ، بر حجم گاز می افزاید و با فشار قوی از دم هواپیما خارج می گردد . آتشی که در رم جت است به هنگام توقف هواپیما هرگز فشاری تولید نمی کند ولی به هنگام حرکت هر چند سریع تر پرواز کند نیرو و فشاری بیشتری پدید می آورد .
تاریخ مختصر موتور جت :
حمل و نقل هوایی در سال 1950 با استفاده از توربین های گازی هوایی به تکامل رسید . در اواخر سال 1920 یک افسر جوان نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بنام فرانک ویتل تصمیم گرفت توربین گازی طراحی کند و در سال 1930 توربین گازی هوایی یا موتور جت مستقلاً بوسیله ویتل در انگلستان و هانس فون اوهاین در آلمان توسعه یافت . با شکست آلمان در جنگ جهانی دوم و موفقیت اولیه ویتل سازندگان هواپیما در انگلستان را به فکر تولید موتور جت انداخت . اولین هواپیمای جت مسافربری دنیا ، هواپیمای هاویلند کومت انگلیسی بود . این هواپیما با 4 دستگاه متور گاست ( ghost ) هاویلند مجهز گردیده و اولین پرواز خود را در سال 1949 انجام داد و در سال 1952 وارد خدمت شد .
مکانیزم موتور توربو جت به صورت خلاصه :
1. در مرحله اول هوا از طریق دهانه ورودی وارد ابتدای قسمت کمپرسور می شود .
2. در مرحله بعدی هوا توسط کمپرسور فشرده شده و بطرف دیفیورژ فرستاده می شود.
3. پس از کاسته شدن سرعت و افزایش فشار و دمای هوا در دیفیورژ هوا به محفظه احتراق و سپس لوله احتراق فرستاده می شود .
4. پس از عملیات احتراق در موتور گازهای داغ تولیدی باعث چرخش توربین و در نتیجه محور مستقل به توربین می گردد.
از نکات قابل توجه در طراحی یک توربوجت طراحی بخش نازل و خروجی است چرا که هدف استفاده از توربو جت نیروی رانش پرنده می باشد. در بهترین حالت فشار ستون هوای داغی را که از موتور خارج می گردد با فشار جو اطراف پرنده برابر است. تصویرص7

دانلود گزارش کارآموزی سایپا تعمیرات موتور پراید

اختصاصی از فی موو دانلود گزارش کارآموزی سایپا تعمیرات موتور پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی سایپا تعمیرات موتور پراید

دانلود گزارش کارآموزی درشرکت سایپا تعمیرات موتور پراید

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                   

مقدمه     1

موتور    2

قطعات ثابت و متحرک         2

سرسیلندر 3

سیلندر    3

سوپاپ    4

علائم چسبندگی سوپاپ        7

طریقه آب‌بندی کردن سوپاپ  8

سیت      10

تراشیدن سیت        10

گیت سوپاپ          11

اسبکها و نگهداری و کنترل آن           12

تایپیتهای خودکار هیدرولیکی  12

طریقه باز کردن و بستن سرسیلندر و رفع معایب آن          14

طریقه بستن سرسیلندر         15

دلایل سوختن واشر سرسیلندر            17

دلایل دوپهنی سیلندر           18

شاتون     20

سرشاتون 20

اندازه‌گیری گژن‌پین 21

میلنگ و یاتاقانها    22

میلنگ    22

تعمیرات میلنگ     23

دلایل بریدن میلنگ 24

کاسه نمد میلنگ     24

یاتاقانها    25

فلایویل   27

بوش انتهای میلنگ 28

رینگ پیستون و گژن‌پین      29

نکاتی که باید در تعمیرات مورد توجه قرار گیرد  30

رینگهای پیستون    31

معایب رینگها، تشخیص و برطرف کردن آن      31

کانالهای روغن      32

اویل پمپ            32

مقدمه:

به لطف خدا و با استفاده از تجربیات بدست آمده در دوره کارآموزی در شرکت سایپا اطلاعات مفیدی بدست آورده‌ایم که با استفاده از برخی کتابها این اطلاعات را تکمیل کرده و بصورت مکتوب در آورده‌ام شرکت سایپا که در آن مشغول به کار آموزی

خلاصه: یکی از وسایل بسیار مهم درکارهای امروزی ما ماشین یا همان خودرو می‌باشد که باعث شده بسیاری ازمشکلات حمل و نقلی را راحت کند. و این وسیله تقلیه که باعث بحرکت درآمدن آن موتور می‌باشد مورد بحث ما می‌باشد.

موتور از اجزاء بسیار زیادی تشکیل شده که باعث بوجود آوردن توان مفید می‌‌شود. و حرکت اصلی یک خودرو بستگی به موتور آن ماشین دارد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآموزی می باشد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 51

پایان نامه شبیه سازی موتور الکتریکی با سیمولینک

اختصاصی از فی موو پایان نامه شبیه سازی موتور الکتریکی با سیمولینک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه شبیه سازی موتور الکتریکی با سیمولینک

203 صفحه در قالب word

فصل 1 – مقدمه. 2

موتورهای AC تک فاز: 3

موتورهای AC سه فاز: 4

فصل 2 : مقدمه ای بر سیمولینک.... 7

2-1سیمولینک چیست؟. 7

2-2 ورود به سیمولینک.... 7

2-3 ایجاد فایل شبیه سازی باسیمولینک. 8

2-4 پیکربندی شبیه سازی: 10

2-5 آنماز واجرای یک شبیه سازی: 11

2-5-1 مشاهده متغیرها در حین اجرا 11

2-6- ذخیرة داده ها 12

2-7 رسم کردن. 13

فصل 3- موتورهای القایی.. 17

3-1 عملکرد موتورهای القایی سه فاز. 17

3-1-1 تحلیل حالت دائمی.. 19

3-2 روش های ترمز الکتریکی موتورهای القائی.. 24

3-2-2 ترمز با معکوس کردن تغذیه. 27

3-2-3 ترمز دینامیکی: 28

3-3 کنترل سرعت ماشین های القائی.. 34

3-3-1 کنترل سرعت با تغییر فرکانس.... 35

بررسی رفتار موتور با (E/f) ثابت... 37

بهره برداری در فرکانس بالاتر از فرکانس نامیa42

3-3-2 کنترل و مزایای آن. 45

3-4 اینورترها 46

3-4-1 مقدمه. 47

3-4-2 اصول عملکرد. 48

3-4-3 پارامترهای اجرایی.. 50

3-4-4 اینورتر پل تک فاز. 52

3-4-5 اینورترهای سه فاز. 53

3-5 کنترل موتور القائی با انیورتر منبع ولتاژ: 60

3-6 کنترل ولتاژ اینورترهای تک فاز. 61

3-6-2 مدولاسیون چندتایی عرض پالس.... 62

3-6-3 مدولاسیون عرض پالس.... 64

3-7 کنترل ولتاژ اینورترهای سه فاز. 65

3-7-1 کنترل ولتاژ اینورتر سه فاز از نوع شش پله ای: 66

3-7-2 اینورتر PWM: 68

3-7-2-1 مدولاسیون پهنای پالس سینوسی: 69

3-7-2-2 روش مدولاسیون پهنای پالس با نمونه گیری یکنواخت: 76

3-8 محرکه های اینورتر منبع ولتاژ فرکانس متغییر. 77

3-8-1 کنترل جریان. 78

3-8-2 محرکه اینورتر PWMحلقه باز با فرکانس متغیر و ترمز دینامیکی.. 81

3-8-3 کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM فرکانس متغییر و ترمز دینامیکی.. 84

3-8-4 کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM کنترل شده با سرعت لغزش همراه با ترمز ژنراتوری   86

فصل 4 – مدل سازی و شبیه سازی ماشین های القایی سه فاز. 88

4-1 مدل مداری ماشین القایی سه فاز. 88

4-2 تبدیلات سه فاز. 91

4-3 مدل ماشین در قاب مرجع گردان....... 97

4-3-1 معادلات ولتاژqdo.. 99

4-3-2 معادله شار دورqdo.. 101

4-3-3 معادله گشتاور در قابqdo.. 103

4-4 قاب مرجع ساکن و سنکرون qdo.. 109

4-5 مدل حالت ماندگار. 114

4-6 شبیه سازی ماشین القایی در قاب مرجع ساکن.. 122

4-7 مدل شبیه سازی qdo مرجع ساکن تک تحریکه برای موتورالقایی سه فاز.130

4-8 شبیه سازی ماشین القایی در قاب مرجع گردان سنکرون. 137

4-9 مدل خطی موتور. 139

4-9-1 خطی سازی ریاضی.. 139

4-9-2 خطی سازی با استفاده از متلب... 142

4-10 کنترل حلقه بسته سرعت به روش ولت برهرتز. 145

4-10-1کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز. 146

4-10-2 کنترل حلقه بسته. 146

رفتار گذرا در حالت راه اندازی و بارگذاری.. 148

4-11 محرکه موتور القائی با اینورتر شش پله ای.. 151

4-11-1 کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز. 151

4-11-2کنترل حلقه بسته موتور القائی با اینورتر شش پله ای.. 152

4-12 کنترل موتور القایی با استفاده از اینورترPWM... 155

4-12-1 کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز. 155

4-12-2کنترل حلقه بسته. 158

فصل 5- بهینه سازی پاسخ درسیمولینک.... 161

تنظیم محدودیتها(adjusting constraints). 163

5-2 رسم پاسخ در پنجره ی signal constriant. 168

1- سیگنال مرجع(Reference signal). 168

2- پاسخ فعلی و جاری (current Response). 169

3- پاسخ اولیه (initial Response ). 169

4- مراحل میانی (intermediate steps). 169

5- ویرایشگر ویژگی طرح های پاسخ.. 170

5-3 مشخص کردن پارامترهای تنظیم شده در مدل. 170

5-4- اضافه کردن پارامترهای نامعلوم. 171

5-5اجرای بهینه سازی(Runnig the optimization). 172

5-6- ذخیره کردن پروژه(saving the project). 174

5-7 ذخیره کردن جزئیات اضافی.. 175

دوباره باز کردن پروژه های بهینه سای.. 176

مقدمه

یک موتورالکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است توسط ژنراتور انجام می شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند .اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترو مغناطیس کار می کنند، اما موتورهایی که براساس پدیده های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر بیزوالکتریک کاری کنند هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می گیرد، نیرویی برآن ماده از سوی میدان اعمال می شود. دریک موتور استوانه ای، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله ای معین از محور روتور به روتور اعمال می شود می گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی مهم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است.

انواع موتورهای الکتریکی عبارتند از:

1- موتورهایDC

2- موتورهایAC

3- موتورهای پله ای

4- موتورهای خطی

موتورهای AC شامل موتورهای AC تک فاز و موتورهای AC سه فاز می شوند.

1سیمولینک چیست؟

سیمولینک یکی از ابزارهای گسترش یافته Matlab است که امکان ایجاد سریع و دقیق مدل کامپیوتری سیستم های دینامیکی با استفاده از نماد نمودار بلوکی را برای مهندسان فراهم می کند. سیستم های غیرخطی پیچیده را می توان با سیمولینک به سادگی مدل نمود. مدل سیمولینک می تواند شامل اجزا پیوسته و گسسته باشد. به علاوه ، مدل سیمولینک قادر به ایجاد انیمیشن گرافیکی است که میزان پیشرفت شبیه سازی را به صورت بصری نمایش داده و فهم رفتار سیستم را به میزان چشمگیری بهبود می بخشد.

به طور خلاصه قدم هایی که برای استفاده از سیمولینک برداشته می شود شامل یافتن یک مدل یا نمایش ریاضی همراه پارامترهای سیستم مورد نظر، انتخاب روش مناسب انتگرال گیری و درآخر تبیین شرایط اجرای شبیه سازی نظیر شرایط اولیه و زمان اجرا می باشد مدل سازی در سیمولینک یا استفاده از رابطه های گرافیکی و کتابخانه الگوها یا بلوک های توابعی که عموماً در تشریح خصوصیات ریاضی سیستم های دینامیکی کاربرد دارند، تسهیل شده است.

2-2 ورود به سیمولینک

سیمولینک یک بسط نرم افزاری در محیط Matlab است و برای ورود به آن می باید ابتدا Matlab را اجرا کنید سپس از درون Matlab با کلیک آیکون سیمولینک در نوار ابزار Matlab همان طور که در شکل (2-1) نشان داده شده  یا با وارد کردن فرمان simulink در اعلان Matlab سیمولینک را فراخوانی کنید در نتیجه صفحه ی simulink library Browser که شامل کتابخانه سیمولینک است باز می شود.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

پایان نامه موتور های هیدروژنی و CNG سوز

اختصاصی از فی موو پایان نامه موتور های هیدروژنی و CNG سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه موتور های هیدروژنی و CNG  سوز

رشته  :مکانیک خودرو

(فایل WORD  قابل ویرایش )

تعداد صفحات : 121

فهرست

فصل اول :

موتورهای هیدروژنی
اهداف
خصوصیات احتراقی هیدروژن
نسبت هوا به سوخت هیدروژن
مشکل احتراق پیش رس و راه حل آن
سیستم سوخت رسانی
رقیق سازی حرارتی
طراحی موتور
سیستم جرقه زنی
تهویه محفظه لنگ
بازده حرارتی
آلاینده ها
قدرت خروجی
ترکیب های گاز هیدروژن
وضعیت کنونی
موتورهای هیدروژنی انژکتوری دو زمانه
معرفی یک موتور هیدروژنی BMW
موتور H2R
سیستم سوپاپ H2R
تکنولوژی ایمنی H2R
تکنولوژی سوپاپ مخزن
شاسی و تعلیق H2R

فصل دوم :

تولید و ذخیره سازی هیدروژن و CNG
خصوصیات فیزیکی و شیمیایی سوخت ها
مهمترین روش های تولید هیدروژن
مقایسه ذخیره سازی هیدروژن و CNG
دانسیته انرژی
کار تراکم
محدوده حرکت

فصل سوم:

موتورهای CNG سوز
فرمول CNG
موتورهای گاز سوز
پدیده کوبش
خصوصیات گاز طبیعی
خواص شیمیایی
ارزش حرارتی گاز
ارزش حرارتی حجمی مخلوط استوکیومتریک
خواص ضد کوبش
تمایل به احتراق پیش رس
سرعت شعله
مقایسه قیمت تمام شده سوخت های مختلف
احتراق
نسبت هوا به سوخت نسبی
سیستم احتراق
احتراق رقیق
غنی سازی بوسیله هیدروژن
طبقه بندی خودروهای گاز سوز
موتورهای OEM و موتورهای تبدیل یافته
موتورهای دو گانه سوز
سیستم سوخت رسانی در موتور های دو گانه سوز
موتورهای بنزینی تبدیل شده به دو گانه سوز
موتورهای دیزلی تبدیل شده به گاز سوز
هزینه تبدیل
اثر استفاده از گاز طبیعی بر راندمان
راندمان موتورهای دیزلی تبدیل شده به گاز سوز
موتورهای دو گانه سوز
کاربرد موتورهای دو گانه سوز
سیستم احتراق در موتورهای دو گانه سوز
موتورهای دو گانه سوز معمولی
موتورهای دو گانه سوز با آلودگی NOx کم
موتورهای دو گانه سوز با پاشش مستقیم
نتیجه گیری
منابع و ماخذ

اهداف

- خصوصیات احتراقی هیدروژن که مربوط می شود به استفاده اش به عنوان یک سوخت احتراقی.

- نسبت هوا به سوخت مخلوطهای هیدروژن و چگونگی مقایسه آن با دیگر سوخت ها.

- انواع مشکلات خود اشتعالی که در موتورهای هیدروژنی اتفاق می افتد.

- انواع سیستم های جرقه که ممکن است با موتورهای احتراق داخلی هیدروژنی استفاده شود.

- نتایج تهویه محفظه لنگ که به هیدروژن مورد استفاده در یک موتور احتراق داخلی وابسته است.

- بازده حرارتی موتور هیدروژنی.

- انواع آلودگی هایی که با موتور هیدروژنی همراه هستند.

- قدرت خروجی موتور هیدروژنی.

- تاثیر مخلوط شدن هیدروژن با دیگر سوخت های هیدروکربوری.

 پیشگفتار

موتورهای هیدروژنی به دلیل خواص سوخت هیدروژن می تواند در نسبت سوخت به هوای 74/1 کار کند ، این نسبت برای موتورهای دیگر بسیار بیشتر است یعنی آنها برای اینکه روشن بمانند باید با سوخت بیشتری کار کنند. سوخت هیدروژن بسیار شبیه     گاز طبیعی  است زیرا؛ هر دو باید به صورت گاز در مخزن خودرو ذخیره شوند و دمای احتراق بالایی دارند ،سرعت احتراق در نسبت استوکیومتریک بالا است . کم بودن انرژی اشتعال ، ضخامت لایه خاموش کم ،محدوده زیاد اشتعال پذیری و چگالی کم از دیگر خواص هیدروژن است . نسبت استوکیومتریک هیدروژن 33.34/1 است ، در حالی که برای بنزین 14.7:1 است این نشان می دهد که برای سوختن کامل هیدروژن نسبت به بنزین با صرفه تر است . 

ضریب پخش زیاد

این توانایی پراکنده شدن در هوا به طور قابل توجهی بزرگتر از بنزین است و این مزیت است ، به دو دلیل اصلی: اولا ، آن تشکیل تشکیل مخلوط یکنواخت را آسان می کند. ثانیا، اگر نشتی هیدروژن اتفاق بیفتد ، هیدروژن به سرعت پراکنده می شود . از این رو ، خطر انفجار می تواند کم یا جلوگیری شود .

 چگالی خیلی کم

این دو عیب را در موقعی که در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود بوجود می آید: اولا ، حجم زیادی برای ذخیره سازی هیدروژن کافی نیاز است تا به خودرو محدوده لازم حرکت را بدهد. ثانیا ، چگالی انرژی مخلوط هیدروژن-هوا ، و بنابراین قدرت خروجی کم می شود

پروژه موتور پراید

اختصاصی از فی موو پروژه موتور پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 38
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
روغن موتور 2
بازدید سیستم خنک کننده 4
بازدید سیستم جرقه زنی 4
بازرسی و تنظیم لقی سوپاپ ها 5
تعمیرات موتور 6
سیستم روغن کاری 8
واترپمپ 10
عیوب کلاچ ونحوه تشخیص آن 11
شرح عملکرد سیستم ترمز 13
بازکردن و نصب و بستن لنتهای ترمز چرخ جلو 14
بازکردن و تعمیر و نصب مجدد پمپ اصلی ترمز 15
تشریح کلی گیربکس پراید 17
سیستم جرقه زنی 19
سیستم جرقه زنی پلاتین دار 20
نمای کلی سیستم فرمان 24
بازدید ،تعمیر و نگهداری فرمان روی اتومبیل 26
پیاده و سوار کردن سیبک رابط میل فرمان 27
خلاصه مطالب:
موتور پراید دارای سیلندر چدنی و سر سیلندر آلومینیومی است. برای گردش میل لنگ، پنج محور ثابت در نظر گرفته شده است برای هر سیلندر یک سوپاپ ورود وی یک سوپاپ خروج در نظر گرفته شده است و حرکت آن هم توسط یک میل سوپاپ که در سیلندر قرار دارد و حرکت چرخش خود را از میل لنگ توسط تسمه میگیرد و استفاده از تسمه هم باعث کم شدن سرو صدا می شود و حرکت نوسانی بادامک ها میل سوپاپ مستقیماً به اسبکها وارد می شود و سوپاپها را باز و بسته می کند.
سیستم روغن کاری از نوع تحت فشار است و جریان روغن پس از عبور از یک فیلتر که به صورت سری در مدار جریان روغن تعبیه شده است به دیگر مسیر یا هدایت می شود. پمپ روغن از نوع دور موتوری غیر هم مرکز است و چرخش خود را از انتهای جلوی میل لنگ کسب می کند. به دلیل برابری دور میل لنگ و روتورهای پمپ و همچنین بزرگی نسبی روتورها، توان بالایی در تأمین روغن مورد نیاز موتور دارد.
موتور و ؟؟ به صورت متصل به همه کثیر و در جهت محور عرضی اتومبیل به روی شاخص نصب می شود و نیروی خود را توسط دو عدد پلوس با اتصلات ویژه به چرخهای جلوی اتومبیل انتقال می دهند.
بازرسی های لازم و دوره ای موتور:
بازرسی های دوره ای موتور باید در زمان بندی خاص باشد تا بتوان عیوب موتور را گرفت.
روغن موتور:
هر هفته کلی مسافت 400 الی 500 کیلومتر باید سطح روغن مورد بررسی قرار گیرد وقتی که موتور خاموش است کیج روغن را از محل خود در می آوریم. مقدار آن بایستی تا F باشد و در صورتی که به L رسیده باشد باید 5/0 تا 1 لیتر روغن به آن اضافه شود.
کیفیت روغن را نیز می توان آزمایش کرد اگر روغن کاملاً سیاه یا نزدیک به سیاهی باشد و یا لزمیت آن کمتر از روغن نو باشد باید حتماً آن روغن تعویض شود.
دلایل کاهش روغن:
1- نشت روغن از تمامی درزها و اتصلاتی که روغن در آنجا با فشار یا بدون فشار حضور دارد
2- بدلیل فرسودگی بیش از حد سیلندر و پیستون و رینگ روغن و گشاد شدن کایدهای سوپاپ و خشک شدگی کاسه نمدها و اورینگ های کنترل روغن- فرسایش بیش از اندازه و افزایش لقی یا تاقانهای متحرک موتور
3- بدلیل پایین بودن ویسکوزیته و از دست دادن خاصیت روانکاری بعضی از روغن ها در موتورهای سالم هم می سوزند.
بازدید فیلتر هوا:
با مشاهدة ملایمی مانند آغشتگی به روغن، پارگی و یا هر گونه آسیب دیدگی کاغذ و دو لبة فیلتر باید آن را تعویض کنیم. و در بعضی مواقعه شدت گرفتگی فیلتر به قدری زیاد است که نمی گذارد هوا از آن عبور کند و در این شرایط باید حتما آن را تعویض کنیم.