فی موو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی موو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله روشهای نگهداری محصولات شیلات از صید تا بازار

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله روشهای نگهداری محصولات شیلات از صید تا بازار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 
روش اتمسفر تحت کنترل سیستم یا Modified Atmosphere Pachaging
همان بسته بندی با اتمسفر اصلاح شده است که در آن ترکیب گازهای موجود در بسته بندی که نفوذپذیری آن به گازها معلوم است تغییر نمی کند.
البته پس از اینکه بسته از ماده فرآوری پر شد ترکیب گازهای داخل آن عوض می شود. در دو سیستم CAS و MAS فقط اتمسفر انبار ذخیره سازی سرد تحت کنترل است اما در سیستم برای محصولات شیلاتی که فرآوری ظریف روی آن صورت می گیرد این اقدام در مرحله بسته بندی اعمال می شود. در عمل سردسازی میکرواورگانیسم های ترموفیل و مزوفیل عملا از فعالیت بازمانده و همچنین باکتریهای سایکروفیلها که در دمای 10 تا 5- امکان فعالیت دارند.
عواملی که عمیر مفید محصولات شیلاتی فرآوری شده را در سردخانه مشخص می کنند عبارتند از:
1- نوع محصول فرآوری شده
2- میزان فعالیت متابولیکی محصول
3- شرایط محصول فرآوری شده در هنگام عمل آوری برای مثال وجود صدمه های مکانیکی یا آلودگیهای میکروبی و درجه رسیدگی ونحوه صید و حمل ونقل
4- دمایی که محصول در آن دما نگهداری می شود.
5- میزان کنترل بهداشتی در طی فرآوری و بسته بندی فرآورده.
6- ویژگیهای حفاظت کنندگی بسته بندی.
7- دما در حین فرآوری و ذخیره سازی.
برای مثال : بعد از مرگ ماهی واستحصال خاویار و جدا شدن خاویار از تخمدان تنفس هوزای کاهش یافته و تنفس بی هوازی گلیکوژن و تبدیل آن به اسید لاکتیک شروع می شود که باعث کاهش PH می شود. سردسازی در طی تنفس بی هوازی برای تولید و عرضه محصول مناسب که بافت و رنگ مطلوب داشته باشد و برایاینکه آلودگی میکروبی کاهش یابد ضروری است. نگهداری مواد غذایی با استفاده از فرآیند پر تو دادن دادن یک روش کاملا متفاوت با مقایسه با روشهای دیگر نگهداری می باشد.
ذخیره سازی به روش سردسازی و اتمسفر کنترل شده
Chilling and modified atmosphere Packaging
سردسازی عملیات واحدی است که در آن دمای محصول به 1- تا 8 درجه رسانده
می شود از این روش برای کاهش تغییرات بیوشیمیایی و میکروبیولوژیکی و بسط دادن عمر مفید محصول فرآینده شده و تازه استفاده می شود به دلیل حداقل تغییراتی که در این روش بر محصول وارد می شود ارزش تغذیه ای فرآورده حفظ می گردد محصولات شیلاتی سرد شده از نظر مصرف کنندگان به دلیل تازگی و سالم بودن مورد توجه و پذیرش بیشتری قرار می گیرد روش سرد کردن همراه با سایر عملیات واحد مانند افزودن نگهدارنده ها یا بسته بندی با اتمسفر اصلاح شده MAP برای بسط دادن عمر مفید فرآورده های فرآوری شده بکار می رود.
موفقیت در امر عرضه مناسب محصولات شیلاتی فرآوری شده و سرد شده به سیستمهای توزیع پیشرفته وابسته است که در مراکز بزرگ عرضه محصولات و حمل و نقل و فروشگاههای کوچک سرمایه گذاری جهت فروش محصولات شیلاتی وجود دارد محصولات ماهی مانندگوشتهای دودی و گوشتهای فرآوری شده غیرکنسروی و پاستوریزه شده استرلیزه شده و ماهی تازه در دمای 1- و 1+ درجه قابل نگهدای هستند. وقتی روش کاربرد سرما با تنظیم ترکیب گازهای موجود در سیستم بسته بندی توام شود تاثیر آن زیاد می شود کاهش غلظت اکسیژن یا افزایش دی اکسید کربن هوای تحت کنترل سیستم بسته بندی باعث کاهش رشد میکروبها می شود.
ذخیره سازی در اتمسفر کنترل شده یا اصلاح شده
ترکیب طبیعی هوا 78% نیتروژن و 21% اکسیژن است که با دی اکسید کربن و سایر گازها بقیه ترکیب آن موزانه می شود با افزایش مصنوعی نسبت دی اکسدی کربن یا کاهش دادن اکسیژن میزان تنفس میکرواورگانیسمها کاهش یافته و نگهدای محصول افزایش می یابد در هر حال کنترل ترکیب گازها برای پیشگیری از ناهماهنگیهای فیزیولوژیکی در بافتهای زنده و فساد ثانویه بوسیله میکروارگانیسمهای هوازی ضروریست در دی اکسید کربن خاصیت ضدمیکروبی وجود دارد اما مکانیزم آن هنوز شناخته نشده است.
دو نوع اتمسفر بطور تجارتی مورد استفاده می گیرد:
1- اصلاح اکسیژن و دی اکسید کربن درحدی که میزان تغییر در دی اکسید کربن است.
2- کاهش تراکم کل دی اکسید کربن و اکسیژن به میزان 4 تا 5 درصد
در بسته بندی با اصلاح اتمسفر هوا را از درو بسته خارج کرده و با گازهایی که مخلوط آنها مشخص است پر کرد و سر آن را دوخت دراین روش پیوسته فضای اطراف محصول از گاز پر می شود. در روش غیر پیوسته کیسه هایی که از قبل تهیه شده از محصول پر می شود و پس از تخلیه هوای آن با گاز پر شده و سر آن به طریق حرارتی دوخت می شود.
مطالعات زیادی بر تاثیر MAP بر میکروبیولوژی مواد غذایی صورت گرفته و بصورت تجارتی سیستم MAP در نگهداری ماهی استفاده می شود که مدت نگهداری ماهی را حدود دو برابر در مای 2-0 درجه افزایش می دهد. محصولات ماهی را به نسبت حدود 30 تا 40 درصد ازت و 20% اکسیژن و 30% دی اکسید کربن بسته بندی می کنند.
انجماد محصولات شیلاتی
الف- تغییرات و ترکیب محصولات شیلاتی و PH آن در طی انجماد:
در انجماد قسمت زیادی از آب موجود در ماهی تبدیل به یخ می گردد و موجب افزایش غلظت محصول باقیمانده در مواد قابل حمل و غیرقابل حمل و کلوئیدها می شود. افزایش غلظت موجب تغییر تعادل اسید، قلیا PH می گردد این تغییرات بستگی به ثبات کلوئیدهای مختلف و مواد غیرقابل حمل دارد. تغییراتی در PH محصول تا حدود یک واحد هم مشاهده شده است. (عموما بطرف اسیدی شدن پیش می رود).
نتیجه دوم افزایش غلظت مواد محلول، تولید رسوب املاح و سایر ترکیبات شیمیایی است که قدرت حلالیت آنها مانند فسفاتها در آب کم است. رسوب این مواد می تواند تغییرات PH را تا حدود 2 واحد موجب گردد و ترکیب و شکل نمکهای محلول در آب را تغییر دهد.
سیستم فیزیکو شیمیایی محصول دراثر این تغییرات بطور جبران ناپذیری متاثز می گردد. برای مثال در اثر تجربه معلوم گردیده که دیاستازدزهیدروژنازلاکتیک Deshydrogenase lactioe (دیاستاز مخصوص عضله) و لیپد پروتئینی Lipoproteine در اثر کاهش PH از 7 به 5 و افزایش غلظت فسفاتها در طی انجماد بطور جبران ناپذیری صدمه دیده است.
ب- تغییرات فیزیکی و شیمیایی درمحصو لات شیلاتی منجمد:
مشخصات بافتها و همچنین پیشرفت و سرعت واکنش های بیوشیمیایی بستگی به فیزیکوشیمی مواد تشکیل دهنده محصول دارد. مواد مزبور بعلت تغییراتی که در اثر انجماد پدید می آید متاثر می گردند برای مثال می توان تغییرات بافتها و احیای قدرت جذب آب را که تعریف از ان نتیجه می شود نام برد.
بعنوان مثال تحریک و تسریع واکنشهای بیوشیمیایی ماده یخ زده موجب نفوذ آنزیم آن در سایر فسمتهای (سلولهای) آن محصول نیز می گردد.
از تغییرات دیگر فیزیکوشیمیایی در ماهی منجمد می توان تغییرات اکتومیوزین Actomzosine در ماهیچه را نام برد که موجب سفتی گوشت ماهی مقدار تغییرات فیزیکوشیمیایی با غلظت نمک در قسمت منجمد نشده افزایش می یابد ولی وقتی درجه حرارت کاهش می یابد به علت نقصان تحرک نمکها و اثر عمومی درجه حرارت روی پدیده های شیمیایی، مقدار تغییرات تنزل می یابد بنابراین دگرگونیهای فیزیکوشیمیایی خطرناکترین تغییرات در درجات حرارت بین 10- درجه سانتیگراد و نقطه یخ زدن محصولات می باشد بنابراین عبور از این نوار خطرناک با سرعت هر چه بیشتر خواه در طی یخ زدن و یا در هنگام ذوب یخ باشد دارای اهمیت زیادی است.
تعاریف مورد استفاده در انجماد محصولات شیلاتی:
الف- محصولات شیلاتی منجمد:
محصولات شیلاتی را منجمد گویند که قسمت زیادی از آب محتوی آن به شکل بلور یخ باشد. محصول منجمد باید مراحل عملیات مخصوصی برای انجماد را طی کنند تا هم کیفیت و هم عدم نقص محصول حفظ شود و ضمنا تغییرات فیزیکی و بیوشیمیایی و میکروبیوشیمیایی آن در حین انجماد و در طی نگهداری بحالت انجماد، به حداقل درجه ممکن کاهش یابد.
اصطلاح انجماد سریع وقتی استعمال می شود که بطور کلی حالات زیر را شامل شود:
یخ زدن به نحوی صورت پذیرد که نوار تبلور حداکثر با سرعت طی کند (از 1- الی 5- درجه سانتیگراد در مورد اغلب محصولها) و یخ زدن تا درجه حرارت تعادل محصول (18- درجه سانتیگراد) ادامه یابد. درجه حرارت محصول در 18- درجه سانتیگراد و پایین تر از آن در طی نگهداری و حمل و نقل و با حداقل تغییرات ثابت نگهداشته شود.
ب- درجه حرارت متعادل یک بسته یا توده ای از محصول درجه ای است که توده پس از تثبیت گرمایی در شرایط آدیاباتیک Adiabatique (بدون افزایش یا کاهش گرما) به آن برسد.
ج- مرکز حرارتی: مرکز حرارتی بسته یا توده ای از محصول نقطه ای از محصول است که درجه حرارت آن نقطه در پایان مرحله یخ زدن حداکثر باشد.
د- زمان اسمی انجماد: زمان اسمی یخ زدن محصولی با طبیعت و ابعاد مشخص در درجه حرارت ابتدایی یکنواخت صفر درجه سانتیگراد، زمان لازمی است که مرکز حرارتی جسم دارای درجه حرارتی حدود 10 درجه پایین تر از درجه حرارت آغاز یخ زدن محصول باشد.
ه- زمان واقعی انجماد:
زمان واقعی یخ زدن، زمانی لازمی است که مرکز حرارتی محصولی از ارزش درجه حرارت مورد نیازکنترل یابد.
و- سرعت انجماد: سرعت انجماد مواد غذایی عبارت از مقدار زمانی که در آن، درجه حرارت سطح آن ماده از صفر درجه شروع به کاهش کند تا لحظه ایکه حرارت
«مرکز حرارتی» Center Thermique محصول به ده درجه پایین تر از درجه حرارت آغاز انجماد برسد. برای محاسبه، فاصله را به سانتیمتر و زمان را به ساعت تعیین می کنند در این صورت سرعت انجماد برحسب «سانتیمتر ساعت» نامیده می شود.
ز- مدت نگهداری: عبارت است از زمانی که در آن مدت، ماده غذایی با کیفیت عالی پس از انجماد برای مصرف فوری یا تبدیلی که مورد نظر است مناسب باشد.
حالات فیزیکی یخ زدن محصول
1- نقطه آغاز یخ زدن «درجه حرارتی است که آخرین بلورهای یخ طی عمل ذوب یخ آب می شود». نقطه یخ زدن بطور مستقیم به غلظت مولکولی مواد محلول بستگی دارد نه به میزان درصد آب موجود در محصول.. بلور یخ در جریان انجماد و با کمی تاخیر تشکیل
می شود. (این تاخیر مربوط به کاهش درجه حرارت زیر نقطه انجماد است بدوناینکه تولید بلور یخ شود چنین حالتی نقطه بالای ذوب Surfusion نام دارد. تشکیل بلور یخ همراه با گرم شدن محصول منجمد شده در بالای نقطه ذوب تا نزدیک نقطه انجماد است.
طی مدتی که محصول به آهستگی زیر نقطه انجماد ابتدایی سرد می شود مقدار زیادی از آب تبدیل به یخ می گردد و محلولهای باقیمانده بیش از پیش غلیظ می شوند و اگر در یک لحظه مشخص محصول گرم شود مقداری از یخ مجددا تبدیل به آب می شود و محلولهای باقیمانده را دقیق می کند. در درجه حرارت پایین تر از 40- درجه سانتیگراد تغییرات قابل توجهی در میزان درصد یخ موجود در اغلب غذاهای یخ زده، یا دیده نمی شود و یا خیلی ناچیز است.
2- ابعاد بلورهای یخ
پس از اینکه آب شروع به یخ زدن کرد سرعت تشکیل بلورهای یخ عامل سرعت از دست دادن حرارت و موجب انتشار آب محلول اطراف محصول به طرف سطح بلورهای یخ است چنانچه سرعت سرد کردن ضعیف باشد هسته تبلور خیلی کم است و بلورهای یخ با ابعاد نسبتا بزرگ افزای می یابند و موجب فرورفتگیهایی در سلولها می گردد چنانچه بلورهای یخ خیلی بزرگ شوند و تعداد آنها کم باشد ممکن است خسارت مکانیکی به محصول وارد گردد. از نظر فیزیکی سلولها در فواصل بزرگی از هم جدا می شوند چنانچه سرعت انجماد افزایش یابد تعداد بلورهای یخ افزایش می یابد تعداد آنها کم می شود.
اثر ابعاد و وضعیت بلورهای یخ را از نظر کیفیت غذاهای یخ زده زیاد بررسی کرده اند به نظر می رسد که در مورد اغلب غذاهای یخ زده بسته به عملیات بازرگانی صحیحی که روی آنها انجام می شود ابعاد و توزیع بلورهای یخ اثر کمی روی خواص حسی Organoleptiqe محصول دارد با این همه انجماد خیلی کند اثر نامطلوبی مانند تعریق در طی رفع انجماد دارد در صورتیکه انجماد سریع می تواند ساختمان بافت بعضی از محصولها را بهبود بخشد.
3- دگرگونیهای ابعادی:
افزایش حجم در تبدیل آب خالص به یخ حدود 9% است ولی در مورد غذاها این افزایش حجم کمتر و حدود 6% می باشد زیرا فقط قسمتی از آب منجمد می شود و بعضی از محصولات دارای حفره ها یا فواصل هوایی Meat است باید چنین افزایش حجم را در طرح تاسیسات سرمایی در نظر گرفت. در مورد انجماد خیلی سریع (مثلا غوطه ور کردن محصولات تقریبا بزرگ در ازت مایع افزایش حجم فشار زیاد در مرکز محصول تولید می کند و باعث شکستگی و خرد شدن آن می گردد.
4- هدایت حرارتی Conductirite Thermique
اساسا هدایت حرارتی محصول منجمد بطور قابل ملاحظه ای متغیر می باشد زیرا قابلیت هدایت حرارتی یخ 4 مرتبه بیشتر از آب است. سرعت انجماد بستگی زیادی به قدرت هدایت حرارتی آن محصول دارد سرعت انجماد برحسب نوع محصول و درجه حرارت و کیفیت ساختمان بافتها بیشتر تغییر می کند.
5- حرارت از دست رفته در طی انجماد
مقدار حرارت بستگی زیادی به مقدار آب قابل یخ زدن دارد مقدار کل حرارت صرف شده برای سرد کردن توده ای محصول بین دو درجه حرارت مشخص یعنی تغییرات آنتالپی Enthalpie عبارت از مجموع انرژی داخلی و حاصل ضرب حجم در فشار می باشد.
6- زمان انجماد
طول مدت مرحله یخ زدن بستگی به پارامترهای متعددی دارد. بعضی از آنها به محصول مورد عمل و برخی به دستگاههای مورد استفاده بستگی دارد.
7- سرعت یخ زدن
سرعت یخ زدن عبارتست از سرعت متوسط پیشرفت انجماد در جسم منجمد. این سرعت در مجاورت سطح محصول بیشتر است و در داخل آن کندتر می باشد بنابراین در هنگام مقایسه سرعت یخ زدن باید خیلی با احتیاط اقدام کرد .
8- پایان انجماد
عملا عملیات انجماد وقتی به پایان می رسد که قسمت زیادی از آب قابل انجماد موجود در مرکز حرارتی محصول منجمد شده باشد. این عمل در مورد اغلب محصولات منجمد با درجه حرارتی پایینتر از 10- درجه سانتیگراد صورت می گیرد. چنانچه محصول را قبل از رسیدن به این نقطه پایان انجماد از دستگاه خارج سازند انجماد مرکز حرارتی کندتر خواهد بود. بهتر است عمل انجماد را تا درجه متعادل (درجه گرمای متوسط) جسم که حدود 18- درجه سانتیگراد و یا پایین تر از آن باشد ادامه داد.

روش های دیگر نگهداری ماهی

نگهداری فرآورده های دریایی از طریق سرد کردن، انجماد و کنسرو کردن، روش های معمولی است که تقریباً در تمامی نقاط دنیا مورد استفاده قرار می گیرد. ولی به جز روش های فوق، تکنیک های دیگری هم برای نگهداری این فرآورده ها به کار گرفته می شوند که استفاده از آنها از زمان های دور و قبل از استفاده از انجماد و حرارت معمول بوده و هنوز نیز در بسیاری از کشورها بصورت های متفاوت معمول است. مثل، شور کردن Salting ،خشک کردن Drying ،دود دادن Smoking، تخمیر Fermentation و بسیاری روش های مشابه دیگر.
نمک و شکر دو ماده ای هستند که با اتصال به آب آن را از اختیار میکروارگانیسم ها خارج می کنند. به همین جهت می توان از طریق اضافه کردن نمک به ماده غذایی و در نتیجه کاهش aw، اثر تخریبی باکتری ها راکاهش داد. نمک قادر است از طریق فشار اسمزی، رطوبت را از بافت ماهی خارج نموده و مقدار آب در دسترس را کاهش دهد که این خود نشانه کاهش فعالیت آب خواهد بود.
فعالیت آب در ماهی نزدیک به 0/1 است. اما پس از شور کردن و خشک کردن، مقدار فعالیت آب در آن کاهش یافته و به حدود 80/0ـ 70/0 می رسد که برای رشد باکتری های معمول مناسب نیست. از این خاصیت در سالهای دور برای نهگداری ماهی استفاده می شده است، ولی در حال حاضر استفاده ازاین روش ها برای نگهداری ماهی به صورت جداگانه کمتر معمول است. در عوض مجموعه ای از سه فرآیند، شور کردن، خشک کردن و دود دادن بصورت توام بکار گرفته می شوند و محصول نهایی نیز عمدتاً به صورت فرآورده های دودی Smoked fish، به بازار عرضه می گردد.
امروزه بی شک دلیل اصلی دودی کردن ماهی تهیه محصولی است با طعم متفاوت ولی مطلوب که کمی بیشتر از ماهی تازه قابلیت نگهداری داشته باشد. برای دستیابی به این هدف لازم است ابتدا ماهی را نمک سود کرده و سپس به کمک دود رطوبت اضافی آن را گرفته و طعم خاص دود را در آن به وجود آورد. افزودن نمک، کاهش رطوبت و همینطور ترکیبات موجود در دود مجموعاً عواملی هستند که به افزایش ماندگاری ماهی کمک کرده یک پایداری نسبی در آن ایجاد می نمایند.

انتخاب و آماده سازی اولیه
ماهی مورد استفاده می بایست تازه بوده و از نظر کیفی در حد مطلوبی قرار داشته باشد. دود دادن سبب بهبود طعم و بافت ماهی میگردد و در این راه ماهیان چرب بهتر از ماهیان بدون چربی هستند. محصول عاری از خراش، بریدگی، شکستگی و یا هر گونه آسیب فیزیکی دیگر باشد.
ماهی را می توان بصورت کامل Whole، تخلیه شده Gutted فیله شده و یا قطعه قطعه Chunked، دودی نمود. کلیه مواد خام اولیه از جمله خود ماهی باید درهنگام ورود مورد بازرسی قرار گیرند. بر اساس گونه و مصرف نهائی، ماهی ممکن است بصورت کامل، شکم خالی، سر زده و شکم خالی، تازه، سرد (در مجاورت یخ) و یا منجمد به کارخانه برسد. ماهی هایی که فوراً دود داده نمی شوند باید به کمک یخ یا یخچال سرد شده و در دمای حدود صفر درجه نگهداری شوند. ماهی هایی که به صورت منجمد به کارخانه می رسند باید درهمان حالت حفظ شده و یا در صورت نیاز انجماد زدائی گردند. بهترین درجه حرارت برای نگهداری ماهی منجمد oC18- است.
بلافاصله قبل از شروع عملیات اصلی باید ماهی ها به کمک آب کلرینه (ppm50 ـ25)، شستشو شوند. شستشوی ماهی بعد از نمک گذاری Brining به حد شستشوی اولیه موثر نیست، زیرا بعد از آب نمک گذاری، پروتئین های محلول در آب بصورت لایه ای در سطح بدن منعقد شده و جداشدن باکتری های موجود در زیر این لایه را مشکل می سازند.
در پاره ای از موارد دیده شده است که این عمل به آسانی انجام نشده و لازم است عملیات تکمیلی دیگری در این مورد به کار گرفته شوند. از جمله این عملیات می توان به روش های زیر اشاره نمود که بکارگیری هر کدام می تواندبه پاک کردن سطح بدن ماهی کمک نماید :
- غوطه ور کردن ماهی درمحلول آب نمک غلیظ به مدت چند دقیقه. این عمل مواد لزج سطح بدن رابه سرعت جدا می سازد.
- شستشوی ماهی در محلول کلر (یک قاشق غذاخوری محلول هیپوکلریت در 4 گالن آب) و سپس آبکشی آن در آب تمیز.
- فرو بردن سریع ماهی در آب داغ (oC82) که سبب انعقاد مواد لزج سطح بدن می گردد.
- انجماد ماهی، که در نتیجه، مواد لزج سطح بدن هنگام انجماد زدایی از سطح بدن جدا شده و به آسانی تمیز می گردند.
هر گاه ماهی به صورت منجمد است باید دقت شود انجماد زدایی به صورت کاملاٌ بهداشتی انجام شود تا از آلودگی مجدد محصول جلوگیری گردد. در این مورد توصیه می شود که گونه هایی مختلف، جداگانه انجماد زدائی شوند. بخصوص ماهیان کامل هنگام انجماد زدائی با ماهیان شکم خالی مخلوط نگردند.
نمک زدن یا شور کردن Salting
توزیع یکنواخت نمک از مهمترین فاکتورهای کیفی محصول بشمار آمده، کلرورسدیم دارای خواص نگهدارندگی قابل توجه ای است که آن را می توان از چند جهت مورد بررسی قرار داد، از جمله :
بالا بودن غلظت نمک در اطراف ماهی سبب انتقال اسمزی آب به خارج و انتقال نمک به داخل عضله می گردد. به نظر می رسد خروج آب رشد باکتریها و فعالیت آنزیم ها را محدود نموده و از این طریق ماندگاری محصول را افزایش می دهد.
با توجه به اینکه باکتری های معمولی عامل فساد، قابلیت تحمل 8ـ6 درصد نمک یابیشتر را ندارند، لذا به نظر می رسد بالا بودن مقدار نمک درمحیط می تواند از رشد این باکتری ها جلوگیری به عمل آورد.
در حال حاضر برای نمک زدن محصول از دو روش کلی استفاده می نمایند :
1- نمک زدن خشک Dry salting
در این روش، ماهی ها را بر روی هم انباشته کرده و درفواصل آن ها لایه هایی از نمک قرار می دهند و آب خارج شده از عضلات را از طریق مجاری پیش بینی شده تخلیه می نمایند.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  21  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله روشهای نگهداری محصولات شیلات از صید تا بازار

دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما

 

سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را می¬دهد.
بازار جهانی خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیماهای تجاری به اندازه بازار فروش هواپیماهای تجاری، ارزشمند و گسترده می‌باشد. طبق گزارش یک تیم مشترک از شرکت‌های Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیما در سال 2003، برابر 1/36 میلیارد دلار محاسبه شده است که 5/10 میلیارد دلار مربوط به بخش تعمیرات و نگهداری موتور، 2/8 میلیارد دلار سهم خدمات سرویس و نگهداری هواپیما در خط پرواز، 7/10 میلیارد دلار سهم تعمیرات سنگین (اورهال) و اصلاحات فنی و همچنین 7/6 میلیارد دلار سهم بخش تعمیرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پیش‌بینی این شرکت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 میلیارد دلار خواهد رسید. اما بررسی شرکت مشاوره‌ای Aero strategy ارزش بازار این بخش را در سال 2003 معادل 7/35 میلیارد دلار محاسبه کرده است و دورنمای آن را در سال 2013 برابر 60 میلیارد دلار برآورد نموده است. این شرکت سهم بخش تعمیرات موتور را 4/12 میلیارد دلار، سهم سرویس و تعمیرات در خط پرواز را 8/7 میلیارد دلار و سهم تعمیرات سنگین و اصلاحات فنی را 8 میلیارد دلار، سهم تعمیرات قطعات و متعلقات را 5/7 میلیارد دلار در سال 2003 محاسبه کرده است. طبق برآوردهای دیگر هزینه تعمیر و نگهداری یک هواپیما در دوران عمرش چندین برابر (2تا3 برابر) قیمت اولیه هواپیما است.
رقم¬های فوق به خوبی نشان‌دهنده حجم فوق‌العاده‌ای است که شرکت‌های حمل و نقل هوایی هزینه نموده و صنایع مهندسی خدمات تعمیرات و نگهداری می‌توانند کسب نمایند. اهمیت و ارزش تعمیرات نگهداری به گونه‌ای است که از پارامترهای مهم و کلیدی در انتخاب و بهره‌برداری هواپیماها در خطوط هوایی دنیا می‌باشد. صنعت هوایی کشور در طول سال‌های دفاع مقدس تجربیات ارزنده¬ای در این زمینه کسب نموده است. همچنین سرمایه¬گذاری¬های صنعتی گسترده¬ای توسط ارگان‌های مختلف در زمینة طراحی، ساخت، مونتاژ، تعمیر و نگهداری هواپیماهای مختلف صورت پذیرفته است. در ادامه توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما مورد اشاره قرار گرفته است.
الف- هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران
هما از سابقه¬ای طولانی در تعمیر و نگهداری برخوردار است و توانسته است هواپیماهای بوئینگ 727 و 737 و فوکر 100 را تعمیرات اساسی نماید. هم اکنون انجام تعمیرات سنگین هواپیماهای بدنه باریک در هما نهادینه شده است. این شرکت، در سال 1381 اقدام به تعمیر اساسی دو فروند هواپیمای ایرباس نمود که از هر حیث قابل توجه و موجب افتخار است. در طول این تعمیرات، سیستم¬های ناوبری ACASII نیز هم¬زمان روی این هواپیما نصب گردید. ترخیص هواپیما پس از اولین آزمایش پرواز نشان از کیفیت بالا در تعمیرات انجام گرفته می¬باشد. این درحالی است که کل هزینة ارزی این تعمیر کمتر از 500 هزار دلار می¬باشد. دستورالعمل¬های تعمیراتی این هواپیما نیز برای اولین بار، بجای خرید از کشور، توسط بخش مهندسی واحد تعمیرات اساسی هواپیمای هما نوشته و تهیه گردید که از این بابت نیز حدود یکصد¬ و ¬پنجاه هزار دلار صرفه¬جویی ارزی نصیب شرکت و کشور گردیده است.
در این شرکت، چک¬های هواپیماهای ایرباس در سطوح A ، B ، C و D انجام می‌شود. قابل ذکر است که شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اورهال هواپیماهای بویینگ 727 شرکت هواپیمایی آسمان را نیز انجام می‌دهد.
ب- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)
شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، با بیش از 30 سال سابقه در فناوری پیشرفته هوانوردی و دارابودن گواهینامة ایزو 9002 در ایران، جزو معدود مراکز تعمیرات در جهان است که به طور همزمان تعمیرات اساسی و بازرسی‌ها و آرایش‌های فنی 9 نوع هواپیما و 20 نوع موتور انواع هواپیماهای نظامی و غیرنظامی و صنعتی را همزمان انجام می‌دهد.
این شرکت با برخورداری از کادر تخصصی مجرب، ماشین‌آلات و تکنولوژی پیشرفته، از مهم‌ترین زیرساخت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما به شمار می‌رود.
ج- شرکت خدمات هوایی کشور (آسمان)
شرکت آسمان نیز دارای پتانسیل¬ بالایی در این زمینه است و آشیانه بزرگی را در دست احداث دارد. این شرکت توانسته در این بخش، استانداردهای بین¬المللی را به دست آورد. نمونه‌هایی از کارهای انجام گرفته در شرکت هواپیمایی آسمان به شرح زیر می‌باشد:
الف- تعمیر اساسی هواپیماهای فالکن
ب- تعمیرات اساسی هواپیمای F-27 ( فرندشیپ)
پ- تعمیرات هواپیماهای F-28
ت- تعمیرات اساسی هواپیمای ATR - 42 و ATR - 72
ث- برنامه¬ریزی برای تعمیر و سرویس قطعات مختلف هواپیماها
ج- آموزش نیروها
چ- تجهیز کارگاه¬های تخصصی
ح- کتابخانة فنی هواپیمایی آسمان
خ- دریافت گواهینامة JAR-145 ، AS-9000 و ISO-9002
د- ساخت آشیانة تعمیر و نگهداری
ذ- نصب دوربین نقشه‌برداری هواپیمای فالکن

د- شرکت خدمات هوایی پارس
شرکت خدمات هوایی پارس، با بهره‌گیری از متخصصین باتجربة ایرانی و خارجی و همچنین مجهز بودن به 20 کارگاه تعمیراتی، 2 آشیانه مستقل و مجهز،‌4 انبار قطعه و 2 مرکز کالیبرایسون پیشرفته ‌در وسعتی بالغ بر 17000 مترمربع واقع در شمال غربی فرودگاه مهرآباد، ضمن دارابودن نمایندگی انحصاری شرکت‌های معتبر جهان در کلیه سطوح، به عنوان اولین و تنها مرکز تعمیر و نگهداری هواپیماهای شرقی در ایران، در زمینه‌های زیر فعال است:
الف) تعمیر قطعات، تجهیزات، تسترها، هواپیماها وهلی‌کوپترهای شرقی
ب) راه‌اندازی، بهینه‌سازی وتعمیر موتورهای هوابرد شرقی
ج) تهیه وتعمیر تجهیزات، قطعات یدکی و یونیت‌های مورد نیاز طراحی
د) اجرای آموزش‌های تخصصی و تایپ در زمینة تعمیر ونگهداری هواپیماها و هلی‌کوپترهای شرقی
نظر به رویکرد کشور در ساخت هواپیما، و از آنجا که هواپیمای ایران 140 (آنتونوف 140) در ایران به ساخت و بهره‌برداری رسیده است، همکاری میان شرکت هسا و خدمات هوایی پارس از اهمیت خاصی برخوردار است.

ه- شرکت هسا
جهت انجام چک¬ها و تعمیرات احتمالی مربوط به هواپیمای ایران 140، شرکت هسا آشیانه¬ای را ساخته است و چک¬های مربوط به این هواپیما در داخل این آشیانه انجام می-شود.
فرصت‌های پیش‌روی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- بخش عمده‌ای از ناوگان حمل و نقل هوایی کشور در اختیار دولت است و اغلب مراکز مربوط به حمل و نقل هوایی اعم از سیاست‌گذار، قانون‌گذار (مقررات) و بخش بازرگانی (شرکت¬های هوایی)، بخش تعمیرات، منابع مالی و غیره همه و همه دولتی است و بسیاری از آنها نیز از یک بخش از دولت اداره می‌شوند که این یک فرصت استثنایی و ویژه است.
ب- ناوگان ما تقریباً قدیمی است و عمدتاً ملکی است و سن و سال آنها به هم نزدیک است و می‌توان برای جایگزینی آنها تصمیم واحدی گرفت. این یک فرصت عالی است.
ج- موضوع دیگر این است که حمل و نقل هوایی ما جواب¬گوی تقاضای بازار نیست و برای توسعه تحت فشار است و هنوز دوران رشد خود را طی نکرده است و در صورت مهیا بودن شرایط و امکانات، بیشترین رشد جهانی حمل و نقل هوایی در ایران خواهد بود و برای این کار می‌توانیم برنامه‌ریزی کنیم. در مجموع ناوگان هوایی مورد نیاز کشور، خود بازار بزرگی را تشکیل می‌دهد.
د- دیگر اینکه هنوز در کشورهای همسایه، امکانات تعمیر و نگهداری کلیه هواپیماهای موجود منطقه راه‌اندازی نشده است و ظرفیت‌های خاص وجود دارد. این نیز فرصتی خوب تلقی می‌شود.
نقاط قوت صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- از نقاط قوت کشور ما دارا بودن سابقه طولانی در بخش هوایی، اعم از صنعت تعمیر و نگهداری، ساخت، بازرگانی و یا حتی آموزش فنی حرفه‌ای و آکادمیک در بخش هوایی است. به همین دلیل انبوهی از نیروی کار متخصص و با تجربه در این بخش در کشور وجود دارد. علاوه بر این، ظرفیت مؤسسات آموزشی اعم از دانشگاه ¬ ها و مراکز آموزش موجود در صنایع برای آموزش و وارد کردن نیروی کار مورد نیاز بسیار بالاست. این موضوع یکی از نقاط قوت ماست که در بسیاری از کشورهای همسایه ما بی‌نظیر است. این امکان به راحتی وجود دارد که نیروهای جوان به سرعت گواهینامه‌های خاص تعمیراتی در هر زمینه‌ای را کسب نمایند.
ب- از دیگر نقاط قوت در کشور ما، ارزان بودن نیروی کار متبحر و متخصص است که دارای رتبه‌بندی معتبر بین‌المللی است. دستمزد در ایران نسبت به بسیاری از کشورهای هم‌رده و کلیه کشورهای اروپایی پایین‌تر است.
ج- از نظر کیفیت کار نیز، سطح کیفی کار هوایی در ایران با کشورهای پیشرفته اروپایی قابل مقایسه است و کم‌فروشی‌هایی که در برخی از کشورها دیده می‌شود در کیفیت کار هوایی ایرانی‌ها دیده نمی‌شود. این امر دلایل مختلفی دارد که عواملی چون نیروی کار مسؤولیت‌پذیر و تابع مقررات و ... از آن جمله هستند.
د- ایجاد تأسیسات هوایی در ایران به سهولت و با هزینه‌های پایین قابل انجام است.
ه- علاوه بر شرایط مطلوب فوق، ما امکانات خوبی نیز به صورت دایر و فعال در ایران داریم. مثل امکانات تعمیرات هواپیماهای قدیمی بوئینگ 727 ، 737 و 707 و ایرباس A300 ، امکانات تعمیرات فالکن و برخی هواپیماهای دیگر که فعالیتشان دارای تأیید بین‌المللی است و علاوه بر اینها توانایی‌هایی در زمینة تعمیرات موتور و بدنه برخی دیگر از هواپیماها و همچنین تأسیسات تخصصی مربوط که دارای استانداردهای هوایی هستند، نیز موجود است.
همکاری وزارت دفاع و وزارت راه و ترابری
در سال 1381 علاوه بر آنکه کشور به بعضی موفقیت¬ها در صنعت تعمیر و نگهداری نائل آمد، رویکردهای وزارتخانه‌های دفاع و راه و ترابری که در واقع بازیگران اصلی این صنعت بودند، به هم نزدیک شد. از جمله موفقیت ها می توان به موارد زیر اشاره کرد.
• شرکت هواپیمایی آسمان موفق به دریافت گواهینامة JAR-145 شد.
• هما توانست برای اولین بار اورهال ایرباس 300 را با موفقیت (و با صرف هزینه¬ای به مراتب پایین¬تر از آنچه که به خارجی¬ها می¬دادیم) انجام دهد.
• وزیر راه و ترابری، خروج هواپیما از کشور برای اورهال (در مواردی که توانایی آن در کشور موجود است) را ممنوع کرد و به دستور او در بهمن¬ماه گذشته کمیته¬ای با حضور نمایندگان هما، هواپیمایی کشوری و وزارت دفاع در هواپیمایی کشوری تشکیل شد که هدف آن ایجاد مرکز تعمیر و نگهداری هواپیما در داخل کشور بود. این کمیته در بدو کار پیگیر شد تا اورهال هواپیماهای بوئینگ 747 هما در داخل کشور انجام شود.
• صها در مذاکراتش با یک شرکت فرانسوی، از تأسیس شرکتی خصوصی خبر داد که بصورت غیردولتی اداره می¬شود و می-تواند از امکانات صها بهره جوید. این شرکت، آمادگی خود را برای انجام اورهال هواپیمای بوئینگ 747 هما در آشیانه «فجر» اعلام کرد.
قرارداد فارسکو و سوژرما و تشکیل شرکت فجرآشیان (موفقیت بزرگ)
بیان تجارب فوق نشان می¬دهد که موفقیت در هر عرصه¬ای، از جمله صنعت تعمیر و نگهداری، نیازمند نگاه ملی به ظرفیت¬های ملی است؛ این تجربه¬ای است که با قربانی شدن چندین و چند فرصت به آن دست یافته¬ایم. امید است با استفاده از یکی از بزرگترین آشیانه¬های تعمیرات انواع هواپیمای پهن¬پیکر در فرودگاه بین¬المللی مهرآباد، در آینده¬ای نه¬چندان دور، شاهد شکوفایی صنعت تعمیرات هواپیماهای تجاری ( Civil ) در کشورمان باشیم.
در این مرکز، با تأسیس «شرکت مهندسی تعمیر و تعمیرات اساسی هواپیمایی فجر¬آشیان» (فارسکو) و مشارکت شرکت فرانسوی «سوژرما» ( SOGERMA )، همکاری¬های جدیدی در زمینة تعمیرات اساسی انواع هواپیماهای تجاری داخلی و کشورهای منطقه صورت پذیرفته است. اقدامات و توافقات نهایی، در بیست و یکم خردادماه سال جاری، منجر به انعقاد قرارداد بین رؤسای هیأت مدیره دو شرکت فارسکو و سوژرما گردید.
قابل ذکر است که قبلاً شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) به منظور اورهال هواپیماهای پهن‌پیکر، به‌ویژه بوئینگ 747، ساخت آشیانه‌ای را در شمال فرودگاه مهرآباد تهران آغاز نموده بود. طرح اولیه این آشیانه مربوط به سال‌های قبل از انقلاب اسلامی می‌باشد که طراحی آن توسط شرکت لاکهید انجام گرفته بود. بعد از انقلاب از سال 1363، ساخت این آشیانه با نام فجر، با تغییراتی به‌کمک متخصصان داخلی و با همت صنایع هواپیمایی ایران (صها) آغاز شد. در حال حاضر این آشیانه به لحاظ وسعت، ششمین یا هفتمین آشیانه بزرگ دنیاست که دارای یکصد‌وشصت‌متر دهنه بدون ستون می‌باشد و همزمان می‌تواند چهار هواپیمای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و دو هواپیمای باریک‌پیکر را در خود جای دهد. این آشیانه در قالب یک توافق، به‌صورت استیجاری در اختیار شرکت فجرآشیان قرار گرفت. در قالب همین توافق شرکت‌ فجر‌آشیان می‌تواند از تمامی کارگاه‌های پشتیبانی فنی صها استفاده نماید.
هم‌اکنون سهامداران شرکت فجرآشیان عبارتند از :
- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) 31 درصد
- شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) 25 درصد
- شرکت هواپیمایی ماهان 20 درصد
- شرکت فرانسوی SOGERMA 24 درصد
بدین‌ترتیب شرکت فجرآشیان در حال حاضر با ساختاری نو و با همکاری دو خط مهم هوایی کشور یعنی هما و ماهان که بیشترین هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و ایرباس را در اختیار دارند وظیفه خویش را آغاز کرده است و تاکنون به موفقیت‌های چشم‌گیری نیز دست یافته است. امید می‌رود با توجه به مزیت‌های رقابتی که کشور ما دارد، پس از تجهیز کامل این آشیانه بزرگ، علاوه بر رفع نیاز داخلی، راه برای ورود به بازار منطقه و جهان برای این شرکت داخلی فراهم گردد.
تجربه شرکت فجرآشیان، یک اقدام خوب و مثبت است، علیرغم اینکه بسیار دیر به ثمر نشست ولی دستاوردهای بسیار خوبی در این مدت کوتاه حاصل نموده است. گسترش خدمات این شرکت و بهره‌برداری بیشتر شرکت‌های ایرانی از توان و ظرفیت آن و همچنین فراهم‌سازی بستر قانونی برای ایجاد شرکت‌های مشابه دیگر در زمینه تعمیرات و نگهداری موتور، متعلقات هواپیما و دیگر انواع هواپیماها، می‌تواند بهره‌برداری مناسبی از ظرفیت‌های کشور باشد.
جایگاه تعمیر و نگهداری در خرید هوشمندانه هواپیما
تعمیر و نگهداری هواپیما از نظر تکنولوژیکی، شامل سه سطح تعمیرات سبک، تعمیرات نیمه سبک و تعمیرات سنگین یا اورهال می¬باشد. با توجه به اینکه اورهال هواپیما شامل باز کردن و تست قطعات و سرهم کردن مجدد آنها است، می¬توان نتیجه گرفت که اورهال و مونتاژ در ارتباط با هم هستند و از تجربیات هر بخش می توان برای بخش دیگر نیز استفاده نمود. بنابراین هر کشوری که توانایی اورهال هواپیما را داشته باشد توانایی مونتاژ آن را نیز دارد

 

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

تعمیر و نگهداری ساختمان ( حفاظت از خشت)

اختصاصی از فی موو تعمیر و نگهداری ساختمان ( حفاظت از خشت) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعمیر و نگهداری ساختمان ( حفاظت از خشت)


تعمیر و نگهداری ساختمان ( حفاظت از خشت)

دانلود پاورپوینت پروژه تعمیر و نگهداری ساختمان به همراه تعریف واژه ها

بزرگترین مشکل احیاء و حفاظت و نگهداری بافتهای خشتی، مسئله هجومساختمانهای نو، در قلب بافتهای دیرینه است.بافتهای خشتی باید بصورت یک مجموعه یکپارچه و هماهنگ معماریحفاظت شود و باید در زندگی و حیات آینده شهر، سهم و وظیفه اساسی را بآنهابازگردانید.باید یکیک بناهای شهر از نقطه نظر اقتصادی، اجتماعی و وضع استحکامی،مورد بررسی قرار بگیرد.

 

 


دانلود با لینک مستقیم


تعمیر و نگهداری ساختمان ( حفاظت از خشت)

دانلود مقاله آئین کار ساختمان، تاسیسات، تجهیزات فنی بهداشت و نگهداری سردخانه مواد غذائی

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله آئین کار ساختمان، تاسیسات، تجهیزات فنی بهداشت و نگهداری سردخانه مواد غذائی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 
آئین کار ساختمان , تأسیسات , تجهیزات فنی و بهداشت و نگهداری سردخانه مواد غذایی
1 ـ هدف و دامنه کاربرد
در این آئین کار استاندارد و ضوابط کلی مربوط به ساختمان , تاسیسات , تجهیزات فنی بهداشت و نگهداری در سردخانه‏های ثابت که بمنظور نگهداری مواد غذائی و کشاورزی ساخته می‏شوند بیان می‏گردد .
2 ـ تعریف‏ها و اصطلاح ها
2-1- تعریف بارها
2-1-1- بار برودتی ـ باریست که در زمان مورد نظر به دستگاهها وارد می‏شود .
2-1-2- بار ناشی از کالا ـ باریست که باید در واحد زمان از کالا گرفته شود تا به درجه حرارت مورد نظر برسد .
2-1-3- بار سرویس ـ باریست که بواسط ورود هوا و روشنایی و غیره به دستگاههای تبرید تحمیل می‏شود .
3 ـ طبقه بندی انواع سردخانه‏ها
سردخانه‏ها بر دو نوع می‏باشد :
3-1- سردخانه متحرک
3-2- سردخانه ثابت ـ سردخانه ثابت مجموعه‏ایست از ساختمان و تاسیسات مناسب که بتواند مصنوعأ شرایط خاصی نگهداری کالای مورد نظر ( مواد خوراکی و فاسد شدنی ) رااز نظر رطوبت نسبی و درجه حرارت و در صورت لزوم‏شرایط اختصاصی مربوط تامین نماید و درجه حرارت و در صورت لزوم شرایط اختصاصی مربوط تامین نماید .
3-2-1- سردخانه تولیدی ـ در نقاط تولید مواد غذایی و محصولات کشاورزی برای جنس یا اجناس بخصوصی طرح وساخته میشود .
3-2-2- سردخانه ذخیره‏ای - نزدیک به محلهای مصرف ویاتولید ساخته میشود تنوع کالا درآن معمولا " زیاد نیست کالای مورد نظر را میتوان در آن نزدیک به حداکثر زمان نگهداری توصیه شده در استانداردهای مربوط ذخیره نمود دفعات ورود وخروج سالیانه کالا درسردخانه کم میباشد .
3-2-3- سردخانه توزیعی - در مراکز مصرف ویا نزدیک به آن قرار دارد . دفعات ورود وخروج وتنوع کالا در آن زیاد است .
3-2-4- سردخانه ترانزیتی - در نقاط گمرکی ونقاطی که وسیله حمل و نقل تغییر میباید ساخته میشود . ورود وخروج کالا در آن معمولا " در محصولات بزرگ صورت میگیرد . مدت نگهداری کالا در آن معمولا " کوتاه است .
3-2-5- سردخانه‏های اختصاصی - این سردخانه‏ها معمولا " در جوار هتلها , رستورانها , سوپر مارکتها , بیمارستانها وسایر مراکز کم مصرف ساخته میشود . ظرفیت این نوع سردخانه خاص نگهداری در این نوع سردخانه‏ها مشمول مقررات این استاندارد نمیباشد . لکن ملزم به رعایت مقررات خاص مراجع قانونی کشور در مورد حفظ بهداشت ونگهداری مواد غذایی میباشد .
4 - ساختمان سردخانه
3-1- موقعیت محل سردخانه
4-1-1- امکان داشتن جاده یا راه ارتباطی مناسب با نوع سردخانه ودسترسی به آب وبرق وتلفن وغیره 4-1-2- مناسب بودن محلاز نقطه نظر عدم مزاحمت جانوران وحشرات موذی ومیکروبهای آلوده
4-1-3- مناسب بودن محل از لحاظ قرار نگرفتن در سیل
4-1-4- سردخانه با توجه به جهت وزش بادهای محلی از مراکز وواحدهائی که بنحوی موجب آلودگی هوا ومحیط میشوند میبایستی کافی داشته باشد .
4-1-5- حتی الامکان سعی شود که در محل ساختمان سردخانه سطح سفره آب زیرزمینی پائین باشد .
4-2- طرح معماری - پس از انتخاب محل سردخانه باتوجه به مندرجات بند 4-1- ساخت زمین سردخانه بر اساس ظرفیت مورد نظر ورعایت نکات زیر تعیین میگردد .
4-2-1- در تعیین سطح زمین مورد نیاز برای سردخانه با توجه به ظرفیت ونوع سرد خانه میبایستی علاوه بر سطح زیر بنای قسمتهای سردخانه زمین کافی برای بارگیری وتخلیه ومانوروسایل نقلیه در نظر گرفته شود ضمنا " با توجه به امکانات خدماتی محل ونوع سردخانه پارکینگ وساختمانهای جنبی از قبیل نگهبانی , توالت عمومی , دفتر و همچنین محل مسکونی برای کارکنان سردخانه ومحل باسکول ومحوطه جهت فضای سبز وغیره پیش بینی گردد .
4-2-2- استقرار وتوزیع زمین بنحویست که تسهیلات زیر در آن فراهم میگردد .
4-2-2-1- ورود وخروج وسایل نقلیه به محوطه سردخانه وتوزین وتخلیه وبارگیری براحتی انجام گیرد .
4-2-2-2- ساختمان اداری , نهارخوری وسرویسها با توجه به ظرفیت سردخانه دارای زیر بنای مناسب با آن و رعایت تسهیلات ورود و خروج مراجعان و پارکینگ اتومبیل‏ها در محل مناسب است قرار یابد و پیش بینی پارکینگ برای دو دستگاه ماشین آتش نشانی بقسمی که در موارد , عادی از این محل استفاده نگردد و در محل مناسب استقرار یابد .
4-2-2-3- محل استراحت رانندگان در جای مناسب درمحوطه سردخانه و محل مسکونی کارکنان سردخانه خارج از محیط کار سردخانه بلحاظ حفاظت و کنترل ایمنی ساخته شود .
4-2-2-4- محل مخصوص جمع آوری زباله و ضایعات در دورترین نقطه محوطه سردخانه در نظر گرفته شود تا از انتشار عفونت و حشرات موذی به ساختمان سردخانه جلوگیری شود .
4-2-2-5- اطاق برای نگهداری مواد سریع الاشتعال و قابل انفجار نظیر رنگ روغن گاز وغیره دور از ساختمان‏های اصلی و جنبی سردخانه پیش بینی گردد .
4-2-3- در طرح و تیغه‏بندی ساختمان سردخانه باید نکات زیر رعایت شود .
4-2-3-1- تعیین نوع سردخانه ( ترانزیتی , ذخیره یی , تولیدی و توزیعی )
4-2-3-2- پیش بینی ابعاد و تعداد اطاقهای سرد با توجه به کالاهای مختلف و نوع سردخانه و توجه به سیستم چیدن کالا .
4-2-3-3- در نظر گرفتن مدت زمان نگهداری کالا
4-2-4- بطور کلی ساختمان سردخانه از اجزاء زیر تشکیل می‏یابد .
4-2-4-1- سالنهای نگهداری ( ابعاد , تعداد , موقعیت نسبت به راهروها سقف , دیوار و دست اندازها محافظ ( غیر از سالنهای با سیستم قفسه بندی .)
4-2-4-2- راهروهای ارتباطی ( ابعاد , موقعیت , کف , سقف , بدنه دشوار و دست انداز محافظ .)
یادآوری : طرح سردخانه و موقعیت سالنها نسبت بهم باید طوری باشد که طول راهروهای ارتباطی بجهت رعایت حداقل فاصله دربارگیری و تخلیه طولانی نباشد .
با در نظر گرفتن عرض لازم و کافی برای حرکت لیفت تراک‏ها پهنای 5 الی 6 متر برای راهروها توصیه می‏گردد .
چون نیاز چندانی به ارتفاع زیاد راهرو نیست لذا بهتر است با ایجاد سقف کاذب از قسمت فوقانی راهرو بعنوان محلی برای عبور لوله‏ها و همچنین قرار دادن کابل‏ها و غیره استفاده کرد . رعایت نکته اخیر در مورد سردخانه هائیکه دارای سیستم مبرد آمونیاکی مستقیم می‏باشند الزامی است .
4-2-4-3- آمادگاه ( موقعیت , کف , سقف , دیوار , دست انداز محافظ ) موقعیت آمادگاه پس از سکوی تخلیه قرار می‏گیرد . از این محل معمولا برای بسته بندی و درجه بندی استفاده می‏گردد . ابعاد آمادگاه با توجه به نوع و ظرفیت سردخانه‏ها و سایر احتیاجات تعیین می‏گردد .
4-2-4-4- پیش سرد کن ( موقعیت , کف , سقف , دست انداز محافظ )
4-2-4-5- تونل انجماد ( موقعیت , کف , سقف , بدنه )
4-2-4-6- موتور خانه ( ابعاد , موقعیت , کف و سقف و بدنه , ایمنی و تهویه اجباری ) موتورخانه و انبار لوازم سردخانه باید از قسمتهای سرد مجزا بوده و در ورودی جداگانه داشته باشد موتورخانه بایستی دارای راه فرار باشد یعنی نسبت به بزرگی یا کوچکی آن دستکم دارای دو درب باشد که کارکنان بتوانند ر مواقع اضطرار خود را نجات دهند سطح زیر بنای موتورخانه متناسب با ظرفیت سردخانه و رعایت مسایل فنی و در نظر گرفتن فضای کافی تعیین می‏گردد .
4-2-4-7- اطاق کنترل ـ این اطاق برای استقرار تابلو و کنترل دستگاهها در نظر گرفته می‏شود در بعضی سردخانه‏ها این اطاق با موتورخانه مشترک می‏باشد .
4-2-4-8- اطاق ژنراتور ـ این اطاق برای نصب موتور ژنراتور اضطراری با توجه به ظرفیت آن و رعایت نیازهای فنی ساخته می‏شود می‏تواند با موتورخانه مشترک باشد .
4-2-4-9- اطاق ترانسفورماتور ( طبق ضوابط وزارت نیرو )
4-2-4-10- تعمیرگاه و شارژ باطری ( موقعیت , ابعاد , تهویه اجباری )
سکوی تخلیه و بارگیری ( ابعاد , موقعیت , کف ) ابعاد سکوی تخلیه و بارگیری با توجه به ظرفیت سردخانه و نوع سردخانه و میزان تخلیه و بارگیری آن تعیین می‏گردد . ارتفاع سکوی تخلیه و بارگیری معمولا بین 1 الی 1/20 مترمی باشد . لبه سکو باید مجهز به ضربه گیر باشد . سکو باید حتی المقدور سرپوشیده باشد .
4-2-4-11- دربهای اصلی ( اطاق‏ها به راهروها )
4-2-4-12- دربهای اضطراری
4-2-4-13- دربهای تخلیه و بارگیری
4-2-4-14- پله‏های و نردبانهای ثابت جهت ورود و خروج افراد تعمیرکار به قسمت تجهیزات و لوله‏های تأسیسات و محلهای مربوطه .
4-3- طرح ایستانی , اسکلت ساختمان سردخانه ممکن است از مصالح بنائی , اسکلت فلزی , بتن آرمه , مختلط فلزی , بتن آرمه , مختلط فلزی و بتنی و یا سیستمهای پیش ساخته طرح و ساخته شود .
4-3-1- در هر حال اسکلت ساختمان باید طوری طرح و محاسبه گردد که ضوابط استاندارد شماره 519 ایران ( حداقل بار وارد بر ساختمانها و ابنیه فنی ) بر آن رعایت گردد .
4-3-2- نوع اسکلت ساختمان سردخانه لازم است با توجه به محل , ظرفیت مسایل فنی و مسایل اقتصادی توجیه و انتخاب گردد .
4-3-3- پی سردخانه
4-3-3-1- زمین زیر پی سردخانه باید بر اساس آئین کاربردهای شماره 19 ایران ( مکانیک خاک جهت پی سازی ) مورد مطالعه و بررسی قرار گیرد .
4-3-3-2- بعلت شرایط خاص سردخانه در مطالعه زمین زیر پی باید مسئله تورم خارک در اثر یخ بندان و نحوه جلوگیری از این مورد بررسی قرار گیرد . برای جلوگیری از تورم خاک در اثر یخ بندان در کف اطاقهای سرد زیر صفر مورد بررسی قرار گرفته و تدابیر لازم جهت جلوگیری از این تورم بعمل آید . از جمله چهار راه حل زیر پیشنهاد می‏گردد .
الف ـ شمع کوبی و پی سازی روی شمع ( در مناطق ساحلی ضروری است .)
ب ـ زه کشی در زمین و تهویه زمین زیر سردخانه بطور طبیعی با استفاده از کانال و یا لوله در حالیکه طول کانال و یا لوله در جهت تهویه کمتر از 30 متر باشد .
ج ـ تهویه اجباری بوسیله هوای گرم در طول بیش از 30 متر
د ـ استفاده از منبع حرارتی در زیر عایق کف سردخانه
یادآوری ـ محل خروج ورود هوا در سیستم تهویه طبیعی یا اجباری باید با تور شیمی و یا صفحات مشبک فلزی به منظور جلوگیری از ورود حشرات و حیوانات مجهز گردد .
یادآوری ـ برای خروج آب تقطیر شده در لوله‏های تهویه هوا باید پیش بینی‏های لازم بعمل آید .
4-3-3-3- با توجه به اهمیت حفظ خواص عایق ساختمان سردخانه و جلوگیری از ترک خوردن آن و هدر رفتن انرژی و همچنین محافظت از تأسیسات لوله کش باید توجه خاصی برای جلوگیری از نشت نامتقارن و بیش از حد مجاز در ساختمان سردخانه بعمل آید .
4-3-3-4- طرح و محاسبه و اجرای فونداسیون سردخانه باید بر اساس ضوابط مندرج در آئین کاربردهای شماره 18 ایران ( آئین نامه برای طرح و محاسبه و اجرای ساختمانهای بتن آرمه ) باشد .
4-3-4- اسکلت سردخانه ـ اسکلت سردخانه ممکن است بصورت اسکلت با مصالح بنائی فلزی بتن آرمه , مختلط فلزی و بتنی و پیش ساخته باشد .
4-3-4-1- اسکلت با مصالح بنائی ـ اینوع اسکلت با مصالحی نظیر آجر , سنگ بلوکهای سیمانی و غیره ساخته می‏شود .
4-3-4-2- اسکلت فلزی ـ طرح و محاسبه و اجرای اسکلت اینوع سردخانه باید با ضوابط آئین نامه ساختمانهای فلزی ایران ( نشریه شماره 74 دفتر تحقیقات و استانداردهای فنی سازمان برنامه و بودجه ) مطابقت داشته باشد و علاوه بر آن رعایت نکات زیر در اینوع اسکلت‏ها ضروریست .
الف ـ بعلت شرایط خاص سردخانه لازم است مسائل جلوگیری از زنگ زدگی مصالح فلزی مورد توجه قرار گیرد .
ب ـ برای جلوگیری از ایجاد پلهای حرارتی و نفریق باید تدابیر لازم اتخاذ گردد .
4-3-4-3- اسکلت بتن آرمه ـ طرح و محاسبه و اجرای اینوع اسکلت‏ها باید بر اساس ضوابط مندرج در آئین کاربردهای شماره 18 ( موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران ) آئین نامه برای طرح و محاسبه و اجرای ساختمانهای بتن آرمه ) باشد .
4-3-4-4- اسلکت مختلط فلزی و بتنی ـ اینوع اسکلت از قطعات پیش ساخته فلزی , بتنی و چوبی و یا سایر مصالح صنعتی ساخته می‏شود .
4-4- جزئیات ساختمانی

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  24 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله آئین کار ساختمان، تاسیسات، تجهیزات فنی بهداشت و نگهداری سردخانه مواد غذائی

شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

اختصاصی از فی موو شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع


شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

درود بر شما ممنون از اینکه فروشگاه خودتون رو انتخاب کردید. پروژه پیش رو مربوط به پایان نامه  شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع می باشد. برای دریافت نمونه فایل رایگان جهت بررسی سطح پروژه می توانید روی دریافت فایل مورد نظرکلیک نماید.

فهرست مطالب

فصل اول :کلیات پژوهش

1-1- مقدمه

1-2- بیان مساله

1-3- اهمیت و ضرورت پژوهش

1-4- اهداف پژوهش

1-5- سوالات پژوهش

1-6- قلمرو  پژوهش

1-7- تعریف مفاهیم و واژگان اختصاصی پژوهش

1-8- جمع بندی

فصل دوم : مطالعات  نظری و پیشینه پژوهش

2-1- مقدمه

2-2- نگهداری و تعمیرات

2-3- نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-1- نتایج حاصل از اجرای نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-2- انواع نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-3- گام های استقرار یک سیستم اثربخش نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-4- محاسن حاصل از اجرای نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-5- معایب حاصل از نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-3-6- راه های موفقیت نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه

2-4- نگهداری و تعمیرات بهره ور

2-4-1- شش ضایعه بزرگ

2-5- نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-1- تعریف نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-2- تاریخچه نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-3- مراحل توسعه نگهداری و تعمیرات از نت پیشگیرانه تا نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-4- ارکان نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-5- اهداف نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-5-6- استراتژی های کلیدی توسعه نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-5-7- مفهوم واژه جامع در نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

2-5-8- مزایای حاصل از اجرای نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-5-9- برنامه های نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-5-10- مراحل توسعه نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-5-11- موانع موجود بر سر راه اجرای نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-6- عوامل موثر بر اجرای موفق نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر

2-7- پژوهش های انجام شده در این زمینه

2-7-1- پژوهش های داخلی

2-7-2- پژوهش های خارجی

2-8- جمع بندی

فصل سوم: روش پژوهش

3-1- مقدمه

3-2- روش پژوهش

3-3- جامعه آماری و روش نمونه گیری

3-4- روش جمع آوری داده ها

3-5- روایی و پایایی پرسشنامه

3-6- روش تجزیه و تحلیل داده ها

3-7- تکنیکهای تصمیمگیری چندمعیاره

3-7-1- ارزیابی و بررسی مدلهای تصمیم گیری چند شاخصه

3-7-2- مراحل مدلسازی فنون تصمیم گیری چند شاخصه

3-8- فرایند تحلیل سلسله مراتبی فازی

3-8-1-اصل ترسیم درخت سلسله مراتبی

3-8-2-اصل تدوین و تعیین اولویتها

3-8-3-اصل سازگاری منطقی قضاوتها

3-9- جمع بندی

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها

4-1- مقدمه

4-2- شناسایی عوامل موثر بر پیاده سازی نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

4-3- رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

4-3-1- انجام مقایسات زوجی

4-3-2- محاسبه نرخ ناسازگاری

4-3-3- مقایسه زوجی ابعاد اصلی با توجه به هدف

4-3-4- مقایسه عوامل موثر با توجه به بعد عملیاتی

4-3-5- مقایسه عوامل موثر با توجه به بعد مدیریتی و سازمانی

4-3-6- مقایسه عوامل موثر با توجه به بعد کارکنان

4-4- رتبه بندی عوامل موثر در پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع

4-5- جمع بندی

فصل پنجم: جمع بندی و پیشنهادها

5-1- مقدمه

5-2- خلاصه و نتایج تحقیق

5-3- نتیجه گیری

5-3-1- پاسخ به سوال اول پژوهش

5-3-2- پاسخ به سوال دوم پژوهش

5-3-3- پاسخ به سوال سوم تحقیق

5-4- پیشنهادات کاربردی

5-5- پیشنهادات پژوهشی

5-6- محدودیت های پژوهش

5-7- جمع بندی

منابع و مآخذ

منابع فارسی

منابع لاتین

پیوست 1

پیوست 2

 


دانلود با لینک مستقیم


شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر بر پیاده سازی نظام نگهداری و تعمیرات بهره ور جامع