پروژه رشته مدیریت با عنوان شرکت سهامی بیمه ایران. doc

اختصاصی از فی موو پروژه رشته مدیریت با عنوان شرکت سهامی بیمه ایران. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 335 صفحه

مقدمه:

پانزدهم آبانماه تاریخی است به یاد ماندنی در صنعت بیمه کشور. در سال 1341 در چنین روزی شرکت سهامی بیمه ایران به عنوان نخستین شرکت بیمه ایرانی در یکی از عمارت های خیابان لاله زار ( سینما خورشید ) تأسیس و به طور رسمی آغاز به کار کرد. سرمایه ابتدایی شرکت سهامی بیمه ایران با فروش اقساطی اراضی واگذار شده باغ فردوس از طرف دولت به میزان 20 میلیون ریال تأمین شد.

• با وجود کارشکنی های اولیه شرکت های بیمه خارجی، شرکت بیمه ایران موفق شد در همان سال نخست فعالیت 62% بازار بیمه کشور را در اختیار بگیرد و سهم موسسات خارجی را از 100% به 38% کاهش دهد. بیمه ایران همچنین درصد واگذاری اتکائی را از حدود 90% به 44% تقلیل داد و با کاهش نرخ حق بیمه در برخی از رشته ها به حدود 50% در گسترش و توسعه بیمه نقش موثری را ایفا کرد که امروز در سراسر کشور بلکه در کشورهای اروپایی و آسیایی بویژه در خاورمیانه نامی پر آوازه و آشناست.
• آغاز فعالیت بیمه ایران (14 آبان 1314 ) را به تعبیری می توان ملی شدن صنعت بیمه و خلع ید از موسسات بیمه خارجی تلقی کرد.
• نخستین بیمه نامه صادره متعلق به بیمه نامه حریق منزل مرحوم داور (وزیر مالیه وقت ) بود.
• در آذرماه آن سال، نخستین بیمه نامه حمل و نقل نیز صادر شد.
• در سال 1315، نخستین واحد صدور بیمه های اتومبیل و حوادث شروع به کار کرد.
• در سال 1315 در شهرهای مشهد، شیراز، اصفهان، رشت، همدان، اهواز و بوشهر اقدام به تأسیس نمایندگی شد.
• در همان سال، برای اولین بار شرکت بیمه ایران خطرات ناشی از حوادث کار را در بنگاه انحصار دخانیات بر عهده گرفت و به این ترتیب نخستین قدم در راه شروع بیمه های اجتماعی و کارگران برداشته شد.
• تعدادی از دانشجویان ایرانی رشته های اقتصادی و تجاری خارج از کشور برای آموختن فنون بیمه گماشته شدند.
• سپس رشته بیمه سرقت شروع به کار کرد و بیمه سوخت و سوز معاملات اعتباری و تجارت نیز آغاز شد.

از اواسط سال 1380 سیاست های مدیریتی بیمه ایران از رشد کمی به رشد و توسعه کیفی و توسعه پایدار تغییر نمود و برنامه بهسازی شرکت با تأکید بر اصل پذیرفته شده مشتری مداری در خدمات بازرگانی، طراحی و به اجرا درآمد و در مدت کوتاهی که از اجرای ابن برنامه سپری شد نشانه های پیشرفت و بهبود فعالیت آشکار گردیده و اینک آینده ای روشن و قرین موفقیت را نوید می دهد.

در زمینه ارتقای دانش فنی و حر فه ای کارکنان فعالیت چشمگیری صورت گرفته و میزان آموزش سرانه از 5 ساعت به 60 ساعت افزایش یافته و این مدت به 100 ساعت در سال 82 ارتقاء یافت و در سال 82 به 120 ساعت رسید.

در بخش بین المللی و اتکایی به ویژه در زمینه قبول اتکایی از کشورهای دیگر، فعالیت زیادی صورت گرفته است که با تداوم آن همه ساله مبالغی ارز برای کشور تحصیل می شود. بعنوان نمونه 15% بیمه های اتکائی کشور عمان را می توان نام برد. در بخش واگذاری های اتکایی نیز ضمن ارتباط با بازارهای معتبر جهانی، قرار دادهای معتبری منعقد شده و برای ریسکهای عظیم بیمه شده،پوشش های لازم با شرایط مناسب تأمین شده است.

در بخش نفت و گاز و پتروشیمی، هواپیمایی و نیرو کلیه ریسک های موجود با همکاری سایر شرکتهای بیمه تحت پوشش قرار گرفته و سهم بیمه ایران در این بیمه ها بین 42 تا 50 درصد می باشد.

بخش مدیریت وجوه و سرمایه گذاری شرکت نیز فعال شده و از این طریق ضمن کسب درآمد و افزایش سرمایه امکان مشارکت در طرح های اقتصادی کشور نیز فراهم گردید و در بخش سرمایه گذاری بورس نیز سود قابل توجهی را در سال 82 به دست آورد.

ضمناً بیمه ایران به عنوان یک سازمان دولتی توانسته است در سال 81 از نظر میزان فروش، سرانه فروش، رشد فروش، میزان دارایی ها و سایر شاخص ها رتبه برتر را کسب نموده و مدیر عامل بیمه ایران با توجه به برنامه های بهسازی و به کارگیری نظریه های مدیریت اجرایی در ششمین جشنوارة شهید رجایی به عنوان « مدیر نمونه ملی » شناخته شده است و در سال 82 نیز یک مدیر نمونه استانی و 8 استان برتر را در طرح تکریم ارباب رجوع معرفی نماید. بیمه ایران در سال 81 موفق شد فعالیت های خود را به سطح استانداردهای بین المللی ارتقاء دهد و پس از بررسی عملکرد این شرکت از سوی موسسات استاندارد جهانی برای اولین بار در کشور موفق به اخذ رتبة بین المللی گردید. همچنین دریافت گواهی PSC استاندارد خدمات و کیفیت محصولات و اخذ گواهی ISO-9001 سال 2000 تأیید دیگری است بر جایگاه بین المللی بیمه ایران در منطقه.

هم اکنون بیمه ایران با داشتن حدود 300 شعبه، 150 شرکت نمایندگی و نزدیک به 4000 نمایندگی گسترده ترین شبکه ارائه خدمات را در صنعت بیمه کشور دارا می باشد.

اما مهمترین فعالیت بیمه ایران فراگیر نمودن بیمه در سطح کشور و در بین خانواده های هم وطن بود که تحت عنوان طرحهای خانه به خانه موفق به اجرای 13 طرح همگام خانه به خانه طی 3 سال گردید و با ارائه این طرحها و سایرفعالیت های درون مرزی و برون مرزی نقش مهمی در ارتقای سرانة بیمه در کشور ایفاد نماید.

هفت دهه فعالیت و بیش از 50% پرتقوی صنعت بیمه همراه با برنامه ریزی علمی مدیران آکادمیک و مجرب بیمه ایران نوید رقابت در بازار جهانی را در آیندة نزدیک به ارمغان خواهد آورد.

فهرست مطالب:

مقدمه    

تاریخچه بیمه ایران (شرکت سهامی بیمه ایران)  

تاریخچة بیمه در ایران        

فصل اول : بیمه چیست؟

بخش اول: تعریف واژه بیمه؟

بخش دوم: موارد فسخ و انفساخ قرارداد بیمه       

بخش سوم: متن کامل قانون بیمه مصوب سال 1316 معاملات بیمه   

فصل دوم: بیمه های اتومبیل

بخش اول: بیمه شخص ثالث  

توضیحات مهم      

مدارک لازم مورد نیاز و شرایط رسیدگی به پرونده های خسارت شخص ثالث    

بخش دوم: بیمه سرنشینان اتومبیل       

توضیحات مهم      

مدارک مورد نیاز پرونده های خسارت سرنشین    

بخش سوم: بیمه بدنه اتومبیل 

خطرات تبعی و تکمیلی       

مدارک مورد نیاز برای دریافت خسارت بدنه       

بخش چهارم: شرایط عمومی بیمه بدنه اتومبیل    

شرایط مخصوص بیمه های تکمیلی بدنه اتومبیل  

گزیده ای از شرایط عمومی و خصوصی بیمه اتومبیل       

فصل سوم: بیمه آتش سوزی

بخش اول: تاریخچة بیمه آتش سوزی   

موضوع بیمه آتش سوزی     

آتش سوزی چیست؟

بخش دوم: انواع خطرهای تحت پوشش در بیمه های آتش سوزی

مشخصات خطرهای اصلی و تبعی      

تعریف آتش سوزی

بخش سوم: شرایط بیمه نامة آتش سوزی

شرایط عمومی      

فسخ بیمه نامة آتش سوزی    

شرایط خصوصی شرایط ویژه الحاقیه  

بخش چهارم: نحوة تنظیم و آنالیز بیمه نامه

نحوة محاسبه حق بیمه         

پرداخت خسارت در بیمة آتش سوزی   

فصل چهارم: بیمه باربری (حمل و نقل کالا)

بخش اول: بیمه حمل و نقل دریایی

کلیات    

قرارداد بیمه دریایی

بیمه نامة دریایی   

بیمه نامه های حمل و نقل    

بخش دوم: قرارداد بیمه حمل و نقل کالا

بیمه بدنة کشتی     

محدودیت پوشش   

کارشناسی در بیمة حمل و نقل دریایی  

باشگاههای حمایت و جبران خسارت (پی اند آی) 

بخش سوم: بیمه حمل و نقل زمینی

حمل و نقل در خشکی         

حمل و نقل داخلی (توزیع کالا)          

مراحل اجرایی واردات کالا   

بیمه های باربری  

انواع خطرات تحت پوشش   

خطرهای مورد تعهد           

الحاقیه های مربوط به بیمه نامه های وارداتی     

خسارت - خسارت همگانی و هزینه های نجات   

عملیات نجات و هزینه های مربوطه    

بازیافت در خسارت باربری  

بارنامة دریایی      

چند نکته در خصوص بیمه نامه های صادراتی و داخلی     

متن کالای دست دوم           

متن توتا لاس       

متن تخفیف کانتینر 

متن موتورلنج       

متن ترانزیت        

نرخ های اضافی   

متن فلد   

بیمه نامة باربری هوایی دریایی خشکی (صادرات و واردات)          

بخش چهارم: شرایط عمومی 

بخش پنجم: بیمه هواپیما       

قانون بیمه هواپیما  

اشخاص ثالث       

انواع بیمه هوپیما   

بخش ششم: شرایط بیمه گران کالا شرایط A,B,C

مجموعه شرایط A 

مجموعه شرایط B 

مجموعه شرایط C 

فصل پنجم: بیمه های اشخاص

بخش اول: مفاهیم بنیادی بیمه های اشخاص

علل پیدایش، گسترش و تکامل بیمه های اشخاص 

اصول قرارداد های بیمه های اشخاص  

تعاریف جدول مشخصات     

جدول مشخصات   

شرایط عمومی      

شرایط خصوصی  

انواع اصلی بیمه های اشخاص           

بخش دوم: بیمه های عمر و مستمری

انواع بیمه های عمر           

بیمه ی عمر خطر فوت ساده (عمر ساده زمانی)              

صور مختلف بیمه های خطر فوت ساده زمانی    

نمونه جدول حق بیمه سالیانه در عمر زمانی برای سرمایه 1000 ریال (انفرادی)           

موارد استفاده ی بیمه های عمر زمانی (به شرط فوت)                  

بیمه عمر به شرط حیات      

بیمه تمام عمر      

بیمه تمام عمر بازپرداخت حق بیمه در تمام طول قرارداد   

بیمه تمام عمر بازپرداخت حق بیمه ی محدود     

نمونه ای از جدول حق بیمه مختلط خطر فوت به شرط حیات          

انواع مختلف بیمه های مختلط پس انداز

بیمه های مستمری 

انواع بیمه های مستمری      

بخش سوم: بیمه های حوادث و درمانی

بیمه های حوادث   

اصول بیمه گری بیمه های حادثه       

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های حادثه        

بیمه های درمانی   

بخش چهارم: بیمه های گروهی

علل پیدایش، گسترش و تکامل بیمه های گروهی  

بیمه های عمر زمانی گروهی (به شرط فوت)     

بیمه های عمر زمانی مانده بدهکار      

بیمه های حوادث گروهی     

بیمه های درمانی   

انواع قراردادهای بیمه های درمانی     

بیمة درمان گروهی در ایران 

استثنائات بیمه‌های درمانی    

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های گروهی عمر و حادثه  

عوامل موثر در بیمه گری بیمه های گروهی درمانی         

بخش پنجم : شرایط خصوصی بیمه حوادث تحصیلی        

بخش ششم : بیمه مسافران خارج از کشور (AGSA) آگسا   

بخش هفتم : شرایط عمومی بیمه حوادث شخصی گروهی   

فصل ششم: بیمه های مسئولیت

بخش اول: بیمه های مسئولیت مدنی از دیدگاه قانون          

مبانی مسئولیت مدنی          

بیمه مسئولیت مدنی            

بخش دوم: انواع بیمه های مسئولیت مدنی

بیمه مسئولیت کارفرما در مقابل کارکنان           

بیمه مسئولیت عمومی         

بیمه مسئولیت تولید کنندگان کالا         

بیمه مسئولیت حرفه ای                               

بیمه مسئولیت قراردادی       

بخش سوم: بیمه نامة مسئولیت مدنی کارفرما در مقابل کارکنان         

نحوة صدور بیمه نامه         

بیمه نامه مسئولیت مدنی کارفرما در مقابل کارکنان          

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت مدنی کارفرما در برابر کارکنان    

بخش چهارم: بیمه مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی  

 نحوة صدور بیمه نامه        

بیمه نامة مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی 

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت مدنی ناشی از اجرای عملیات ساختمانی      

بخش پنجم: بیمه مسئولیت فنی بیمارستان          

مشخصات بیمه نامه           

نحوة صدور بیمه نامه         

شرایط عمومی بیمه نامه مسئولیت حرفه ایپزشکان

بخش ششم: بیمه مسئولیت کالا           

بیمه مسئولیت حرفه ای       

بیمه مسئولیت دارندگان وسیله ی نقلیه در مقابل شخص ثالث

فصل هفتم: بیمه های مهندسی

بخش اول :بیمه نامه‌های مهندسی در یک نگاه      

مفهوم تمام خطر در بیمه های مهندسی AllRisk   

ویژگی های بیمه های تمام خطر مهندسی نسبت به سایر رشته های بیمه         

بخش دوم: انواع بیمه های مهندسی

بیمه تمام خطر پیمانکاران یا مقاطعه کاران یا ساختمانی      

اجزاء تشکیل دهنده یک پیمان یا قرارداد 

موارد مهم شناخت یک بیمه نامه          

موارد پوشش بیمه ای بیمه نامه CAR   

استثنائات

مراحل صدور بیمه نامه تمام خطر پیمانکاران     

جدول مشخصات بیمه نامه تمام خطر پیمانکاران  

بخش سوم: بیمه تمام خطر نصب        

موضوع مورد بیمه

ویژگی های بیمه ی تمام خطر نصب   

پرداخت و تصفیة خسارت    

بخش چهارم: 1- بیمه ماشین آلات       

2) بیمه عدم النفع ماشین آلات

3) بیمه ی ماشین آلات ساختمانی       

بخش پنجم: نسل های قدیم و جدید بیمه های مهندسی         

تعاریف  

بیمه ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی 

بیمه تمام خطر کامپیوتر       

بیمه ولتاژ پایین و تجهیزات الکترونیکی            

بیمه فاسد شدن کالا در سردخانه         

بیمه سازه های تکمیل شده    

فصل هشتم: بیمه های زیان پولی

بخش اول: بیمه ی اعتبار     

بخش دوم: بیمه ی تضمین    

بخش سوم: بیمه ی عدم النفع 

فصل نهم: ضمائم

منابع و مآخذ

منابع و مأخذ:

1-         ایزدپناه، مسیح، اصول بیمه؛ انتشارات مدرسة عالی بیمة تهران، تهران: بی تا.

2-         پاکباز، خسرو. تأمین اجتماعی؛ انتشارات ارژنگ، تهران: 1347.

3-         دستباز ، هادی، اصول و کلیات بیمه های اشخاص، جلد اول، انتشارات علمی و فرهنگی دانشگاه علامه طباطبائی.

4-         قانون بیمه ؛ بیمه مرکزی ایران؛ انتشارات بیمه مرکزی ایران.

5-         شیبانی، احمد علی. پیدایش و تحول بیمه؛ انتشارات مدرسه عالی بیمه تهران، تهران:1352.

6-         شیمی، علی اصغر. تکلونوژی حریق؛ انتشارات دانشگاه ملی ایران،‌ تهران: 1354.

7-         فصلنامه صنعت بیمه؛ انتشارات بیمه مرکزی ایران، شناره های مختلف.

8-         کریمی، آیت. بیمه اتکایی بیمه های غیر زندگی؛ انتشارات بیمه مرکزی ایران، تهران: 1372.

9-         کریمی، آیت، کلیات بیمه ، انتشارات بیمه مرکزی ایران، آدرس: تهران خیابان افریقا نبش خیابان ناهید شماره 72 تلفن [phone]

10-       کریمی، آیت، مبانی نظریو عملی بیمه های اموال ، ناشر: بیمه مرکزی ایران

11-       ــــــــ.بیمه اموال و مسؤولیت(جلد1)؛ انتشارات دانشکده امور اقتصادی و دارایی، تهران:1372.

12-       ـــــــ. کلیات و اصول بیمه؛ انتشارات دانشکده امور اقتصادی، تهران: 1369.

13-       مشایخی، همایون. مبانی و اصول حقوقی بیمه؛ انتشارات مدرسه عالی بیمه تهران، تهران: 1353.

10- ملک نیا، غلامرضا. بیمه آتش سوزی؛ انتشارات مدرسه عالی بیمه تهران، تهران: 1352.

11- جزوه های آموزشی بیمه ایران جزوه آموزشی بیمه اتومبیل، بیمه آتش سوزی، بیمه مهندسی، بیمه مسئولیت مولف: مرکز آموزش بیمه ایران ناشر: انتشارات بیمه ایران آدرس: تهران – خیابان حافظ شمالی – جنب خیابان ورشو ابتدای پل پلاک 639

1. C.l.l. Property and Pecuniary lnsurance;Charterd lnsurance lnstitute, England:1985.
2. S.I.T.C.Generai Principles of lnsurance; Swiss lnsurance Training Centre, Swiss: 1983.

سایت بیمه ایران:

1-         iranisurancee co.

2-         Pr-ire@ iraninsarance.com

3-         http:// www.iraninsurance.org

4-         info@ iranini surance.org

پروژه بررسی مدیریت در صنعت. doc

اختصاصی از فی موو پروژه بررسی مدیریت در صنعت. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 56 صفحه

مقدمه:

نو پا بودن صنعت فناوری اطلاعات در ایران و وجود پتانسیل بسیار بالا از متخصصان و همچنین سازمانها و موسسات بزرگ اقتصادی در کشور زمینه مناسبی را برای توجه جدی به توسعه تخصص ها و زیرساختهای فناوری اطلاعات فراهم کرده است. با توجه به این موضوع که امروزه سلامت و رشد اقتصادی ملت ها ارتباط مستقیمی با سطح مهارتهای آنها در فناوری اطلاعات و ارتباطات دارد، لذا به جاست که با گسترش بستر های علمی و تحقیقاتی زمینه های فکری و فرهنگی توسعه فناوری اطلاعات را فراهم کنیم. توسعه زیر ساختهای فناوری اطلاعات امری است که به مرور به وقوع خواهد پیوست و در این میان مسائلی چون توسعه آموزشی وتوسعه فرهنگی که هر دو از لوازم جوامع دانش مدار هستند جای توجه و تعمق بسیار دارند. فناوری اطلاعات به عنوان دانش و به عنوان صنعت از درجه کار آفرینی بالایی برخوردار است و در نتیجه بهره گیری مناسب و توسعه مدیریت شده آن در ایران می تواند اثرات سودمندی در پیکره اقتصادی کشور ما داشته باشد. در این مقاله سعی خواهیم کرد چالش های مدیریتی را در عرصه فناوری اطلاعات مورد بررسی قرار دهیم .

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول – قابلیت های فن آوری اطلاعات

فصل دوم

بخش1–فن آوری ارتباطات و اطلاعات مورد نیاز مدیران فردا -قسمت اول

بخش2 -فن آوری ارتباطات و اطلاعات مورد نیاز مدیران فردا - قسمت دوم

فصل سوم -معماری اطلاعات

فصل چهارم –دوره عالی مدیریت فن آوری اطلاعات

فصل پنجم – CIO ها برعملکرد IT نظارت می کنند

فصل ششم –مدیریت و سیستم‌های اطلاعاتی

فصل هفتم –اطلاعات نیاز حیاتی مدیریت سازمان

فصل هشتم –سیستم های اطلاعات مدیریت

فصل نهم - مدیریت اثربخش در فناورى اطلاعات

فصل دهم -الفبای مدیریت فناوری اطلاعات

فصل یازدهم –مدیران نامدار IT در میان 25 مدیر برتر تجارت جهان

پروژه کاربرد لیکا در رشته مهندسی عمران. doc

اختصاصی از فی موو پروژه کاربرد لیکا در رشته مهندسی عمران. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 55 صفحه

چکیده:

از محصولات بتنی هستند که دارای یک ترکیب خاص از خاصیت گرمایی مانند ضریب هدایت گرمایی پایین و اینرسی گرمایی بالا می‌باشد. بلوکهای ساختمانی AAC یک عایق حرارتی در میان دیوار ایجاد می‌کند و بلوکهای حرارتی AAC یک عایق حرارتی برای پشت‌بام می‌باشد بخاطر اینکه این مواد عایق حرارتی خوبی هستند میزان اتلاف گرما و سرما را بطور چشمگیری کاهش می‌دهند و زندگی راحتی را فراهم می‌کنند کاهش اتلاف انرژی بوسیله کاهش انرژی رد و بدل شده انجام می‌گیرد.

مواد کامپوزیتی از ساختار بنیانی ساخته می‌شوند(پلاستیک سختی‌ناپذیر یا پلیمر قابل ارتجاع) که با توجه به کارآیی بالای آنها و ترکیبات مسلح شده با مصنوعات کربن یا تارهای آرمید در مراکز مهم صنعتی مانند هوانوردی، دارویی، ساختمانی، ورزشی، سرگرمی و.... استفاده می‌گردند مواد کامپوزیتی در بهبود عایقهای حرارتی و صوتی نقش مهمی را ایفا می‌کنند در ساختمانهای تجاری و در مناطق زلزله‌خیز با خاصیت جذب انرژی بالا کاربرد فراوانی دارند دوام، مقاومت در برابر خستگی، عایق حرارتی و صوتی و الکتریکی، از ویژگیهای عمده این مواد می باشد.

مقدمه:

امروزه با پیشرفت فن‌آوری و توسعة علم ودانش و شیوه‌های نوین در صنعت نیاز جوامع را برآن می‌سازد که با بکارگیری راهکارها و شیوه‌های جدید در صنعت که دارای نوآوری کارآیی بالا، قیمت ارزان و بازدهی مناسب می‌باشند از مصرف بیش از اندازه مواد وانرژی و سرمایه جلوگیری نماید.

از طرفی دیگر باید با پذیرفته‌ شدن عضویت ایران در سازمان تجارت جهانی شیوه‌های جدید صنعتی داخل ایران شده و در مقایسه شیوه‌های نیمه سنتی و قدیمی ایران گوی سبقت را می‌رباید.

یکی از مهترین مشکلات در جهان جلوگیری ازاتلاف انرژی می‌باشد در صنعت ساختمان‌سازی عایقکاری حرارتی مناسب یکی از راههای جلوگیری از اتلاف انرژی می‌باشد.

مقدار زیاد انرژی در ساختمانها بدلیل نداشتن عایق حرارتی مناسب از بین می‌رود در این مقاله یک محصول جدید در عایقکاری حرارتی و استفاده از مواد کامپوزیت در صنعت ساختمان که یکی از موارد کاربرد آن در عایقکاری حرارتی می‌باشد مورد بحث قرار می‌گیرد.

تغییر در دمای محیط تأثیری بسزا در راحتی ساکنان ساختمان دارد در نتیجه برای بدست آوردن آرامش سیستمهای سرمایه و گرمایی برای ساختمان ضروری می‌باشد که این سیستمها انرژی زیادی را مصرف می‌کنند عناصر ساختمانی با عایقهای حرارتی، کاهش‌دهنده تأثیر دمایی محیط می‌باشند که منجر به کاهش مصرف انرژی می‌شوند مصالح ساختمانی که برای نگهداری انرژی بکار می‌روند باید دارای خاصیتهای زیر باشند:

1ـ عایق حرارتی بالا

2ـ اینرسی گرمایی بالا

3ـ وزن سبک

بقیه خواص مطلوب آن عبارتند از:

1ـ مقاومت در برابر آتش

2ـ عایق صوتی

3ـ مقاومت در برابر رطوبت

امروزه دانه هاى سبک خاک رس منبسط شده در بیش از 30 کشور جهان با نامهاى تجارى گوناگون تولید و عرضه مى شوند. در اروپا و آمریکا این دانه ها را با عناوینى نظیر لایتگ، لیکا، آگلایت و آرژکس مى شناسند. این دانه ها به طور مشابه در ایران با نام لیکا تولید مى شوند.

فهرست مطالب:

لیکاچیست

ویژگیهای بتن لیکا

لیکا درشیب بندی کف وبام

ویژگیهای پوکه صنعتی لیکا

کاربرد لیکا درصنعت ساختمان

عایق بندی کف

لیکا دربتن سبک ونیمه سبک

دانه کاربرد بتن های لیکا

مزایای کاربری بتن سبک لیکا

کاربرد لیکا درراهسازی

وزن فضایی کم

پایداری خاکریزها

عایقکاری یخبندان

تسطیح تورم یخبندان

کاربرد لیکا به عنوان زهکش

لیکا درکشاورزی

مزایای لیکا

ویژگیهای لیکا درکنترل آتش

اثرکاری لیکا درمقاومت برابر زلزله

لیکا ورسانایی حرارتی

فصل دوم : بتنهای اسفنجی

چکیده

مقدمه

بتن اسفنجی اتوکلاو

فراوردهای حرارتی

مقاومت دربرابر آتش

بلوکهای حرارتی AAC

مواد کامپوزیت

ساختارمواد کامپوزیت

مواد کامپوزیت درساختمان

نتایج

تصاویر

پروژه ارزیابی فولادی استحکام بالا در صنعت سازه های فولادی. doc

اختصاصی از فی موو پروژه ارزیابی فولادی استحکام بالا در صنعت سازه های فولادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 40 صفحه

مقدمه:

فرآیند شکل دادن فلزات وابسته به جنس قطعه یا شمش اولیه وشکل هندسی آن ابزارشکل دادن،ابزارشکل دادن(ازلحاظ ماده وهندسه آن)، شرایط موجود در فصل مشترک ابزار وماده،حالت تنش در منطقه تغییرشکل، نوع ونحوه کاربرد ابزار، خصوصییات محصول نهایی و نهیتا شرایط محیط کارگاه می باشد.

یکی از پرمصرف ترین مقاطع تولیدی در فرآیندهای شکل دهی ،ورق هامی باشند.درابتدا سعی شده است تابا

بررسی تاثیر خواص موادبرشکل پذیری ورق ها در زمینه های توزیع کرنش، خواص موادوچروکیدگی،خواص مواد وشکست برشی، خواص مواد وبرگشت، اعمال خمش الاستیک زیر تنش تسلیم ، خمش ساده، ترکیبی از کشش انبساطی و خمش و کیفیت سطحی جنبه های مختلف شکل دهی ورق ها مشخص شود

فرآیندخم ورق یکی از ساده ترین و در عین حال پر استفاده ترین فرآیند های شکل دهی فلزات است.در عمل

قطعات متعددی وجود دارد که از ترکیب چند خم بر روی ورق ساخته شده است. یک روش برای تولید این گونه قطعات ایجاد تمامی خم ها به طور هم زمان در یک قالب می باشد. داشتن تخمینی از نیروی مورد نیاز و در صورت در موادی که تنوع خم ها زیاد است وابعاد بزرگ می باشد این روش مقرون به صرفه نیست. در روش دیگر ابتداتصویر یک رویه سه بعدی را به کمک گسترش، در صفحه ای تخت و کاملا پیوسته یعنی بدون چاک خوردگی یاچروک خوردگی بدست آورده و سپس می توان بااستفاده ازپرس های بریک وخم کاری های هوایی، رویه اولیه را ایجاد نمود. برای استفاده از این روش در ابتدا لازم است خطوط خم مشخص شوند.

2-شرایط کاری شناورها

انتخاب ماده بدنه شناور جهت عملکرد بهترومناسب، عملی حساس بوده وازاین روبایدشرایط موجودبه خوبی بررسی شده و خواص مورد نظر مشخص گردد.بررسی شرایط به صورت کامل کاری بسیار مشکل بوده وباید توجه داشت که ممکن است شرایط هر دریا و آبی متفاوت باشد و بنابراین در اینجا به بررسی کلی شرایط کاری

پرداخته خواهد شد.

در شرایط جنگی بر خورد، انفجار، فشار غیر عادی ناشی از سرعت زیاد و سایر شرایط مشکل جنگی می تواند

بدنه را تحت فشار قرار دهد. شرایط خاصی مانند آتش سوزی وانفجار نیز موجب ایجاد حرارت بر روی بدنه می گردد.

نیروهای وارده ازسوی دریا به چند صورت به بدنه شناور اعمال می شود که شامل نیرو های هیدرواستاتیک خم کننده و تاباننده، به طور متناوب و ثابت است. این نیروها باعث له شدن ، خم شدن وتابدیدن وسیله می شوند.اثرگردش ها و چرخیدن وسیله و وجود جریان های دریایی موجب خم شدن وسیله و ایجاد نیروهای خاص بر روی بدنه می گردد.نیروهای ناشی از ضربات امواج به خصوص وقتی که وسیله سرعت بالایی دارد، باعث ایجاد نیرو های درجهت خم کردن بدنه می گردد

فشار هیدرو استاتیک نیز تابع عمق کار شناور است که در زیردریایی ها این فشار با افزایش عمق اضافه می شود.

اضافه شدن عمق عملیاتی موجب در هم شکسته شدن زی دریایی شده و در واقع زیر دریایی منهدم می شود.

فرورفتن وغوض کردن زیر دریایی نیز خود موجب ایجاد نیروهای بویانسی می گردد که از طرف دریا به بدنه وارد می شود. وجود بار اضافی در زیر دریایی نیز موجب سنگین شدن زیر دریایی و بنابراین اعمال نیروی بویانسی اضافی به بدنه می گردد

بدنه شناور تحت خوردگی در انواع حالات آن واقع می شود و مسئله خوردگی یکی از مهمترین شرایط موجود

در دریا می باشد که برروی بدنه اثر گذار است.دردریاعلاوه بر آب شور که موجب خوردگی میگردد،سایراملاح وجانداران دریایی نیز وجود دارند که بدنه باید شرایط تخریب کننده آنها مقابله نماید.شرایط خورندگی آب دریاهابا یکدیگر متفاوت است وبنابراین باید در هر دریا جهت بدست آوردن شرایط خوردگی سازه های دریایی، آزمایشاتی انجام گیرد.

3-مشخصات مواد بدنه شناور ها

ماده ای که جهت ساخت بدنه یک شناور انتخاب می شود، برای مقابله با شرایط کاری وجوابگویی به انتظارات از وسیله باید دارای خواص متعدد و متفاوتی باشد که به احتمال زیاد همه آنها در یک ماده جمع نخواهد شد. از این روبا توجه به اهمیت هر خاصیت و نحوه جوابگویی آن درشرایط کاری ونیز اولویت هایی که طرح مشخص می نماید وهمچنین با توجه به روش های جایگزینی که برای رسیدن به بعضی از خواص مورد نظر وجود دارد، می توان از بعضی خواص صرف نظر نمود. این وظیفه طراح است که باید با دید وسیع و انتخاب دقیق، باتوجه به پارامترهای ذکر شده ماده مورد نظر راانتخاب کند.ازطرف دیگرمسائل مربوط به ساخت و نکات تکنولوژی نیز وجود دارد که ماده انتخاب شده باید به همه آنها پاسخ دهد. در این بخش به بررسی خواص مورد نیاز برای بدنه پرداخته شود.

واژه فولاد ساختمانی (structuralsteel) عموماً به فولادهای C-Mn اطلاق می شود که ساختاری فریتی – پرلیتی دارند و در تناژ بالا برای مصارف ساختمانی و شیمیایی تولید می شوند. تولیدات اغلب به صورت ورق و مقاطع شکل دار است. که ضخامت آنها گاه بیش از 10 سانتیمتر می رسد، استحکام تسلیم تا حدود N/mm² 500 است ولی گریدهای کم آلیاژ با انجام عملیات حرارتی تا مقادیر N/mm²700 را نیز کسب می کنند. ساختمان، پل، مخازن، کشتی و خودرو از کاربردهای مرسوم این فولادها به شمار می آید، اما اخیراً در سکوهای نفت و گاز دریایی، خطوط لوله و مصارف دمای پایین نیز وارد شده اند و مصارف آنها گسترش روزافزونی یافته است.

تحقیقات ده1950 را می توان انقلابی در طراحی فولادهای سازه قلمداد نمود؛ کار دو نفر از محققین نشان داد که ریز کردن دانه های فریت منجر به افزایش استحکام تسلیمتافنس فولادی می شود. به این ترتیب فولادهای ساختمانی با نقطه تسلیم Mpa 300 همراه با ضربه پذیری خوب و قابلیت جوشکاری مناسب تولید شد که در ترکیب آنها از مقادیر اندک آلومنیوم برای ریزسازی دانه ها استفاده شده بود. ریز کردن دانه ها در فولادهای فریتی –پرلیتی اکنون نیز مهمترین پارامتر متالوژیکی برای اصلاح فولادهای سازه به شمار می آید برای دستیابی به استحکام بالاتر مکانیزم های دیگری را مانند تشکیل رسوبات ریز می توان به کار گرفت. با افزودن مقادیر کم (تا حدود 15/0 درصد) عناصر نیوبیم، وانادیم و تیتانیم به فولادهای ساختمانی می توان استحکام تسلیم را تا حوالی Mpa 500 بالا برد این عناصر را میکروآلیاژی می نامند و آلیاژ حاصل در گروه فولادهای کم آلیاژ استحکام بالا (HSLA) قرار می گیرد.

در تحقیقات بعدی فرایند تولید فولاد HSLA نیز مورد توجه قرار گرفت و نورد کنترل شده به عنوان مکمل ترکیب شیمیایی برای دستیابی به سطوح استحکام بالاتر تعریف شد. به این ترتیب توانستند فولادهای ریزدانه را در حالت نورد شده و بدون نیاز به عملیات هزینه بر نرماله کردن به استحکام مورد نظر برسانند.نکته قابل توجه ان است که با حذف این عملیات حرارتی خواص مکانیکی بهتری هم در فولاد ایجاد می شد. تحقیقات دهه های 1970 به بعد نشان داد که علاوه بر حضور عناصر میکروآلیاژی و نورد کنترل شده،نحوه سرد شدن را نیز می توان چنان اجرا نمود که باز هم مشخصات مکانیکی را ارتقا دهد و به این ترتیب فرآوری ترمومکانیکی وارد صنعت تولید فولاد شد.

فولادهای کم آلیاژی استحکام بالا اولین کاربردهای خود را در آغاز دهه 1960 به صورت ورق و مقاطع ساختمانی به دلیل توانایی جوشکاری آسان کسب نمودند. در اوایل دهه 1970 این فولادها در خطوط لوله گرمهمچنین شرایط سخت قطبی مورد استفاده قرار گرفتند و در اواخر این دهه، همزمان با بروز بحران انرژی فولادهای HSLAجهت کاهش وزن اتومبیل و کامیون به کار گرفته شد. در دهه 1980 فولادهای HSLA به صورت تیرچه و قطعات فورج شده توسعه یافته و کاربردهای خاص خود را پیدا کردند و بدون نیاز به عملیات حرارتی مورد استفاده قرار گرفتند. مراحل پیشرفت و توسعه تکنولوژی ساخت فولادهای HSLA را تا سال 1989 می توان در جدول 1 ملاحظه کرد.

علی رغم گسترش چشمگیر فولادهای استحکام بالا در ممالک توسعه یافته، این فولادها در کشور به خوبی معرفی نشده اند و به دلیل عدم آشنایی کافی مصرف کنندگان و مهندسین طراح با خواص آنها جایگاه خود را کسب ننموده اند. این در حالی است که استفاده از فولادهایکم آلیاژ استحکام بالا به جای فولادهای ساختمانی معمولی در صنعت سازه از نظر اقتصادی اهمین فوق العاده ای دارد. با توجه به این واقعیت و در نظر گرفتن اینکه گروهی از فولادهای استحکام بالا در کشور تولید می شود، در مقاله حاضر خواص این فولادها ارزیابی می شود و خصوصیات لازم برای سازه های مهندسی با مشخصات فولادهای استحکام بالا مقایسه و مورد بحث قرار می گیرد.

با توجه به نیاز صنایع دفاعی و ساخت و ساز های با استحکام بالا، فولادهای با استحکام بالا و شامل فولادهای کربنی و کم آلیاژی می شود و توسعه فراوانی پیدا کرده است. فولادهای با استحکام بالا انواع مختلفی دارند که همه دارای استحکامی بیش از MPa275 هستند و به چهار گروه تقسیم می شوند(جدول (1)):

1- فولادهای کربنی کوئنچ و تمپر شده (عملیات حرارتی شده) با استحکام بالا

2 فولادهای کربن – منگنز نوردی

3- فولادهای کم آلیاژ کوئنچ و تمپر شده

4- فولادهای نوردی کم آلیاژ با استحکام بالا (HSLA)

با توجه به جدول (1) بیشترین خواص استحکامی مربوط به گروه فولادهای کم آلیاژی کوئنچ و تمپر می باشد و بهترین توازن بین استحکامو چقرمگی در این گروه از فولادها مشاهده می شود. در جدول (2) برخی از فولادهای کم آلیاژ کوئنچ و تمپر نمایش داده شده است.

فولادهای کم آلیاژ به گروهی از فولادهاگفته می شود که دارای حداقل عناصر آلیاژی 65/1٪ Mn ، 6/0 Si و 6/0 درصد مس باشند. در فولادهای کم آلیاژی جمع کل عناصر آلیاژی زیر 8٪ است. فولادهای کم آلیاژی علاوه بر کربن مقادیر بسیار کمی Nb ، V وTi نیز وجود دارد. اغلب این فولادها برای استفاده های مهندسی به صورت کوئنچ و تمپر شده و یا عملیات حرارتی شده مناسب هستند. سختی پذیری این فولاد ها در ترکیب مناسب، بیشتر از فولادهای کربنی است. بنابراین استحکام و چقرمگی بهتری را در ضخامتهای بالا به دست می دهند. علاوه براین عناصر آلیاژی این فولادها امکان ایجاد مقاومت به خوردگی اتمسفری و حرارت را نیز فراهم می کنند. در ضمن با اضافه شدن عناصر آلیاژی در فولاد، قیمت آن بالا رفته و جوشکاری مشکل می شود.

فولادهای کوئنچ و تمپر شده دارای درصد کربنی بنی 1/0 تا 45/0 هستند و عناصر آلیاژی تا حد 5/1٪ Mn، 5٪ Ni ، 3٪Mo ، 15٪V و 1/0٪Nb را نیز به همراه دارند. در ضمن ممکن است مقادیر کمی از Ti، Zr و B نیز در این فولادها موجود باشد. به طور کلی گفته می شود که افزایش درصد عناصر آلیاژی موجب افزایش سختی پذیری و افزایش درصد کربن موجب افزایش استحکام می شود. سختی پذیری یک فولاد به وسیله عمق نفوذ و توزیع مارتنزیت در قطعه مشخص می گردد و می توان گفتن که در انتخاب فولادهای کوئنچ و تمپر شده پارامتر مهم، مقدار سختی پذیری است

با توجه به اینکه فولاد A517 کاربرد وسیعی در صنایع مختلف از جمله ساخت مخازن تحت فشار، سازه های دریایی، پل ها، تجهیزات معدنی و ساخت فن ها و برج های تلویزیونی دارد در این تحقیق به بررسی جنبه های مختلف این فولاد پرداخته شده است.

پارامترهای مهم در جوشکاری فولادهای با استحکام بالا

در استفاده از فولادهای استحکام بالایی مانند HY-100 و A517 که تحت جوشکاری قرار می گیرند، ملاحظات مهمی باید در نظر گرفته شود که عبارتند از:

1- چگونگی استفاده و ایجاد موادو فرآیند جوشکاری،‌آنچنانکه استحکام و چقرمگی شکست جوش ، کاملاًمشابه با فلز زمینه گردد

2- چگونگی بهره گیری از تکنیک ها یا کنترل فرایند جوشکاری و یا استفاده از مواد مناسب جهت جوشکاری فولاد بدون ایجاد ترک

3- چگونگی مینیم نمودن کاهش استحکام و تافنس شکست در نواحی HAZ (نواحی حرارت دیده ) فلز زمینه

می توان از دمای پیش گرم، بیش از حد توصیه شده در مورد سازه هایی با درصد تغییر شکلو تنش زیاد استفاده نمود. دمای پیش گرم در مورد ورق های با ضخامت کمتر از 1/5inch به بالای 400F نمی رسد .دمای پیش گرم و بین جوشی برای این فولادها به منظور جلوگیری از ایجاد ترک هیدروژنی بستگی به نحوه جوشکاری و شرایط آن و طراحی جوش و مقاومت آن در برابر هیدروژن دارد.

فهرست مطالب:

مقدمه

2- استحکام بخشی فولادهای سازه

3- عوامل کلیدی در انتخاب فولاد

(1)- استحکام تسلیم (strength)

(2)- قابلیت جوشکاری (Weldability)

(3)- ضربه پذیری در دمای کاری (Toughness)

(4)- قیمت (price)

3-2- قابلیت جوشکاری

3-3-مقاومت به ضربه (TOUGANESS)

3-4- جنبه های اقتصادی

4- کاربرد فولادهای پر استحکام

شکل دهی موضعی یا جزئی ( Incremental forming )

مزیت فرآیند شکل دهی موضعی

خم کاری

شکل یک ماشین پرس بر یک

شکل بدنه در شناورهای زیر دریایی

1-مقدمه:

2-شرایط کاری شناورها

3-مشخصات مواد بدنه شناور ها

3-1-استحکام:

3-2-چقرمگی      

3-3- مقاومت خستگی

3-4-1- خوردگی گالوانیکی

3-4-2-خوردگی تنشی

3-4-3- خوردگی حفره ای

3-5-عدم حساسیت نسبت به دما و آتش(در زیر دریایی ها)

3-6-مقاومت به سایش

3-7-

یکی از خصوصیات زیر دریایی پنهان بودن وعمل به صورت مخفیانه است.در این رابطه می توان اشاره کرد که

3-8- خزش

3-9- ظاهر مناسب

3-10- عایق بودن نسبت به جریان الکتریسیته

4- پارامتر های تکنولوژی و اقتصادی

4-1- وزن ( نسبت استحکام به وزن)

4-2- قیمت

4-3- در دسترس بودن

4-4- قابلیت ساخت و تولید

4-5- جوش پذیری

5- انتخاب مواد

پروژه کارشناسی رشته عمران با موضوع آسفالت. doc

اختصاصی از فی موو پروژه کارشناسی رشته عمران با موضوع آسفالت. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 180 صفحه

چکیده:

امروزه با پیشرفت تکنولوژی و گسترش راه های مواصلاتی از هر شهر یا منطقه ای به نقطه ای دیگر ، امنیت راه ها از اهمیت بالایی برخوردار است. در کتابی که هم اکنون از پیش روی شما می گذرد ، بر آن شدیم تا قسمتی از مسائل و نکات اجرایی که در یک فرآیند راه سازی موثر است را مورد بررسی قرار دهیدم. به عنوان مثال: لایه های اساس و زیر اساس که امروزه باتنوع زیادی چه از نظر نوع دانه بندی و چه از نظر مقاومت خاک روبرو شده است، خود امری مهم بوده و چشم پوشی از هر یک از نکات باعث ضعف در راه گشته و این مساله به صورت یک بیماری در راه پدید می آید و گاها باعث خسارتهای مالی و جانینیز میگردد. همچنین تنوع در آسفالت و قیر، امری قابل توجه بوده و رعایت استانداردهای مذکور باعث حفظ ایمنی و عمر طولانی آن می گردد. به عنوان مثال: تنوع این دو عنصر مهم در راهسازی در انواع آب وهوا وشرایط زیست محیطی، همه و همه فقط به خاطر بهره برداری بهتر از راه می باشد. همین امرسبب گردیده تا بسیاری از محققان در این عرصه دست به نوآوری های جالبی بزنند که از آن می شود به : تاثیرات فناوری نانو در صنعت راهسازی ، بازیافت آسفالت با اسفتاده از دستاگه های پیشرفته و غیره، اشاره کرد که به تفصیل هر یک در طول کتاب خواهیم پرداخت.

امید است مطالعه کنندگان عزیز نهایت استفاده را از این مطالب ببرند.

مقدمه:

هدف از روسازی : ایجاد یک سطح صاف و هموار که قابلیت تحمل وزن چرخ های وسایل نقلیه را داشته باشد و در طول عمر روسازی در تمام شرایط آب و هوایی پایداری خود را حفط کند .

روسازی راه مجموعه ای از یک سری لایه های طراحی شده با مصالح ها بر روی لایه های تحکیم شده زمین طبیعی می باشد . زمین طبیعی در حالت عادی مقاومت و تراکم کافی را ندارد ، در نتیجه لایه های خاکریز با ضخامت های محدود تعریف شده ، پخش و کوبیده می شوند تا به ارتفاع از پیش تعیین شده بستر روساری برسند .

تا این قسمت زیر سازی راه گفته می شود و به مجموعه لایه های بعدی روسازی راه گویند.

اولین لایه روسازی زیر اساس (Sub base) نامیده می شود . زیر اساس در تمام پروژه ها طراحی و احداث آن اجباری نیست ، در دوحالت از زیر اساس استفاده می کنیم :

1- جاده اصلی باشد

2- زیر سازی راه ضعیف باشد

مصالح زیر اساس ، شن و ماسه ای نسبتا مرغوب هستند و با توجه به محدودیت ضخامت هر لایه ممکن است که در چند لایه این کار انجام شود .

بعد از لایه زیر اساس ، لایه اساس (Base) را خواهیم داشت . اجرای لایه اساس در تمامی پروژه ها الزامیست.

متاسفانه در ایران در بسیاری از پروژه های راهسازی ،زیر اساس که وجودش اجباری نیست ریخته می شود اما اساس که وجودش الزامیست به دلیل پرهزینه بودن حذف می شود.

مصالح اساس باز هم شن و ماسه اما با کیفیت بالاست (کاملا مرغوب) . در اینجا هم با توجه به محدودیت ضخامت هر لایه می تواند لایه اساس در چند لایه اجرا شود .

در مورد لایه اساس با توجه به نزدیک بودن به سطح جاده می توانیم این لایه را با مواد خارجی تثبیت کنیم .

مواد خارجی مثل : سیمان و یا قیر : (اساس تثبیت شده با سیمان یا اساس تثبیت شده با قیر )

اساس های تثبیت شده مقاومت و دوام بیشتری خواهند داشت . اگر هم تثبیت نکنیم و شن و ماسه خالی باشد به آن اساس دانه ای گوییم . در یک روسازی می توانیم هم لایه اساس دانه ای و هم تثبیت شده داشته باشیم.

نهایتا در آخرین لایه ها ، لایه های رویه را خواهیم داشت .

لایه های رویه تابعی از میزان تردد در مسیر هستند و هرچه تردد بیشتر باشد رویه قوی تر و با دوام تر باید طراحی شود . به طور مثال در راه های فرعی درجه 3 (روستایی) میزان تردد بسیار کم و ناچیز می باشد ، در نتیجه می توانیم از رویه شنی استفاده کنیم . در راه های درجه 2 یا منطقه ای با تردد بیشتر می توانیم از آسفالت سرد استفاده کنیم و در صورتی که مسیر پر تردد یا جاده اصلی داشته باشیم می توانیم از رویه های بتنی و یا آسفالت گرم استفاده کنیم.در کشور هایی مانند ایران که تولید قیر زیاد و قیمت کمی هم دارد از آسفالت گرم استفاده می کنیم و شاید قریب به اتفاق تمام پروژه های سطح کشور آسفالتی باشد و بر عکس در کشور هایی که سیمان زیاد تولید می شود و ارزانتر خدمت مصرف کننده است رویه های بتنی توجیه پذیرند . رویه های بتنی مانند دال مسلح عمل می کنند ، در سطح کشور و در سطح شهر مکان هایی نیز می باشد که بتنی ساخته شده اند ( قسمتی از فرودگاه ، قسمتی از ترمینال ، زیر گذر حرم مطهر مشهد قبلا رویه یتنی داشته است و...)

رویه های بتنی از لحاظ اجرا بسیار مشکل تر از رویه های آسفالتی می باشد . تعمیر مشکل تری هم نسبت به آسفالت دارد . ولی از لحاظ استقامت در مقایسه با آسفالت گرم ممکن است استقامت بیشتری داشته باشد .

آسفالت گرم انواع مختلفی دارد . بهترین نوع آن بتن آسفالتی است ، هر آسفالت گرمی بتن آسفالتی نیست که بحث عمده ما نیز برای بتن آسفالتی خواهد بود .

رویه : ( رویه بتنی ، آسفالت گرم ، آسفالت سرد، رویه شنی )

عواملی که در طراحی روسازی تاثیر دارند :

1- خاک بستر روسازی : که بایستی از لحاظ جنس و با نفوذ پذیری مورد بررسی قرار بگیرد.

2- مصالح روسازی : که بایستی از لحاظ مقاومت و دوام بررسی کنیم .

3- میزان تردد که بایستی بر اساس تعداد محورهای پیش بینی شده در طول عمر روسازی ، طراحی شود .

4- عوامل جوی : روسازی بایستی در سرما و گرما و تکرار بارندگی ها و یخبندان ها پایداری خود را حفظ کند .

روسازی هایی که رویه بتنی دارند ، اصطلاحا روسازی های سخت و روسازی هایی که رویه آسفالتی دارند ، اصطلاحا روسازی های انعطاف پذیر نامیده می شوند .

در روسازی های انعطاف پذیر چون فشار ناشی ار چرخ های وسایل نقلیه در سطح کمتری به بستر روسازی فشار وارد می کنند ، در نتیجه شناخت رفتار خاک در بستر روسازی برای این نوع روسازی ها بسیار مهم است .

برای شناخت خاک ، نمونه برداری و گمانه زنی انجام می دهیم .

برداشت ها از محور راه و از کناره های راه پیشنهادی صورت می گیرد .

فاصله نمونه ها بستگی به تنوع خاک دارد ، هرچه تنوع خاک بیشتر باشد ، فاصله نمونه ها کمتر انتخاب می شوند . این فاصله بین 15 تا 150 متر است .

هدف از انجام نمونه برداری :

1- تعیین جنس و مشخصات خاک بستر

2- تعیین محل و جنس خاک مناسب برای بکارگیری در خاکریزهاست.

3- تعیین محل و جنس مصالح مناسب جهت تثبیت خاک هاست.

4- تعیین محل و جنس مصالح مناسب جهت به کارگیری در لایه های روسازی است.

5- مشخص کردن سطح آب های زیر زمینی می باشد . در پروژه های راه سازی عمق آب های زیر زمینی راباید مشخص کنیم ، چراکه اگر سه عامل زیر همزمان با هم اتفاق بیفتد باعث از بین رفتن روسازی می شود :

1- سطح آب های زیر زمینی در عمق کمتر از 3 متر باشد .

2- خاک بستر لایه دار باشد

3- درجه حرارت به زیر صفر برسد.

فهرست مطالب:

چکیده

اساس و زیر اساس

مقدمه

لایه زیر اساس

تعریف

عملکرد زیر اساس در روسازی

انواع زیراساس

مشخصات فنی زیر اساس

زیر اساس آهکی

اجرای انواع زیراساس

کوبیدن قشر زیراساس

لایه اساس

تعریف

انواع اساس

مشخصات فنی اساس

مصالح اساس ماکادامی

اجرای انواع اساس

تنوع قیر؛ عمر آسفالت را افزایش می‌دهد.

تنوع قیر؛ عمر آسفالت را افزایش می‌دهد.

آسفالت چیست؟

تعریف آسفالت

انواع آسفالت

آسفالت گرم

انواع آسفالت گرم

آسفالت‌ سرد

آسفالت ماستیک

تعریف ملات ماستیک

تعریف مخلوط آسفالت ماستیک

استانداردهای مورد استفاده در طراحی آسفالتهای نفوذناپذیر

تاریخچه آسفالتهای نفوذناپذیر

تفاوت آسفالت نفوذناپذیر با سایر مخلوطهای آسفالتی

خصوصیات آسفالت نفوذناپذیر

کاربرد و کارهای اجرایی با آسفالت نفوذناپذیر

مزایای استفاده از آسفالت ماستیک جهت آب بندی

برخی از مشکلات و محدودیتها در رابطه با آسفالتهای نفوذناپذیر

انواع آسفالتهای نفوذناپذیر

اجزای تشکیل دهنده آسفالت نفوذناپذیر

خصوصیات فیزیکی مصالح سنگی

خصوصیات فیزیکی فیلر

نقش مصالح سنگی در آسفالت نفوذناپذیر

نقش فیلر در آسفالت نفوذناپذیر

تأثیر مشخصات شکل هندسی فیلر بر خصوصیات ملات ماستیک

تأثیر فیلر بر دوام وپایداری مشخصات مکانیکی آسفالت نفوذناپذیر

خصوصیات قیر

نقش قیر در آسفالت نفوذناپذیر

روشهای تولید ملات ماستیک

روشهای پخش و اجرای آسفالت نفوذناپذیر

بتن آسفالتی

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

انواع مصالح سنگی آسفالت

ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی

روکش آسفالت خیابان ها

معایب آسفالت قیری

آلودگی هوا و محیط زیست

عدم سازگاری با شرایط آب و هوایی

عدم دوام در برابر مواد شیمیایی

استفاده از قیر نامناسب

خواص بتن غلطکی

کاربرد رویه بتنی RCCP زود سخت شونده

صلبیت

سازگاری با شرایط آب و هوایی

اجرا و بهره‌برداری زود هنگام

درجه حرارت آسفالت

درجه حرارت پخش آسفالت

غلتک های آسفالتی

غلتکهای فولادی

راه بتنی یا آسفالت

معایب آسفالت

خواص مطلوب بتن و سنگ

ضعف آسفالت

ضعف بتن

طرح آسفالت

طرح بتنی

نتیجه گیری

قیر

تعریف قیر

قیر نفتی و قیر طبیعی

قیر دمیده

قیر مخلوط یا محلول

قیر امولسیون

کاربرد

مشخات قیر

چشمه قیر روان

معرفی علمی قیر

نحوة تولید قیر نفتی

مطالب جدید (اساس و زیر اساس)

چهاردهمین کنفرانس دانشجویان مهندسی عمران سراسر کشور (1387)

دومین کنگره ملی مهندسی عمران (1384)

تثبیت لایه اساس با استفاده از تکنولوژی نوین سیمان و امولسیون

مطالب جدید (آسفالت)

ایران به فناوری ساخت «آسفالت با مقاومت بالا» دست یافت

تأثیر فناوری نانو بر آسفالت

مروری بر روش های بازیافت آسفالت

دومین همایش قیر و آسفالت ایران (1383)

سومین همایش قیر و آسفالت ایران (1385)

فهرست منابع و مؤاخذ

منابع و مأخذ:

کتاب های مرجع:

زیاری، حسن. راهنمای کاربردیآزمایش های قیر و آسفالت. تهران : انتشارات دانشگاه علم و صنعت ایران

ملک زاده،داود، معماریان، محمدرضا.«اصلاح و بهبود خواص قیرها با استفاده از لاستیک قابل بازیافت».

طباطبایی، امیر محمد. «فصل پنجم» .روسازی راه .چاپ پنجم، مرکز نشر دانشگاهی ، 1367

کتاب مصالح ساختمانی یادنامه احمد حامی ، کتاب مصالح شناسی یادنامه سیاوش کباری

خبرگزاری فارس، 11 شهریور 1385، استفاده از قیر امولسیوندر راه های اصفهان

پایگاه اینترنتی همشهری آنلاین ، جاده های کشور به زودی رنگارنگ می شوند.

دومین همایش قیر و آسفالت ایران ، دانشگاه تهران. آذر 1383

الگو: یادکرد کتاب = مصالح ساختمانی یادنامه احمد حامی

سیاوش کواری «مصالح ساختمانی انتشارات دانش و فن»

حاج محمد رضایی، عباس. راه و آسفالت .تهران: آدنا

معرفی علمی قیر . پایگاه اینترنتی آفتاب .

سایت های مرجع:

1. Mahdihashemi.blogfa.com/post
2. civilica.com/paper-CAAM02
3. civilica.com/paper-Cesca14
4. reza civil.blogsky.com
5. asphaltinstitute.org
6. iust.ac.ir/find