دانلود مقاله تعیین الگوی کشت بهینه، مقایسة الگوی موجود با الگوی بهینه ( روش تحقیق )

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله تعیین الگوی کشت بهینه، مقایسة الگوی موجود با الگوی بهینه ( روش تحقیق ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 79 صفحه      -      

قالب بندی :  word            

چکیده

این مطالعه در شهر مشهد و به منظور تعیین الگوی کشت بهینه، مقایسة الگوی موجود با الگوی بهینه انجام شده است.

کشاورزی، فعالیتی است که همواره تحت تأثیر عوامل طبیعی همچون سیل، خشکسالی، حمله آفتها و مانند آن قرار دارد از سوی دیگر، عوامل گوناگونی چون  قیمتها، تغییر عملکرد و هزینه ها نیز همراه با عوامل طبیعی موجب بروز ریسک و نبود حتمیت در این فعالیت می شود. بنابراین تصمیم گیری در چنین شرایطی نیاز به ابزارهای مناسب و کارا برای منظور کردن عوامل پیشگفته در طراحی نظام های زراعی دارد الگوهای گوناگونی در دهه های اخیر پدید آمده و توسعه یافته که در آنها سعی شده است تا ریسک در تصمیم گیریها دخالت داده شود در این پژوهش از الگوی برنامه ریزی ریسکی همچون موتاد استفاده شده است همچنین مقایسة الگوی کشت فعلی با الگوی بهینه کشت در شرایط ریسک انجام شده است. داده های این تحقیق مربوط به بخش کشاورزی ، دورة مورد مطالعه 6 سال از سال 1380 تا 1385 و منطقه مورد بررسی شهرستان مشهد مرکز استان خراسان رضوی می باشد. در این پزوژه از بسته نرم افزاری  WINQSB  استفاده شده است. محصولات مورد بررسی شامل  گندم آبی ، جو آبی  ، چغندر قند  ،  پیاز آبی و گوجه فرنگی آبی  است.

نتایج به دست آمده نشان داد که پیاز آبی در سیستم برنامه ریزی خطی ساده و همچنین در شرایط ریسک سطح زیر کشت آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در حالی که سطح زیر کشت گوجه فرنگی در شرایط ریسک کاهش می یابد که این مطلب به دلیل محدودیت نیروی کار، نیاز فراوان به آب و بالا بودن هزینه آبیاری می باشد.

کلید واژگان : الگوی بهینه کشت ، مدل برنامه ریزی خطی ساده ، ریسک، موتاد ، شهر مشهد

فصل اول

مقدمه

بخش کشاورزی استان خراسان رضوی به عنوان یکی از بزرگترین و مهمترین تولید کنندگان محصولات کشاورزی با برخورداری از ظرفیتها و توانمندیهای وسیع با بیش از 1087466 هکتار سطح زیر کشت انواع محصولات زراعی و باغی بیش از 11739546 واحد دامی با تولید بیش از 9/7592413 تن انواع محصولات زراعی و باغی و دامی جایگاه تعیین کننده ای در اقتصاد ملی و استان داشته و نقش مهمی در تأمین نیازهای حیاتی جامعه، امنیت غذایی، تأمین مواد اولیه مورد نیاز صنایع، و ایجاد اشتغال دارد. 1/31 درصد اشتغال استان در این بخش قرار دارد که بعد از بخش خدمات بیشترین نقش را در اشتغال استان داشته و بیش از نیمی از جمعیت روستایی استان اشتغال و منبع تأمین درآمدشان بخش کشاورزی می باشد.

بخش کشاورزی استان در اغلب محصولات مهم رتبه های اول تا سوم کشور را دارا می باشد و سهم ارزش افزوده بخش کشاورزی استان از کل کشور 4/10 درصد و سهم ارزش افزوده بخش از تولید ناخالصی داخلی استان 1/15 درصد می باشد که بالاترین سهم را در مقایسه با سایر بخشهای اقتصادی دارد. بخش کشاورزی با توجه به ظرفیت و توانمندیهای قابل توجه و بازده سرمایه گذاری بیشتر، اشتغال زایی بالاتر به ازاء هر واحد سرمایه گذاری و پایین بودن هزینه تولید در مقایسه با سایر بخشها نقش مهمی در توسعه اقتصادی استان دارد شهر مشهد مرکز شهرستانی به همین نام و مرکز پهناورترین استان، یعنی خراسان است.

موقعیت جغرافیایی

شهر مشهد دارای 313337 کیلومتر مربع مساحت می باشد و در 36 درجه و 17 دقیقه عرض شمالی و 59 درجه و 36 دقیقه و 45 ثانیه طول شرقی قرار دارد. وسعت شهرستان مشهد 28/10329 کیلومتر مربع است و در حوضه آبریز کشف رود و در انتهای جنوبی دشت رسوبی توس واقع است و دو رشته کوه هزار مسجد در شمال و بینالود در جنوب آن قرار دارد و ارتفاع آن از سطح دریا حدود 970 متر و فاصله زمینی آن با تهران 934 کیلومتر است، و رودخانه کشف رود در 8 کیلومتری شمال این شهر از شمال غرب به سمت شرق جریان دارد. شهرستان مشهد محدود است از شمال به جمهوری ترکمنستان و از شمال غربی به درگز و چناران و از غرب و جنوب به شهرستانهای نیشابور و فریمان و از شرق و جنوب شرقی با سرخس و تربت‏جام هم مرز است.

این شهرستان در پایان سال 1384 دارای 4 بخش به نامهای 1- بخش مرکزی 2- بخش احمد آباد 3- بخش رضویه 4- بخش طرقبه  و 5 شهر و 13 دهستان و 660 آبادی بوده که 465 آبادی آن دارای سکنه و195 آبادی فاقد سکنه است. جمعیت شهرستان مشهد براساس آخرین سرشماری در سال 1385، 2848637نفر بوده است که 2434306 نفر ساکن درنقاط شهری و 414331 درمناطق روستائی ساکن بوده‏اند. در نظام سلسله مراتب شهری ایران، مشهد در مرتبه دوم بعد از تهران قراردارد که به دلیل اعتبار فرامنطقه‏ای و عوامل مختلفی همچون قرارداشتن در مسیر راههای تجاری و ارتباطی کشورهای آسیای میانه و افغانستان، همواره جمعیت آن در حال افزایش است.

آب و هوا

مشهد به دلیل موقعیت جغرافیایی خاص که درمنطقه مرزی بین شمال و جنوب خراسان قراردارد و همچنین تداخل جبهه‏های مختلف آب و هوایی، دارای آب و هوا و خصوصیات ویژه اقلیمی است و قسمت اعظم دشت مشهد- نیشابور، جزء اقلیم سرد و خشک و قسمتی از دشت مشهد - قوچان، نیم خشک و سرد و بخش کوچکی از بلندترین ارتفاعات رشته کوه های بینالود و هزار مسجد جزء اقلیم مرطوب سرد می‏باشد و در مجموع شهر مشهد دارای آب و هوای متغیر، اما معتدل و متمایل به سرد و خشک است و از تابستانهای گرم و خشک و زمستانهای سرد و مرطوب برخوردار است. بیشترین درجه حرارت در تابستانها 35 درجه بالای صفر و کمترین آن در زمستان 15 درجه زیر صفر و میزان بارندگی متغیر و میانگین بارندگی سالانه در مشهد حدود 253 میلیمتر می‏باشد. جدول شماره 1 وضعیت جوی شهرستان مشهد را در سال 1384 نشان می دهد.

جدول 1: وضعیت جوی شهرستان مشهد در سال 1384

متوسط بارندگی سالانه (میلیمتر)

حد اکثر  حرارت روزانه (سانتیگراد)

حد اقل حرارت روزانه

(سانتیگراد)

حد اکثرسرعت باد(متربرثانیه)

تعداد روزهای یخبندان در سال

تعداد ساعات آفتابی درسال (ساعت)

5/207

8/40

2/11-

13

55

1/2981

مأخذ: سازمان جهاد کشاورزی خراسان رضوی

جدول شماره 2 میزان بارندگی ، درجه حرارت و میانگین رطوبت شهرستان مشهد را نشان می دهد بیشترین میزان بارندگی مربوط به ماه فروردین و کمترین میزان بارندگی در ماه مرداد می باشد

بیشترین درجه حرارت در تیر ماه و کمترین در جه حرارت در بهمن ماه می باشد.

بیشترین درصد رطوبت در ماه های دی و بهمن و کمترین درصد رطوبت در مردادماه است.

جدول 2: میزان بارندگی, درجه حرارت,میانگین رطوبت شهرستان مشهد

ماه

فروردین

اردیبهشت

خرداد

تیر

مرداد

شهریور

مهر

آبان

آذر

دی

بهمن

اسفند

سالانه

بارندگی

(میلیمتر)

3/51

1/35

9/10

7/1

1

3/1

7/5

2/17

2/21

3/27

3/39

4/48

6/260

حرارت

(سانتیگراد)

9/12

3/18

4/23

6/26

9/25

1/25

9/15

9/10

9/5

6/2

5/2

1/7

5/14

رطوبت

(درصد)

61

56

40

36

33

36

46

62

69

70

70

66

54

مأخذ: سازمان جهاد کشاورزی خراسان رضوی

دانلود تحقیق الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S)

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بی شک الگو و الگوبرداری در هر زمینه ای موجب پیشرفتهای شگرفی در رسیدن به اهداف موضوع می شود. حال وقتی صحبت از فن آوری های مهندسی می شود تمامی توجهات بر منابعی خاص متمرکز می گردد و چه بسا امر الگوسازی توانسته است این منابع را اصلاح نماید.

در این ایده که با نام «الگوی مدن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) » معرفی شده است، کلماتی حیاتی در سر نام این پژوهش به چشم می خورد. کلماتی مانند مدرنیته، الگو و یا ریشه هایی از علم مکانیک که همه و همه برگرفته از یک سنت شکلی در خط مشی اهداف نوآورانه و ابداعی است که امری بس دشوار است.

(دشواری به این دلیل که سیستم های تعلیق در یک زمره قرار دارند و شناخت نوع تحت تنش آن و الگوسازی برای این نوع سیستم خاص امری است که در مدت مدیدی صورت گرفت.) این پیشگفتار بی شک توان و قدرتی در بیان مفهوم طرح ندارد ولی می توان اهداف آن را خلاصه نماید، لذا در این پژوهشنامه در فصول ابتدایی آن به قسمت منبع شناسی و اهداف بیان الهمانات و اطلاعات اولیه‌ی طرح پرداخته ام و در فصول انتهایی نیز به بدنه‌ی اصلی طرح، یعنی الگوی M.S.S ، مقایسات، تئوری، ترسیمات، اطلاعات نمایی و تمامی جنبه های نوآورانه و نیز به شناخت کلمات حیاتی سرنام طرح می‌پردازیم. 

فصل اول: خودروشناسی مقدماتی

1-1) خودرو:

خودرو سامانه پویایی است، که از نظر انرژی وابسته به خود می باشد. این واژه در برگیرنده وسایل نقلیه و حمل و نقل مانند کشتی ها، قطارها، هواپیماها، سواری ها، تانگها و ... می باشد. خودروهای زمینی یا جاده ای به دو گروه زیر تقسیم می شوند.

- ریلی: مقید به حرکت در راستای مسیری معین.

- جاده ای: توانایی

واژه خودرو ترکیبی از دو بخش یونانی و لاتین به قرار زیر است:

Automotive = Autos (Greek) + Motivus (Latin)

در یک سطری معمولی در حدود 1300 قطعه به کار رفته است، که در حدود 1500 قطعه آن متحرک می باشند. در ساخت این قطعات به سبب شرایط کاری آنها با یکدیگر تلرانس های بسیار دقیقی تا 10 میکرون به کار رفته است. نیز در حدود 60 ماده ساختمانی مختلف مانند آلیاژها، پلیمرها، مقوا و ... در ساخت یک خودرو استفاده شده است. (در شکل 1-1 ، نمایی برش خورده از یک خودرو را مشاهده می کنید).

1-2) زیر مجموعه های خودرو:

در یک خودرو معمولاً بخشهای مختلفی در کنار به طور هماهنگ فعالیت می‌کنند. این بخشها عمدتاً عبارتند از: زنجیره‌ی توان، سیستم های شاسی، پیکره و مدارات الکتریکی.

1-2-1) زنجیره‌ی توان:

زنجیره‌ی توان بخشی است که وظیفه‌ی سامان دهی توان حرکتی خودرو و فراهم آوری و انتقال انرژی مورد نیاز آن را بر عهده دارد. زیر بخش های زنجیره‌ی توان در شکل (1-2) نشان داده شده است. این بخش از دو زیر بخش موتور (فراهم گر توان لازم برای حرکت و نیز سایر مصارف و خط رانش (انتقال دهنده توان به چرخ ها) تشکیل یافته است.

1-2-1-1) موتور:

موتور انرژی شیمیایی بنزین را به انرژی مکانیکی تبدیل نموده و سبب حرکت خودرو می شود (شکل 1-3). در یک موتور حدود 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که برای انجام دست وظایف خود به روغن کاری نیاز دارند.

1-2-1-2) خط رانش:

خط رانش توان تولیدی موتور را به چرخ ها انتقال می دهد. این بخش از زیر بخش های زیر تشکیل شده است:

الف) جعبه دنده: جعبه دنده یا مبدل گشتاور در مسیر انتقال توان موتور به چرخ ها قرار داشته و توان را از موتور دریافت نموده و فراهم گر سرعت دلخواه در هنگام پایین بودن مقاومت جاده و گشتاور دلخواه در هنگام بالا بودن مقاومت جاده است. جعبه دنده ها به دو گروه عمده‌ی دستی (شکل 1-4) و خودکار (شکل 1-5) تقسیم می شوند.

ب) کلاچ: کلاچ وظیفه قطع و وصل توان را بر عهده دارد و بنابراین توانایی تعویض دنده و ترمزگیری را فراهم می کند. باید دانست که برای حرکت در شهرهای بزرگ به ازای پیمودن هر صد کیلومتر ساخت بیش از 700 بار عمل تعویض دنده یا گرفتن کلاچ انجام می شود.

چ) کله گاوی (دیفرانسیل): کله گاوی، دیفرانسیل یا مبدل نهایی از یک سو حرکت گردشی میله گاردان را که بر محور چرخها عمود است، به چرخ ها منتقل می نماید و از سوی دیگر سرعت چرخ ها را تنظیم می نماید. در هنگام چرخش خودرو که چرخ ها در قوس هایی با شعاع نابرابر می گردند و یا هنگام حرکت بر روی جاده ای یا ضرایب اصطکاک نابرابر سرعت چرخ ها یکسان نمی باشد.

د) چرخ: مجموعه‌ی چرخ تایر، رینگ و دیگر بخش های مرتبط را در بر می‌گیرد.

1-2-2) شاسی:

سیستم شاسی و بدنه وظیفه کنترل خودرو در جاده را برعهده داشته و می‌توان گفت که مهمترین بخش در فراهم آوری آسایش و ایمنی سرنشین می‌باشد. کنترل خودرو شامل فرمان دهی، ترمزگیری و سواری است. زیر بخش‌های عمده شاسی سیستم تعلیق، سیستم فرمان، سیستم ترمز و مجموعه چرخ می باشد.

در رابطه با سیستم های شاسی نکته ای حساس وجود دارد و آن تراکنش میان زیر بخش های گوناگون آن است. در واقع بالهسازی زیر بخشی از خودرو به تنهایی، الزامی در بهبود کارآیی کلی خودرو نمی باشد، بلکه هر زیربخش را بایستی در ارتباط با همه خودرو در نظر گرفته و با این شرایط بهینه نمود. بطور نمونه تایر پهن با منظرگاه پایین سبب زیبایی و نیز بهبود کنترل پذیری خودرو می باشد، اما این تغییر ممکن است سبب ایجاد فاجعه در خودروهای مجهز به سیستم ترمز پاد قفل گردد.

1-2-2-1) سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق خودرو بیش از 1000 تا 1200 باد نوسان می کند تا پیکره‌ی خودرو را از لرزش های برخاسته از ناهمواری های جاده جدا سازد. این جدایش لرزه، فراهم گر آسایش سرنشین و افزایش تسلط راننده بر خودرو و نیز کاهش خستگی قطعات بدنه است.

1-2-2-2) سیستم فرمان:

برای هدایت اتومبیل لازمست که وسیله ای برای پیچاندن چرخهای جلو وجود داشته باشد تا راننده بتواند اتومبیل را به هر جهت و سمتی که مایل باشد، براند. به همین منظور فلکه فرمان که جلو راننده قرار گرفته بوسیله چرخ دنده ها و اهرمهای به چرخهای جلو متصل شده است. در شکل (1-10)، دستگاه فرمان بطور ساده نشان داده شده است. چرخهای جلو توسط لولاهائی نگهداری می شوند و می توانند بسمت راست یا چپ پیچانده شوند. چرخها بوسیله بازوهایی بنام سگ دست به میله های رابط متصل شده اند. میله های رابط نیز بنوبه خود به اهرم هزار خار (Pitmanarm) متصل شده اند.

وقتیکه فلکه فرمان در یک جهت پیچانده شود جعبه دنده فرمان موجب می‌گردد که انتهای اهرم هزار خار بسمت راست با چپ بپیچد. این حرکت بوسیله میله های رابط به سگ دست چرخها منتقل شده باعث می شود که چرخها بسمت راست یا چپ بپیچد.

شکل (1-11) ساختمان یکنوع جعبه دنده فرمان را نشان می دهد. شافت فرمان در انتهای خود یک چرخ دنده مارپیچی بخصوص دارد. این دنده با چرخ دنده مارپیچی مخصوص دیگری درگیر می باشد که آن را «سکتور» می نامند. سکتور بانتهای یک شافت متصل شده است. بانتهای دیگر این شافت اهرم هزار خار متصل شده است. موقعیکه فلکه فرمان را می چرخانیم مارپیچ روی شافت فرمان نیز می چرخد. این عمل باعث می شود که دنده سکتور (قطاع دندانه دار) بسمت ابتدا یا

فهرست مطالب:

فصل اول: خودروشناسی مقدمانی

1-1 خودرو

1-2 زیر مجموعه های خودرو

1-2-1 زنجیره‌ی توان

1-2-1-1 موتور

1-2-1-2 خط رانش

1-2-2 شاسی

1-2-2-1 سیستم تعلیق

1-2-2-2 سیستم فرمان

1-2-3 پیکره‌ی خودرو

1-2-3-1 اتاق (بدنه)

1-2-3-2 دسته بندی

1-2-3-4 برتری ها و کاستی ها

1-2-4 مدارات الکتریکی

فصل دوم: تئوری سیستم های تعلیق

2-1 تعریف سیستم های تعلیق

2-2 جایگاه سیستم تعلیق

2-3 زیر مجموعه های سیستم تعلیق

2-3-1 چرخ

2-3-1-1 تایر

2-3-1-2 رینگ

2-3-2 فمر

2-3-2-1 مکانیزم فنرها:

2-3-2-2 انواع فنر

2-3-2-3 خصوصیات فنرها

2-3-3 لرزه گیرها (کمک فنر)

2-3-3-1 کاربرد لرزه گیرها

2-3-3-2 کارکرد لرزه گیرها

2-3-3-3 نصب و جای گذاری لرزه گیر

2-3-3-4 انواع لرزه گیرها

فصل سوم: انواع سیستم تعلیق

3-1 دسته بندی سیستم های تعلیق

3-1-1 دسته بندی بر پایه وابستگی محور

3-1-1-2 سیستم تعلیق یکپارچه

3-1-1-2-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-3 سیستم تعلیق جداگانه

3-1-1-3-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-4 سیستم تعلیق نیمه جداگانه

3-1-1-4-1 برترها و کاستی ها

3-1-2 دسته بندی بر پایه جای قرارگیری

3-1-2-1 سیستم تعلیق جلو

3-1-2-2 سیستم تعلیق پشت

3-1-2-3 سیستم تعلیق یکپارچه جلو و پشت

3-1-3 دسته بندی بر پایه سازوکار

فصل چهارم: تئوری سیستم تعلیق M.S.S و مستندات

4-1 تعریف سیستم تعلیق ایده‌آل

4-2 پیش فرضی از سیستم تعلیق “M.S.S”

4-2-1 الگو و الگوسازی

4-3-2 بررسی مفهوم مدرنیته

4-2-3 سیستم های تعلیق تحت تنش

4-3 تقسیم بندی اجزای سیستم تعلیق “M.S.S”

4-3-1 اسکلت

4-3-1-1 قاب

4-3-1-2 قسمت متصل به قاب (قاب سیستم تعلیق جلو)

4-3-2 تعلیق

4-3-2-1 تعلیق قسمت جلو

4-3-2-2 تعلیق قسمت عقب

4-3-3 متعلقات

4-3-3-1 شبیه ساز موتور

4-3-3-2 محافظ داخل اتاقک

4-3-4 بدنه اطاقک

4-4 تصاویر مونتاژی از حالت مجازی سیستم تعلیق “M.S.S”

4-5 تصاویر ماکتینگ از حالت واقعی سیستم تعلیق “M.S.S”

شامل 64 صفحه فایل word قابل ویرایش

تحقیق در مورد اصلاح الگوی مصرف

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد اصلاح الگوی مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه48

بخشی از فهرست مطالب

مبانى نظرى و راهبردى الگوى صحیح مصرف

نکاتى درباره ضرورت اتخاذ الگوى صحیح مصرف :

شناخت کالاهاى مباح و ممنوع :

مطلوبیت استفاده از نعمت ها

توجه به آفریننده نعمت ها

مقدمه:

اصلاح الگوی مصرف که به معنی نهادینه کردن روش صحیح استفاده از منابع کشور است، سبب ارتقای شاخص‌های زندگی و کاهش هزینه‌‌ها شده و زمینه ای برای گسترش عدالت است.

از طرفی الزام مصرف بهینه باعث می شود تا علاوه بر پیشرفت علمی ناشی از ارتقای فن آوری در طراحی و ساخت وسایل و تجهیزات بهینه مطابق با استانداردهای جهانی، فرصت توزیع مناسب منابع و به تبع آن پیشرفت در دیگر بخش هایی که کمتر مورد توجه بوده است نیز فراهم گردد. از این رو ارتباط منطقی بین نامگذاری سال اول دهه پیشرفت و عدالت به "اصلاح الگوی مصرف" بیشتر نمایان می شود.

اصلاح الگوی مصرف نیازمند فرهنگ‌‌سازی پایدار است و این خود نیازمند راهکارهایی است تا همه افراد جامعه الزام رفتارهای اصلاح مصرف را احساس کنند و به تدریج این اصلاح نهادینه شده و به یک رفتار پایدار و نهایتا به یک فرهنگ در تمامی عرصه های مصرف تبدیل شود.

اصلاح الگوی مصرف در دو سطح "تولید کالا" و "مصرف کالا" قابل بررسی است. در سطح تولید کالا که از مرحله تبدیل مواد خام تا انتقال و توزیع به مصرف کننده را شامل می شود، نیاز است که سازندگان و تولیدکنندگان هر دو بخش دولتی و خصوصی علاوه بر رعایت ضوابط زیست محیطی، فن آوری تولید کالاهای خود را با استانداردهای جهانی و حتی الامکان مناسب با اقلیم هر منطقه مطابق کنند.

هم اکنون هدرروی در حوزه انرژی کشور نه صرفاً در بخش مصارف خانگی و مشاغل خدماتی و تجارتی، بلکه در پالایشگاه ها، نیروگاه ها، خطوط انتقال برق، لوله های آب، واحدهای تولیدی و خودورها نیز در مقایسه با استانداردهای جهانی قابل قبول نیست. در کشورما حدود یک پنجم برق تولیدی به مصرف روشنایی می رسد که 69 درصد آن در خانه ها است لذا با استفاده از لامپ های کم مصرف می توان تاحدود زیادی در این زمینه صرفه جویی کرد. تولید انرژی و حرارت از منابع تجزیه شونده و نو همچون باد، خورشید و زباله ها در مناطقی که قابل استفاده است باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

تحقیق در مورد نقش فرهنگ در اصلاح الگوی مصرف

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد نقش فرهنگ در اصلاح الگوی مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه22

بخشی از فهرست مطالب

• تعریف فرهنگ و ویژگی های آن :
• قدرت فرهنگ
• ((فرهنگ‌ ملی))‌
• راهکار فرهنگ ملی در اصلاح الگوی مصرف :

نقش فرهنگ در اصلاح الگوی مصرف 

    الگوی مصرف در کشور عزیزمان باید متناسب با شرایط توسعه کشور تغییر کند از جمله عوامل موثر در تعیین الگوی مصرف هر کشور از نگاه اقتصاد دانان سطح درامد مردم آن کشور است . تغییر الگوی مصرف به هیچ وجه به معنای مصرف نکردن نیست .

حضرت امیر (ع) می فرمایند :

زیاده روی و اسراف مکن زیرا بخشش اسراف کار مورد ستایش نیست و تنگدستی او هم مورد ترحم واقع نمی شود.

مبنا و اصول توسعه در هر کشوری از زیر بنایی ترین تفکرات مسوولین آن کشور محسوب می گردد . رهبر معظم سال جدید را سالی مهم خواندند و با ابراز امیدواری درباره غلبه قدرت ایمانی ملت ایران بر همه حوادث و تحولات این سال افزودند : با توجه به اهمیت حیاتی و اساسی مصرف مدبرانه و عاقلانه منابع کشور ، سال جدید را در همه زمینه ها و امور سال اصلاح الگوی مصرف می دانم .

الگوی مصرف در کشور عزیزمان باید متناسب با شرایط توسعه کشور تغییر کند از جمله عوامل موثر در تعیین الگوی مصرف هر کشور از نگاه اقتصاد دانان سطح درامد مردم آن کشور است . تغییر الگوی مصرف به هیچ وجه به معنای مصرف نکردن نیست . انسان به حال این حق را دارد که در رفاه و آسایش ناشی از آن به سر ببرد و یا به عبارت بهتر توسعه و پیشرفت کشورها در زمینه های مختلف ناشی از رسیدن انسان به رفاه بیشتر می باشد به گونهای که هر روزه با افزایش دانش و اطلاعات بشری دانشمندان اختراعات و نوآوریهای زیادی را در جهت استفاده بشر معرفی و به ثبت می رسانند . بنابرین در جهت الگوی بهینه مصرف نیازمند یک تفکر بهینه و راهبردی در راستای استفاده و انتخاب الگوی مناسب از امکانات خصوصی و عمومی است که در زندگی به آنها نیازمند می باشیم .. فرهنگ یا جو حاکم بر سازمان، مبین شیوه زندگی سازمان است. شکل دهی و هدایت فرهنگ سازمانی، می تواند افزایش بهره وری سازمان را به دنبال داشته باشید.

• مقدمه :

مقوله فر هنگ می تواند از دغدغه های حیاتی مدیران در جهت اصلاح الگوی مصرف در سازمانها دولتی و جامعه مبدل گردد.هر چند در این امر خطیر کارشناسان و خبرگان مسایل مرتبط باید با دقت در زمینه شناخت درست فرهنگ گام برداشته و مشخصات و اهداف واقعی از کاربرد فرهنگ اثر گذار را درک و در جهت اعتلای آن سعی و اهتمام بورزند .

اصلاح الگوی مصرف نیازمند فرهنگ‌‌سازی پایدار است و این خود نیازمند ر

تحقیق درباره بررسی اصلاح الگوی مصرف

اختصاصی از فی موو تحقیق درباره بررسی اصلاح الگوی مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه24

بخشی از فهرست مطالب

<a href="http://iranianjournalist.blogfa.com/post-83.aspx?سال%20اصلا