جزوه اصول مهندسی ترافیک و کتاب GARBERوHOEL

اختصاصی از فی موو جزوه اصول مهندسی ترافیک و کتاب GARBERوHOEL دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل شامل کتاب GARBERوHOEL
و همچنین دو جزوه اصول مهندسی ترافیک می باشد .

دانلود مقاله کامل درباره ترافیک و مشکلات مربوط به آن [شامل 4 بحث مجزا]

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله کامل درباره ترافیک و مشکلات مربوط به آن [شامل 4 بحث مجزا] دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :110

بخشی از متن مقاله

مقدمه:

در سال های اخیر، به دلیل افزایش چشمگیر تعداد وسایل نقلیه، در شهرهای شلوغ و پرجمعیت، پارک کردن، یک مسئله جدی است که اهمیت آن به طور روز افزونی در حال افزایش است.

بنابراین در بسیاری از مناطق شهری به ویژه در ساعات شلوغ شرایط ترافیکی بدتر می‌شود.

در نتیجه باعث افزایش زمان جستجو برای پیدا کردن ناحیه ای برای پارک کردن خودرو، در مناطق تجاری می شود. عمل پارک کردن خودرو، استفاده کنندگان از جاده، محدود شدن است (گلازر و نیسکان، 1992).

و هر خودرو باید در انتهای یک سفر، پارک نشود. از این رو سیاست های پارک کردن خودرو برای تأثیر روی جریان های ترافیک یک ابزار بسیار قدرتمند را پیشنهاد می کند (ورهوف و همکارانش، 1995). کاملاً پذیرفته شده است که سیاست های پارک کردن خودرو نقش مهمی را در طراحی و مدیریت سیستم های حمل و نقل در مناطق شهری پرجمعیت و شلوغ ایفا می کند (یونگ و همکارانش، 1991 و ونگ و همکارانش،2000 و تونگ و همکارانش2004) مشخص شد که رانندگان، درصد زیادی از وقت سفرشان را صرف پیدا کردن جا برای پارک کردن خودرو می کنند (اکسهوسن و پلاک، 1991).

در مناطق شهری این می تواند بر روی کیفیت محیط زیست، میزان ترافیک و ازدحام جمعیت، تأثیر زیادی داشته باشد (فینی، 1986).

عمل پارک کردن، به عنوان یکی از اجزاء اصلی سیستم های حمل و نقل شهری، نه تنها بر روی خود سیستم پارک کردن تأثیر می گذارد بلکه همچنین بر روی کل سیستم حمل ونقل و حتی بر روی سیستم اجتماعی- اقتصادی تأثیرگذار است. (بینلکو،1993). برای ساختن یک سیستم حمل ونقل با راندمان بالا لازم است تا با توجه به سیاست های مختلف پارک کردن رفتار مسافران برای انتخاب محل پارک و همچنین رفتار انتخاب سفر آن در ارتباط با تغییرات در عرضه پارکینگ و قیمت های پارکینگ، را پیش بینی کرده و درک کنیم.

در مورد مدل های انتخاب سفر و پارکنیگ و قیمت های پارکینگ را پیش بینی کرده و درک می کنیم.

(1) روش های انتخاب مجزا (پلاک و همکارانش، 1990، هنت و تپلی، 1993 و تامپسون و ریچاردسون1998، هنستر وکینگ،2001 و هس و پلاک،2004).

(2) روش هایی بر پایه شبکه (فلوریان ولس، 1980، بیفلکو، 1993، لام و همکارانش ،2002) اگرچه این مطالعات اصولاً بر روی آنالیز تعادلی (اسکن) که با گذشت زمان تغییر نمی کند، متمرکز شده است و به آنالیز وابسته به زمان، توجه کمتری شده است. مدل ثابت وایتها نمی تواند بر هم کنش بین ترافیک جاده و انباشتگی پارکینگ را نشان دهد.

از این رو مکن است نتواند اثرات تراکم و شلوغی بر روی تصمیمات جاده ای و رفتار پارک کردن که می تواند در طی روز انجام شود را پیش بینی کند.

همه مطالعاتی که در بالا به آنها اشاره شد به روشی ؟؟ که بر اساس سفر و مسافرت پایه گذاری شده است، تعلق دارند که در این روش سفر به عنوان یک واحد مستقل از آنالیز مورد بررسی قرار می گیرد (کیتامورا، 1984). برای تشخیص و بررسی وجود ارتباطات بیان سفرها و بین سفرها و شرکت های فعال این روش که بر پایه سفر و مسافرت می‌باشد، دچار ضعف بوده و رد می شود (جونز و همکارانش، 1990).

به دلیل تصور غلط این مدل ها از رفتار حمل و نقل در برخی موارد ثابت شد که پیش بینی مدل ها بر پایه سفر و مسافرت نادرست می باشد. (رکر و همکارانش، 1986)

بنابراین روش بررسی بر پایه مسافرت نمی تواند بسیاری از عکس العمل های منحصر به فرد سیاست های مختلف حمل ونقل را پیش بینی کند و منجر به پیش بینی های اشتباه در مورد اثرات این سیاست های حمل و نقل می شود (پاس، 1983). در واقع تقاضای سفر که در داخل یک شهر به وجود می آید را می توان به عنوان نتیجه ای از تصمیمات زیاد مردم در ارتباط با شرکت در فعالیت ها در محل های مختلف و در مکان و زمان مشخصی در نظر گرفت.

به عبارت دیگر، مسافرت معمولاً نه تنها برای خودش بلکه همچنین برای شرکت در کارها و فعالیت ها در انتهای یک سفر، تعهداتی ایجاد می کند (دام رلرمن، 1981). بنابراین، پیش بینی تقاضا برای سفر، باید بر اساس یک تئوری منطقی و قابل قبولی که فعالیت های انسانی را مورد توجه قرار می دهد، انجام شود.

در سال های اخیر، کاملاً مشخص شده است که سفر، یک تقاضای مطلوب است که از نیازها، گرایش های افراد خاصی برای شرکت در فعالیت های مختلف نتیجه می شود (مهماسانی، 1988). به نظر می رسد که برهم کنش بین سفر و فعالیت، یک کلیدی برای فهم و درک گزینش های مربوط به سفر می باشد (سوپرناک. 1992) در ارتباط با مشارکت نیروی فعال، باید گفت که در انتهای سفر چنین مشارکتی ایجاد می شود، در حالی که سفری که نیروهای فعال را در زنجیره زمان، مکان به هم متصل می کند. وسیله‌ای برای مشارکت نیروی فعال است (رکر و همکارانش، 1986) بنابراین برای درک بهتر رفتار سفر، لازم است که مشارکت نیروی فعال را به روش آنالیز تقاضای سفر سنتی ضمیمه کنیم.

در سه دهه گذشته، آنالیزهای برپایه نیروی فعال توجه زیادی را به خود جلب کرده است و برای درک بهتر رفتار و سفر، تلاش های زیادی صورت گرفته است و این روش ساختار فعالیت ها از شخص یا افراد خانواده و بر اساس یک چارچوبی که بر اهمیت محدودیت های زمانی و مکانی تأکید دارد الگوهای سفر را مورد مطالعه قرار می دهد. (گودوین، 1983)

برای بررسی اینکه آیا کارگران شهری در راه از خانه به سر کار یا از سر کار به خانه، در فعالیت غیرعادی شرکت می کنند یا خیر و اگر شرکت می کنند این فعالیت چه مدت طول می کشد دام دارمان (1981) یک تئوری از برنامه ریزی فعالیت برای کارگران شهری را تنظیم کردند. برای آنالیز وابستگی زمانی، وابستگی تاریخی و وابستگی به آینده فعالیت و گزینش های هدف در یک زنجیره سفر، کیتامورها (1983) و کیتامورا و کرمانشاه (1984) از روش مدلسازی متوالی استفاده کردند.

برای آنالیز رفتار فعالیت- سفر روزانه، دانشمندی به نام پالس (1983) از روش شناسایی منظم طبقه استفاده کرد. بر اساس اصل بیشینه سازی کارآیی، هوریتز (1980) از یک مدل ساختاری برای سفر غیرکاری چند مقصدی استفاده کرد. با استفاده از مفهوم بیشینه سازی کارآیی اتفاقی، کیتامورا (1984) یک مدل از سهمیه زمانی روزانه را پیشنهاد کرد. برای شبیه سازی همزمان زنجیره های فعالیت و جریان های ترافیک: اکسهوسن (1990) مدل شبیه سازی زنجیره فعالیت را با مدل شبیه سازی جریان ترافیک ترکیب کرد. هامد و مانرینگ (1993) و مانرینگ و همکارانش (1994) با استفاده از مدل های اقتصاد سنجی مجزا/ پیوسته و مدل های تداوم ریسک با توزیع های پایدار، یک روشی که قادر به مدلاسزی الگوهای فعالیت- سفر روزانه است را توسعه دادند.

با استفاده از داده های حاصل از مطالعه ساکنان منطقه بوستون دانشمندی به نام بهات (1998) رفتار فعالیت مسافران را بعد از برگشت از خانه در انتهای مأموریت کاری بررسی کرد. مطالعات جامع از روش برپایه فعالیت را می توان در کارهای کیتامورا (1988) جونز و همکارانش (1990) و بومن و بن- اکیوا (2000) جستجو کرد. اخیراً دو دانشمند به نام های ؟؟ وین (2001) برای مدلسازی سهمیه بندی ترافیک وابسته به زمان، از روشی برپایه فعالیت استفاده کردند. برای جستجو و بررسی راه حل تعادلی پویا برای استفاده کنندگان از یک جاده ای شلغ لام و هیونگ (2003و 2002) یک مدل گزینش ترکیبی سفر/ فعالیت را توسعه دادند. هونگ و همکارانش (2003) رفتار جدول زمانی سفر و فعالیت را تحت سیستم اطلاعات پیشرفته مسافران، توضیح دادند. برای زنجیره‌های فعالیت/ سفر در یک قالب دینامیک و پویا، دو دانشمند به نام های ابدلگانی و مهماسانی (2003) یک مدل زنجیره ای فعالیت و میکر- انتقال موقتی- فضایی اتفاقی را نشان دادند.

با وجود این، ترکیب مسئله پارک کردن با آنالیزهایی برپایه فعالیت در یک قالب (چهارچوب) یکنواختی بررسی نشده است. در واقع یک رابطه نزدیک بین برنامه ریزی سفر- فعالیت و گزینش پارکنیگ وجود دارد. یک برنامه سفر- فعالیت ممکن است به طور چشمگیری بر انتخاب محل پارک کردن (انتخاب پارکینگ) برهم کنش داشته باشد. برای مثال، مسافرانی که برای انجام فعالیت کاری یا غیرکاری، از منزل خود حرکت می‌کنند، در ساعات شلوغ برای پیدا کردن یک فضای پارکینگ قابل استفاده ممکن است زمان زیادی را صرف کنند. این ممکن است همچنین باعث افزایش زمان سفر در شبکه جاده ای شود و از این رو باعث ایجاد مشکلاتی از قبیل آلودگی هوا و ترافیک سنگین می شود. همانطور که انتظار می رفت به احتمال زیاد خصوصیات مکان های پارکینگ همچون دسترسی به پاکینگ، زمان جستجو برای پیدا کردن پارکینگ و هزینه های پارکینگ ممکن است، برطبق الگوهای فعالیت – سفر مسافران در طی ساعات روز تغییر کند. بنابراین مسافران برطبق خصوصیات مکان های مختلف بزرگ کردن در زمان های مختلف روز، گزینش هایشان در مورد مکان پارکینگ و مدت زمان پارک کردن را تغییر می دهند در این مقاله، ما برای مطالعه رفتار پارک کردن مسافران در یک الگو بر پایه فعالیت، یک مدل تعالی وابسته به زمان را پیشنهاد می کنیم.

برای غلبه بر محدویت های زمانی و مکانی برنامه فعالیت- سفر ما مفهوم فرصت های زمانی را برای هر فعالیت موجود در یک برنامه سفر مسافر، معرفی می کنیم.

مسافرانی که در خارج از فرصت های زمانی، شروع به انجام فعالیت می کنند، شدیداً مجازات خواهند شد. بنابراین فرصت های زمانی فعالیت ها، نظم فعالیت ها و حتی الگوهای فعالیت را تعیین می کنند.

ما فرض می کنیم که احتمال اینکه یک مسافر، فعالیت خاصی را انتخاب کند، بر اصل بیشینه سازی کارآیی استوار است. به طوری که یک مسافر فعالیتی را انتخاب می کند که کارایی عمل او را به حداکثر برساند. برای توصیف گزینش ها در مورد نوع فعالیت مکان فعالیت و مدت فعالیت، ما از فرمول لجیت جایگزینی استفاده می کنیم و برای کنترل گزینش ها در مورد مکان پارک کردن و مسیر سفر، شرایط تعادلی جبرگرایانه را به کار می بریم. همه این گزینش ها، یک ساختار ترتیبی را دنبال می کند و در نهایت به وسیله یک مسئله نابرابری متغیر تکمیل می شوند. برای ارزیابی اثرات سیاست های پارک کردن بر روی رفتار برنامه ریزی سفر- فعالیت و به منظور ایجاد نقشه های استراتژیک دراز مدت می توان از روش مدلسازی پیشنهادی استفاده کنیم.

بقیه مقاله به صورت زیر مرتب شده است. در بخش بعدی در مورد روش مدل سازی پشنهاد شده، ما نظریه های اصلی را معرفی خواهیم کرد. سپس یک مدل تعالی، وابسته به زمان بیان شده و برای حل این مدل، یک الگوریتم راه حل داده شده است. علاوه بر این، براین آزمایش مدل پیشنهادی و الگوریتم راه حل، ما یک مثال عددی را ارائه می‌دهیم. در بخش آخر برای تحقیقات و معادلات آتی، توصیه هایی ارائه شده است.

نظریه های اصلی فرضیه ها: برای ساده تر شدن معرفی ایده های اصلی این مقاله، فرضیات زیر در نظر گرفته می شوند.

A1 حوزه کلی مطالعه [o,T] به فواص مکانی مساوی تفکیک شده به ترتیب شماره گذاری شده اند و  طول یک دوره است بنابراین،

A2 در ارتباط با مقادیر دریافت کارآیی و زمان مسافران همگی یکجور هستند، با وجود این به وسیله نوع فعالیت، مکان فعالیت و مدت فعالیت، فعالیت آنها از هم متفاوت می‌شود. علاوه براین، تسهیلات پارکینگ به وسیله نوع (همچون در داخل خیابان بودن و در خارج از خیابان بودن) و هزینه های پارکینگ که با زمان تغییر می کند مشخص می‌شوند.

A3  قبل از ورود به شبکه گزینش فعالیت، جاده و مکان فعالیت تصمیم گیری می شود. برای ارزیابی سیاست های حمل و نقل در یک سطح استراتژیک، این فرضیه مناسب است.

A­4 قبل از اینکه یک فرد برای یک فعالیت، یک سفر داشته باشد الگوی زنجیره سفر او از قبل مشخص نشده است بلکه به وسیله گزینش های او در یک سری از تصمیم گیری‌ها در یکروز مشخص می شود. یک فرد همواره بعد از انجام فعالیت، به محض کامل کردن یک جریان تصمیم گیری می کند.

A5 فرآیند تصمیم گیری در مورد گزینه هایی از قبیل نوع فعالیت، سفر و پارکینگ، یک ساختار ترتیبی را دنبال می کند. به طوری که مسافران در ابتدا تصمیم می گیرند که چه کاری انجام دهند (انتخاب نوع فعالیت) و کجا انجام دهند (انتخاب محل فعالیت) سپس در مورد مدت آن تصمیم گیری می کنند (انتخاب مدت فعالیت) و در نهایت در مورد مکان پارک کردن خودروهایشان (انتخاب محل پارک کردن) و مسیری که به محل پارکینگ مورد نظر می رسند (انتخاب مسیر سفر) تصمیم گیری می کنند.

A6 مسافران باید اطلاعات کاملی در مورد شرایط پارکینگ و ترافیک داشته باشند تا اینکه بتوانند با کمترین زیان آوری (حداقل هزینه) مکان هایی برای پارک کردن خودرو پیدا کنند و در کمترین زمان جاده های سفری مناسب را پیدا کنند.

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

دانلود فایل 

بررسی ترافیک و راهکار های آن

اختصاصی از فی موو بررسی ترافیک و راهکار های آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بخشی از متن اصلی :

مقدمه :

در زندگی روزانه ،هر یک از ما به نحوی  با رفت و آمد سئ و کار داریم خواه بصورت یک عابر پیاده خواه به صورت راننده و یا استفاده کننده از وسایل نقلیه عمومی و خصوصی ،به هر حال حسن این مساله ، محشور بودن با مساله و مشکلات است ولی باید دانست که میان درک مشکلات وپیاده کردن راه حل های مناسب ،برای ان ها فا صله قابل ملاحظه ای وجود دارد.

مدت مدیدی است که از هرسو مشکلی به نام ترافیک در شهرهای بزرگ مطرح است وراه حل های عجیب وغریب وزیادی جهت رفع آن ارائه می شود ولی به زودی متوجه خیالی بودن آن شده وبه راحتی کنار گذاشته می شود .

پیشرفت های عظیم علمی و تفکیک های جدید ، پیاده کردن راه حل برای  مشکلات  ترافیک نیازمند اطلاعات ودانش و بینش خاصی است . این تحقیق در صدد آن است تا نشان دهد چه عواملی در ایجاد ترافیک خیابان کوهسنگی به عنوان یک شریانی درجه ی 2 موثر است وپس از برداشتن این مشکلات با توجه به مطالعات کتابخانه ای انجام شده راه حلهایی در چهارچوب این تحقیق ارائه می گردد.

این فایل به همراه چکیده ، فهرست مطالب ، متن اصلی و منابع تحقیق با فرمت word ( قابل ویرایش ) در اختیار شما قرار

می‌گیرد.

تعداد صفحات :52

یونی شاپ

تحقیق در مورد شلوغی ترافیک

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد شلوغی ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه53

بخشی از فهرست مطالب

1-5  مقدمه و اصول: صدا و شلوغی، سطح فشار صدا، پاسخ شنوایی انسان، شلوغی محیط، ایجاد صدا و انتشار صدا، رخنمون صدا و اثرات آن.

• شلوغی ترایک جاده: مقدمه منابع شلوغی ترافیک جاده، اثرات عینی برای شلوغی ترافیک جاده، اندازه گیری شلوغی ترافیک جاده، نظر درباره اثرات شلوغی ترافیک جاده، کنترل کردن شلوغی ترافیک جاده.
• یک مطالعه حالت، داستان، مرور، تغییر و پیشنهاد، یک استراتژی پیشنهاد شده.
• خلاصه

• مقدمه و اصول

1-1-5  صدا و شلوغی

دانش طبیعیت صدا مهم می باشد، بخاطر اینکه هر شلوغی یک نوع از صدا محسوب می شود، شلوغی (سرو صدا) یک صدای ناخواسته معمولاً تعریف می شود. بنابراین می تواند با شلوغی هایی در بزرگی که ممکن است موقتی یا مربوط به فضا باشد یا ترکیبی از هر دو باشد ظاهر شود. یک نوع خاص از شلوغی به عنوان شلوغی محیطی شناخته شده است که شلوغی است که بوسیله منابع در فضای باز ایجاد می شود و سپس از سمت خارج به سمت دریافت کنند منتشر می شود که این دریات کننده ها ممکن است در داخل یا در خارج قرار گرفته باشند. شلوغی ترافیک جاده یک نوع از شلوغی محیطی می باشد.

کتابهای بسیار زیادی که جزئیات رفتار از جنبه طبیعت و فیزیک صدا را در اختیار قرار دهند وجود دارد، اما تعدادی از خصوصیات کلیدی مهم برای فصل حال حاضر به صورت زیر خلاصه شده اند:

• صدا یک موج آشفته و الاستیک می باشد.
• در هر احاطه شده ای که خصوصیاتی از جرم و سختی را داشته باشد می تواند اتفاق بیافتد.
• معمول ترین احاطه شده ای که صدای محیطی (شلوغی) در آن رخ می دهد هوا می باشد در جاییکه آن حرکت می کند به همان نسبت که تغییرات فشار، بالا و یا پایین فشار اتمسفر قرار می گیرد.
• بزرگی تغییرات فشار به نام فشار صدا نامیده می شود و به صورت عمومی با مقیاس میکروپاسکال اندازه گیری می شود.
• فشارهای صدا برای صداهای سپتیک ممکن است از 20mPa تا حدود 000.000mPa گسترده داشته باشد.

سطح فشار صوت (ص 2-5)

به خاطر اینکه گستره فشارهای صوت که با صداهای سپتیک درگیر می شود خیلی بزرگ است، متقاعد کننده است که برای مقادیر صوت و شلوغی از عمل لگاریتمی استفاده شود. این عمل به نام سطح فشار صوت (SPL) نامیده می شود و در عادله زیرین تعریف شده است.

SPL یک عمل از نسبت مربع فشار صوت از یک صوت داده شده به مربع یک فشار صوت مرجع می باشد. فی الواقع، فشار صوت مرجع کوچکترین صوت می باشد که گوشهای جوان و سالم قادر به شنیدن آن هستند.  20mPa

به همان نسبت که در بالا نشان داده شده است، واحد SPL ، deci bels می باشد که مخفف آن dB می باشد ( یک dB یک مقیاس نسبی می باشد، در این حالت برای P0 نسبی می باشد، فشار صوت مرجع)

در اینجا SPL سطح فشار صوت می باشد (dBreP0) ، P بزرگی تغییرات فشار (Pa) است و P0 بزرگی فشار مرجع 20mPa می باشد.

مقادیر سپتیک از فشارهای صوت و SPL های همراه آنها در جدول 1-5 داده شده ست. خصوصیت مفید دیگر برای SPL این می باشد که یک عمل لگاریتمی می باشد و پاسخ شنوایی انسان لگاریتمی می باشد. واقعیتی وجود دارد که افزایش در SPL برای 3dB در حدود کمترین تغییری است که بوسیله سیستم شنوایی انسان قابل ردیابی می باشد به علاوه یک افزایش در 10dB عموماً یک دوبرابر شدن حجم صدا تلقی می شود. برای خلاصه کردن صدا و شلوغی محیط به خصوص، همیشه بوسیله اهداف SPL لگاریتمی کمیت گذاری شده است و به این معنی می باشد که وقتیکه صوتهای مختلف مقایسه می شوند، مراح درگیر یک حالت لگاریتمی است نه حالت خطی. بسیاری از مردم تمایل به مقایسه موارد در یک حالت خطی دارند بنابراین استفاده از زمینه لگاریتمی نیازمند یک تغییر در مسیر می باشد. برای مثال فردی ممکن است یک کیفی پر از سیب را اعتقاد داشته باشد که دو برابر کیف دیگر وزن دارد یا اعتقاد داشته باشد که قدرت دید زمان مه  قدرت دید در زمانی است که مه وجود ندارد. این نتیجه گیری خطی را برای سطوح شلوغی زمانیکه آنها مقایسه می شوند نمی توان به کار برد.

مقایسه ها باید این گونه باشد که چند dB یکی نسبت به دیگری متفاوت می باشد. چیزی که در دو صفحه بعد می آید دو مثال ریاضی لگاریتمی است که نشان می دهد که چگونه SPL ها ترکیب می شوند.

مثال 1-5

یک منبع اصلاً یک فشار صوت به نام P1 ایجاد می کند که یک SPL1 را تولید می کند منبع دگرسان می شود بنابراین در نتیجه آن یک فشار صوت P2 ایجاد می کند که دوبرابر P1 اصل می باشد.

برای اکثر منابع صوت انجام آن مشکل است به خاطر مقدار افزایش یافته از انرژی که مورد نیاز می باشد.

با این وجود، محاسبات نشان می دهد که افزایش در SPL ، 6dB می باشد، به یاد داشته باشید که محاسبات زیرین.

(ص 3-5)

برطبق قوانین ریاضی لگاریتمها می باشد.

یادآورمی شود که 10log4=6 که در نتیجه این واحد نشان داده خواهد شد، یک تغییر از 6dB قابل توجه است، همانطور که قبلاً صحبت شد یک موضوعی است که کاملاً باید مورد توجه قرار بگیرد.

دانلود مقاله پیشرفت ترافیک در روستاهای آمریکا رقابت ایمنی ٫ تحرک و اقتصاد در مرکز آمریکا

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله پیشرفت ترافیک در روستاهای آمریکا رقابت ایمنی ٫ تحرک و اقتصاد در مرکز آمریکا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه اجرای

جاده های روستایی کشور یک حلقه بحرانی در سیستم حمل و نقل کشور هستند٫ مشروط بر اینکه دسترسی از ناحیه های شهری به منطقه مرکزی کشور . این جاده ها همچنین حمل و نقل از روستا به بازار را فراهم می کنند و مسیر های اولیه از سفر هستند و تجارت برای تقریبا" 60  میلیون جمعیت که در روستای آمریکا زندگی می کنند . اما جاده های روستایی در حمل ونقل میزانی از ترافیک و تجارت در منطقه مرکزی کشورها پیشرفت می کنند . اغلب نبود ایمنی خیلی مطلوب نشان دهنده این است که تجربه در تصادفات ترافیک جاده ها و بزرگراهها ٫ میزان خیلی بالا از همه موارد مهم است . این گزارش نگریست در وضعیت ٫ استفاده وایمنی از جاده های روستایی کشورهای بین ایالتی و تا حدی مبنی بر یک آنالیز جدید از همه تصادفات کشنده ترافیک روستای در مدت بالای پنج سال از 1999 تا 2003 . مسیرهای روستایی بین ایالتی از آنالیز ایمنی در این گزارش مانع شدند زیرا آنها از استانداردهای ایمنی خیلی بالا ساخته شده اند ٫ و نداشتن مشکلات عادی مهم ایمنی ترافیک در بسیاری از جاده های روستایی . همچنین گزارش به اقدامات بعضی ایالتها در بهبودی ایمنی ترافیک روستایی می نگرد و به پایان رساندن به وسیله نظریه کاهش تلفات ترافیک در جاده های روستایی کشور .

راهنمای یافته های گزارش :

استفاده از جاده های روستایی در حال افزایش است در نتیجه جمعیت روستا افزایش می یابد و بستگی به افزایش جاده ها در ناحیه های روستای دارد .

• سفر در جاده های روستایی با 27 درصد بین سالهای 1990 تا 2002 به وسیله همه وسایل نقلیه و با 32 درصد به وسیله معامله تجاری وسیع افزایش یافت .
• تقریبا" 60 میلیون جمعیت – 21 درصد از جمعیت کشور – در جامعه های روستایی ایالات متحده ( آمریکا ) زندگی می کنند ٫ تقریبا" 11 درصد پس از سال 1990 افزایش یافت .
• میزان جمعیت روستایی در سال 1990 افزایش یافت که تقریبا" سه برابر میزان افزایش جمعیت روستایی در سال 1980 بود .
• جمعیت در ناحیه های روستایی به طور ناهموار افزایش یافت ٫ با افزایش قویتر درشمال و غرب ٫ وناحیه های روستایی در قسمت بالایی و مرکز ایالت افت زیاد جمعیت را متحمل شد .
• 64 درصد از بخش های روستایی کشور ٫ جمعیت زیاد خود را در اولین ودومین نیمه های سال 1990 بدست آورد .
• 18 درصد از جمعیت زیاد بخش های روستایی کشور ٫ در هر دو نیمه سال 1990 کاهش یافت .
• یک بررسی اخیر نشان داد در بخش های روستایی که سازگاری های طبیعی بالایی دارند – آب و هوای ملایم ٫ عوارض زمینی گوناگون یا دسترسی به سطح آب – از سال 1970 تا 1996 به طور متوسط 120 درصد افزایش جمعیت داشتند ٫ در حالیکه ناحیه های روستایی که سازگاری های طبیعی کمی دارند در همین مدت به طور متوسط فقط یک درصد افزایش جمعیت داشتند .
• مخصوصا" ناحیه های روستایی در جنوب و غرب افزایش یافتند ٫ سوخت گیری عمده به وسیله مصارف خانگی شده بود و مهاجرت بین المللی به ناحیه هایی که برای تهییه خانه به هزینه کم نیاز دارند ٫ کیفیت شهر های کوچک درباره زندگی ٫ اما ناحیه های وابسته به پایتخت فاصله های مسافرت زیادی دارند .

• آمار 2000 معلوم کرد که 30 درصد از روستای آمریکایی ها روزانه یک راه برای مسافرت 30 دقیقه ای یا طولانی تر دارند .
• حرکت بازنشسته ها به داخل جامعه های روستایی در سال 1990 آهسته شد و این کاهش میزان تولد در طی عصر تنزل را نتیجه داد ٫ با هجوم آمریکایی های پیر به روستای آمریکا میتوان توقع داشت که تولید نسل کاهش بیابد .

سیستم پخش خوراک کشورها به طور افزایشی متکی به حمل ونقل تولیدات کشاورزی است ٫ شامل غلات ٫ گندم ٫ ذرت و میوه ها وسبزیجات . می توان انتظار داشت به افزایش تجارت برای انتقال کالا به وسیله بخش کشاورزی .

• حمل ونقل مناسب شبکه توزیع خوراک یک بخش بحرانی بیشمار است همچنین توزیع خوراک بیشتر در بخش اقتصاد ٫ در یک زمان پراکنده می شود که تقاضای خوراک بیشتر در ناحیه های شهری متمرکز می شود .
• یک گزارش اخیر به وسیله انجمن همکاری اقتصادی اقیانوس آرام توصیه کرد که دولت ها در کیفیت خدمات سیستم حمل و نقل کالا ها از روستا به ناحیه های شهری  بهبود یافتند  همچنین  یک  استراتژی در کم کردن هزینه های خوراک و افزایش رونق اقتصادی وجود دارد .

• وزارت کشاورزی ایالات متحده ( USDA ) گزارش داده که 90 درصد از...

...

مقدمه

جاده های روستایی یک حلقه بحرانی در سیستم حمل و نقل کشور هستند ٫ مشروط بر اینکه تحرک برای ساکنین روستا و پیوند خوب مناطق شهری آمریکا با منبع غنی تامین کننده خوراک و منابع طبیعی دیگر . اهمیت جاده های روستایی در آینده متحمل افزایش است چراکه بیشتر مردم زندگی در روستای آمریکا را انتخاب می کنند و به جاده های حمل محصولات داخل و بیرون جامعه های در حال افزایش روستا متکی هستند . این گزارش می نگرد در ایمنی سواره رو ٫ مسافرت و تمایلات مردم در روستای آمریکا ٫ و توصیه هایی بر اقداماتی که می تواند ایمنی  و بهره برداری از این جاده های بحرانی را بهبود بخشد ٫ می کند . منابع اطلاعات برای این گزارش شامل : اداره کل بزرگراه فدرال ٫ اداره کل ایمنی ترافیک بزرگراه ملی ٫ حوزه کشاورزی ایالات متحده و حوزه حمل ونقل ایالات متحده .

گرایش های جمعیت روستای آمریکا

تقریبا" 60 میلیون نفر – 21 درصد از جمعیت کشور – در جامعه های روستایی ایالات متحده زندگی می کنند ناحیه های روستایی و مناطق با ساکنین کمتر از 2500  به وسیله اداره سرشماری تعریف شده هستند(1) . زیرا ناحیه های روستایی اغلب باعث افزایش هزینه کالا در شهر می شود ٫ و اداره سرشماری به صورت دوره ای در تعریف شهر وناحیه های روستایی تغییرات می دهد ٫ به همین جهت سنجیدن گرایشهای جمعیت مشکل است

. بهترین راه تعیین اینکه آیا...

نوع فایل : WORD

تعداد صفحه : 36