تحقیق درباره بررسی موتور های احتراق داخلی

اختصاصی از فی موو تحقیق درباره بررسی موتور های احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه22

موتور های احتراق داخلی

سیکل کاری این موتورها اولین بار توسط مهندس نیکلاس اتو آلمانی مطرح شد و به مرحله تولید رسید.

انقلاب بعدی ۱۶سال بعد در سال ۱۸۵۸بدست مهندس رودلف کریستین کارل دیزل صورت گرفت.موتور اتو را حجم ثابت و موتور دیزل را فشار ثابت گویند بهاین دلیل که در موتورهای اتو(بنزینی و گازی )نیرو از احتراق سوخت و هوا در حجم ثابت بدست می ید ولی در موتورهای دیزلی از احتراق در فشار ثابت در سر پیستون تولید می شود.

مو تورهای دوار  (روتوری)

نسل بعدی انجین با سیکل اتو بودکه در سال ۱۹۶۴ توسط مهندس فیلکس وانکل آلمانی ساخته شد و از آن زمان همواره به همراه برادرهای دیزلی  و بنزینی  خود دچار تکامل بوده و هست.

اساس کار وانکل (دوار-روتوری ) همانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبنی تبدیل انرژی است.یعنی  انرژی شیمییائی=>سوخت ابتدا به< =انرژی حرارتی و سپس به=>انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

اجزای یک خودرو:

هر خودرو از هفت جز تشکیل میشود.

۱ـتولید قدرت (موتور) ـ که درموتورهای امروزی بیش از ۱۵۰ متحرک وظیفه تبدیل انرژی را بر عهده دارد.

۲ـانتقال قدرت (گیر کبس و دیفرانسیل) ـ کار انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را ب عهده دارد.

۳ـ گروه فنر بندی و تغلیق ـ که باید آسایش سرنشینان و تسلط راننده بر خودرو راافزایش دهد.

۴ـ ترمز و چرخ بندی ـ جالب است که بدانیدهنگامی که سرعت به  ۹۰km/h می رسد گرمی تولید شده در چرخها هنگام ترمز،به علت اصطحکاک بوجود آمده به بیش از 90 درجه سانتی گراد می رسد.

۵ـ اتاق و شاسی ـ در ساخت بدنه یک اتومبیل سواری( مثل پیکان)حدود ۴۰متر مربع ورق فولادی وآلیاژی با ضخامت حدود ۴/۰ تا۲/۱ بکار میرود!

۶ـ مدرات الکتریکی ـ که بیچیده ترین و دقیق ترن محاسبات را دارا می با شد.

۷ ـ گروه هدایت و فرمان ـ متوسط نیروی وارده از طرف دست راننده بر قربالک فرمان حدود ۵ تا۱۰ kgاست که با بهره گیری از سیستم های فشار قوی(هایدرولیک و...) به ۳۰ گرم می رسد! 

کار موتور :
موتور دستگهای است که بامصرف سوخت انرژی حرکتی تولید میکند و خودرو را به حرکت در می آورد

پروژه کارآفرینی ساخت موتور جنرال

اختصاصی از فی موو پروژه کارآفرینی ساخت موتور جنرال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات: 38  صفحه

فرمت اجرایی : Word قابل ویرایش 

  قابل اطمینان از جامع و کامل بودن پروژه کارآفرینی   

فهرست فصل ها

فصل اول کلیات

فصل دوم روش انجام کار

فصل سوم امور مالی طرح

فصل چهارم جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :

ایده ساخت موتور به زمانهای دور باز می‌گردد، چنانکه قبل از سالهای 1700 میلادی تلاشهایی جهت مسافت موتورها به شکل امروزی انجام پذیرفته بود هر چند که موتورهای ساده آبی که انرژی جنبشی آب را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کردند از زمانهای بسیار دورتر ساخته شده و مورد استفاده قرار می‌گرفتند). لیکن اولین تجربه موفقیت آمیز در این زمینه ، در سال 1769 اتفاق افتاد. در این سال جیمز وات توانست یک موتور بخار اختراع کند که قابلیت استفاده از انرژی محبوس در سوختهای مختلف نظیر چوب و ذغال سنگ را داشت.

سیر تحولی و رشد

مخترعین زیادی سعی کردند که اصول فوق را در موتورها تحقق بخشند. ولی «ان.ای.اتو» مخترع آلمانی اولین کسی بود که موفق گردید. او در سال 1876 موتور خود را به ثبت رساند و دو سال بعد نمونه‌ای را که کار می‌کرد به معرض نمایش گذاشت. موتور مزبور همان چرخ چهارزمانه یعنی ، تکثیر ، تراکم ، توان و تخلیه را به کار می‌بست. دانشمندان هم عصر اتو عقیده داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش زمان بزرگی است (یک موتور چهارزمانه در هر دو دور چرخش تنها یک بار سوخت را می سوزاند به اصطلاح دارای یکبار انفجار یا توان است).

فرمول تهیه شوینده مخصوص موتور خودرو

اختصاصی از فی موو فرمول تهیه شوینده مخصوص موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمول تهیه شوینده مخصوص تمیز کردن موتور خودرو قابل استفاده توسط کارواشها و دارندگان انواع خودرو

دانلود مقاله درباره موتور آسنکرون

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله درباره موتور آسنکرون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور آسنکرون کلا از دو جزء موثر الکتریکی بنام استاتور ،ورتور،تشکیل شده است که یکی پریمر و دیگری زکوندر است.

استاتور که قسمت ساک موتور را تشکیل می دهد که معمولا پریمر(اولیه)است و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.علت پریمر انتخاب کردن استاتور یکی ارتباط برقرار کردن مستقیم و بدون رینگ و جاروبین سیم پیچی موتور و شبکه برق رسانی است و دیگر این که سیم پیچی پریمر برای مغناطیس کردن احتیاج به فضای زیاد دارد که اغلب در رتور نمی گنجد.

رتور که قسمت گرداننده موتور آسنکرون را تشکیل می دهد تقریبا همیشه زکوندر (ثانویه)است و اغلب حامل سیم پیچی اتصالی شده می باشد در بعضی مواقع و خیلی بندرت و به دلایل کاملا خاصی ماشین های آسنکرونی که رتوران پریمر را تشکیل       می دهد نیز ساخته شده اند.

رتور و استاتور ه ر دو از ورقه های نازک آهن مخصوص به ضخامت 35/0 تا5/0 میلیمتر ساخته می شوند و دارای شیارهایی برای سیم پیچی پریمر و زکوندر              می باشند.این اوراق آهن باید دارای خاصیت مغناطیسی شدید و تلفات هیسترزی و فوکوی کم باشد جهت کم کردن تلفات فوکو،اوراق آهن از یکدیگر عایق می شوند تا تماس مستقیم فلز به فلز آنها از یکدیگر قطع گردد.

عایق کردن ورقه های آهن از یکدیگر متناسب با نوع موتور و مورد استعمال آن به طریق مختلف زیر انجام می گیرد.

1-توسط چسباندن یکطرف ورق آهن با کاغذ نازک

2-توسط پوشش نازکی با چسب مخصوص از صمغ مصنوعی که بر پایه اپوکسید و یا پلی استر ساخته شده است.این عمل را لاک اندودکردن می نامیم.

3-توسط فسفا تیزه کردن سطح خارجی ورق آهن بوسیله فروبردن آن در محلول عایقی.

4-توسط اکسیداسیون سطح خارجی به کمک حرارت دادن.

در شیارهای استاتورسیم پیچ هایی قرار دارد که از تعدادی پیچک تشکیل شده اند و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.

سیم پیچی استاتوری که از شبکه سه فاز نیرو می گیرد ازسه کلاف مجزا تشکیل شده و بصورت ستاره یا مثلث بسته می شود و بخاطر امکان تبدیل اتصال ستاره به مثلث معمولا ابتدا و انتهای کلافها به خارج هدایت و در جعبه تقسیم موتور بسته           می شوند.

در موارد خاص مثل موتورهای یکفاز و یا اختلاف فازدهنده ها دوتا از این سه کلاف بدنبال هم بطور سری بسته می شوند وسیم پیچی اصلی موتور را تشکیل می دهند و کلاف سوم بعنوان سیم پیچی فرعی با راه اندازی و یا سیم پیچی کمپنزاسیون در موتور مورد استفاده قرار می گیرد.

رتور در موتور آسنکرون معمولا دارای پیچک اتصالی شده یک قفسی و یا قفس مضاعف می باشد و فقط در بعضی موتورها به خاطر بزرگ کردن ممان شروع کار و کم کردن جریان راه اندازی رتور موتور آسنکرون را تیز با سیم پیچی سه فازی شبیه سیم پیچی استاتور مجهز می کنند یک سرپیچک ها بر روی رینگهای تماسی که در محور موتور نصب شده است بسته می شود.

سیم پیچی سه فاز در رتورهای کوچک به ستاره و در رتورهای بزرگ به خاطر کوچک کردن ولتاژ در حالت سکون به مثلث بسته می شود.

قفس هائی که برای موتورهای آسنکرون با رتور اتصال کوتاه در نظر گرفته می شود یا از مفتول هائی که در داخل شیارهای رتور جاز ده می شوند تشکیل می گردد و یا اینکه بصورت فلز مذاب در داخل شیارها ریخته می شوند.این مفتول ها در دو طرف رتور توسط یک رینگ فلزی اتصال کوتاه شده و شکل یک قفس را به خود می گیرند.در حالیکه سیم پیچی استاتور نسبت به بدنه فلزی شیارها (دندانه ها)با دقت کامل عایق     می شود مفتول های قفس بدون ایزولاسیون در شیارهای رتور جای می گیرند.

بین رتور و استاتور فاصله هوائی وجود دارد که مقدار آن از اهمیت خاصی برخورد است این فاصله هوائی نباید خیلی کوچک انتخاب شود و تا از تماس و برخوردار احتمالی بین رتور و استاتور در اثر نیروهای شعاعی(رادیال)جلوگیری بعمل آید و از طرف دیگر چون با بزرگ شدن این فاصله هوائی جریان مغناطیسی IM بزرگ می شود و درنتیجه  کوچک می گردد این فاصله هوائی باید حتی الامکان کوچک انتخاب گردد و به همین دلیل است که در موتورهای آسنکرون تقریباً بدون استثناء تا آنجا که ممکن است ازشیارهای نیمه باز استفاده می شود تقریبا تمام موتورهای آسنکرون مجهز به وانتیلاتور هستند تا عمل خنک کردن رتور را تشدید کنند فقط موتورهای بزرگ آهسته کرد فاقد چنین .وسیله ای می باشد زیرا این موتورها بعلت داشتن ابعاد بزرگ قادر هستند حرارت ناشی از تلفات را بدون وجود وانتیلاتور از خود پراکننده کنند.خنک کردن موتورها معمولا باروش کردن یکطرفه یا دوطرفه انجام می گیرد.

شامل 65 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله موتور خانه

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله موتور خانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور خانه
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 32

این مقاله درمورد موتور خانه می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتور خانه

اجزای تشکیل دهنده ی هواسازها:
1- رادیات (کوئیل) :این رادیات باعث میشودکه هوای ورودیبه سیستم    
با برخورد به آنسرد شود وبه صورت مطبوع به داخل سیستم هدایت شود.
2-  فن هواساز:همان طوری که از اسم این فن برآید کارگردش به هواراداخلسیستم بر عهده دارد.
3-     تر موستات:که بر روی کانال هوای برگشتی تعویه شده است.
4-      کانال هواساز:که هواساز هوای تولیدی راتوسط این کانال ها به داخل سیستم هدایت می کند.
5-      فیلتر هواساز:این فیلتر گردوغبار هوای مکش شده توسط هوا ساز را می گیرد وبه دونوع پارچه ای برای مکان های کامپیوتری و فلزی تقسیم می شود.
6-      بدنه هواساز: که از هوا ساز محافظت می کند.
7-       دمپرها: دمپرها دریچه های باز وبسته شونده ای هستند که با بازشدن اجازه ورودهوارا می دهند وبابسته شدن از ورود وخروج هوا جلوگیری می کنند.
که در هواسازها سه نوع دمپر وجود داردکه به صورت زیر می باشند:الف- دمپر هوای ورودی:که اجازه ورود هوا را به داخل هوا ساز می دهد.
ب-دمپر هوای خروجی:که اجازه خروج هوا را ازداخل هواساز
میدهدواز آن طرف هوای داخل هوا سازرابه داخل سیستم  هدایت می کند.
پ-دمپر هوای برگشتی:کهاجازه برگشت هوا از داخل سیستم به هواساز برعهده این دمپر می باشند......(ادامه دارد)

چه چیز باعث شده که پمپهاتنوع داشته ودرانواع مختلف ساخته شوند؟
     عواملی چون مشخصات هیدرولیکی مدار، خواص فیزیکی یا شیمیایی  مثل وزن   مخصوص یاگرانروی درجه حرارت سیال – خورندگی سیال،وجود اجسام خارجی در
سیال یاوجود گازهای همراه سیال ومیزان f lowیافشارسیال باعث شده است که پمپها تنوع داشته باشند.امااساس پمپازازاین پمپهاباهمدیگرفرق داشته وبه خاطرهمین آنهارا دسته بندی می کنند.
اماپمپهارابرمبنای مختلفی تقسیم بندی میکنندکه بهترین آنهابرمبنای نوع انتقال انرژی به سیال میباشد.
دسته اول:پمپهایی که انتقال انرژی ازآنها به سیال بطوردائمی باشد این پمپهاراپمپهای دینامیکی میگویندمثل پمپ سانتریفوژ
 دسته دوم:پمپهایی که انتقال انرژی به سیال به صورت متناوب یا پریودیک می باشد.   این پمپها رابه نام پمپهای جابجائی نامیده میشودمثل پمپها پلانجری یا پیستونی وبخاطر همین عمل جابجائی را مثبت دراین تلمبه ها، سرعت تخلیه در این پمپ ها بادورموتور   ارتباط مستقیم داشته ولذاهرچه دورR.P.M بیشترباشد سیال بیشتری خارج می شود و   برعکس همیشه تغییردورموتورامکان پذیرنیست برای این کاروسیله ای تنظیم می کنند    که باآن rate پمپ راتغییردهندیعنی حجمی که درآن سیال جابجامیشودکم وزیادمیشود.
دراین نوع تلمبه هافلوی خروجی پمپ راهیچ موقع با ولوتنظیم نمی کنند یعنی آن رابه اندازه دلخواه کم یا زیاد کنند چون این کار به خود پمپ .....(ادامه دارد)

جهت جلوگیری ازبوجودآمدن پدیده کاوتیاسیون بایدکارهای زیرراانجام داد:
1-ازتغییرات ناگهانی درجهت حرکت سیال ویاازتغییرات ناگهانی سطح مقطع مسیر
جلوگیری شود.
2-اززبری قطعات تلمبه ومسیر جلوگیری شود.
3-فشارورودی به سیال حتی المقدورزیاد شودکه باافزایش سطح مقطع درورودی تلمبه این مسئله ممکن میشود.
4-هیچ گاه شیرتنظیم دبی را در ورودگاه پمپ کارنگذاشته بلکه درخروجی پمپ نصب شودودرآنجافلویادبی را تغییر بدهیم .
5-بایددمای سیال راحتی المقدورپائین نگه داشت.
عیب یابی پمپهای سانتریفوژ(گریزازمرکز):
a:چه عواملی سبب افت فلویادبی درپمپهاشده وچگونگی رفع عیب آنهانیز عنوان شود:
1-جهت چرخش الکتروموتورهاخلاف جهت حرکت پمپ میباشد.
2-سرعت دورانی پمپ کم باشد(برای مواردی که عامل حرکت پمپ،توربین های بخار باشد).
3- وجود شئی خارجی درمسیرورودی پمپ،پروانه یادرمسیرخروجی پروانه باشد.
4-وجودحباب های هوادرداخل پمپ
5-فاصله مجازWEARINGهای پروانه وبدنه رعایت نشده باشدواین فاصله پیش از اندازه باشد......(ادامه دارد)

مبدلهای متراکم:
درطراحی مبدلها حرارتی باید میزان انتقال حرارت میان دوسیال وتوان لازم برای به حرکت در اوردن سیال مورد توجه قرار گیرد برای سیالات با دانسیته زیاد توان لازم برای حرکت سیال نسبت به میزان انتقال حرارت و درنتیجه هزینه پمپاژمعمولا ناچیز   می باشد .برای سیالات سبک مانند گازهامیزان قابل توجهی از انرژی صرف غلبه بر اصطحکاک مسیرجریان می شود.لذاکاهش سرعت جریان موجب کاهش قابل ملاحظه     ای درتوان مصرفی لازم برای تبادل حرارت باید سطح تماس سیال را گسترش داد.لذا طراحان مبدلهای حرارتی برای افزایش سطح تبادل حرارتی درموردگازهاازلوله های باقطرکمتراستفاده کنندواگردرسمت خارج لوله نیزگازحرکت میکندفاصله لوله ها رااز یکدیگرکاهش دهند. اگرنتیجه مطلوب از این کاربدست می آید ولی هزینه ساخت مبدل افزایش می یابد.
افزایش تراکم سطح تبادل حرارتی در واحد حجم به کمک افزایش فین به یک و یا دو
طرف سطح تبادل حرارتی امکان پذیرمیباشد.افزایش فین باید همراه .....(ادامه دارد)

بویلر تولید بخار:
در این بویلرآب وارد feed water tankمی شود واز آنجا توسط
Mak up pompبه مخزن دیگری به نامdeae ratorبرای جدا سازی اکسیژن از آب فرستاده می شود.آب پس از اکسیژن زدایی توسط یک سری پمپ های سانتری فیوژ سه طبقه برای گرم شدن و تبدیل به بخار به بویلر فرستاده می شود.سوخت بویلر ,گاز یا گازوئیل و یا مازوت می باشد .برای راه اندازی ابتدایی بویلر توسط گازوئیل ومازوت ,ابتدا بویلر با گازوئیل شروع به کار میکند وبعد مازوت در پیش گرمکن گرم شده و توسط لوله بلندی که سر افشاننده مانند به نام guhدارد با بخار آب مخلوط شده و به درون بویلر برای احتراق فرستاده می شود .هوای مورد
نیاز بویلر توسط دمنده ای بزرگ تامین می شود که ایندمنده هوای بیرون را به داخل می فرستد .برای تنظیم phآب ورودی به بویلر درسر راه پمپ به بویلر آمونیاک اضافه می شود همچنین برای اکسیژن زدایی ,
هیدرازین وفسفات به آب ورودی به بویلر اضافه میشود......(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله موتور خانه

شیر ولوها(CONTOROL VALV)
هوا سازها:
اجزای تشکیل دهنده ی هواسازها:
مشخصات پمپ گردشی:
مبدل حرارتی(Ex chenger)
مبدلهای پوسته ولوله بافینهای کوتاه
بافلها:
صفحه لوله گیر(Tube Sheet):
مبدلهای متراکم:
دسته بندی مبدلهای کامپکت:
شیرهای کنترلی :
انواع شیربرحسب نوع وظیفه:
شیرهای باکاربرد عام:
دسته بندی برحسب نوع حرکت:
انتخاب سبک بدنه: