دانلود طرح توجیهی ساخت موتور خودرو

اختصاصی از فی موو دانلود طرح توجیهی ساخت موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: ساخت موتور خودرو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد اسلاید: 16

این طرح توجیهی درمورد ساخت موتور خودرو می باشد .

بخشی از متن طرح توجیهی ساخت موتور خودرو:

موضوع طرح: ساخت موتور جنرال جهت خودرو
نوع تولیدات: موتور خودرو جنرال
تعداد شاغلین: 145
-ظرفیت تولید:          10000 دستگاه
4-متوسط قیمت فروش واحد: 168000000 ریال
5-فروش کل: 1680000 میلیون ریال
6-قیمت تمام شده هر واحد تولید: 87000000 ریال
7-محاسبه نقطه سر به سر:
درصد نقطه سر به سر= 100× {(هزینه‌ متغیر تولید- فروش)/هزینه‌ ثابت تولید}
9% = 100 × {119-790-1680000)  881/79}
8-میزان فروش در نقطه سر به سر:
فروش در نقطه سر به سر= {فروش کل/ هزینه متغیر)-1}/ هزینه ثابت تولید
150806= {(1680000  119/790)-1} 79881
9-سود ناویژه: 810000= 870000- 1680 = هزینه تولید – فروش کل
10-محاسبه سود ویژه:
سود ناویژه:             810000
کسر می‌شود هزینه‌های عملیاتی:
حقوق و دستمزد پرسنل اداری         (1479)
هزینه اداری و فروش (16800)
هزینه‌های عملیاتی                         (18279)
سود عملیاتی            721/791
کسر می‌شود هزینه‌های غیر عملیاتی شامل:
استهلاک هزینه‌های قبل از بهره برداری(دو ساله)    (1194)
سود ویژه قبل از کسر مالیات                    790527
11- نرخ برگشت سرمایه:
100% = 636000  790527 = سرمایه‌گذاری ثابت  سود ویژه
12-دوره برگشت سرمایه : 1 سال

بخشی از فهرست مطالب طرح توجیهی ساخت موتور خودرو

خلاصه طرح
سرمایه‌گذاری ثابت طرح
زمین محل اجرای طرح
محوطه‌سازی:
ساختمانها
تاسیسات و تجهیزات:
ماشین‌آلات و تجهیزات و وسایل آزمایشگاهی
وسایط نقلیه و وسایل حمل و نقل داخل کارخانه
تجهیزات اداری و کارگاهی
هزینه‌های قبل از بهره‌برداری
جدول هزینه‌های ثابت طرح
هزینه‌های جاری طرح
مواد اولیه و بسته‌بندی
حقوق و دستمزد پرسنل غیر تولیدی
حقوق و دستمزد پرسنل تولیدی
جمع کل حقوق و مزایای پرسنل
هزینه سوخت و انرژی
استهلاک و تعمیر و نگهداری
جدول هزینه‌های جاری طرح
جدول هزینه‌های ثابت و متغیر تولید
سرمایه در گردش
جدول سرمایه‌گذاری

سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی روش های مختلف کنترل موتور القایی

اختصاصی از فی موو سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی روش های مختلف کنترل موتور القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب پی دی اف و 73 صفحه می باشد.

این سمینار جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی برق-کنترل طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینار ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این سمینار را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

چکیده:

در این سمینار روش های مختلف کنترل سرعت یک موتور القایی بررسی گردید. موتور القایی به دلیل ساختار ساده و هزینه تعمیرات و نگهداری بسیار کم یکی از پرکاربردترین محرکه های الکتریکی درصنعت می باشد. کنترل سرعت و گشتاور جزء مباحث لاینفک موتورهای القایی محسوب می شود. در ابتدا روش های قدیمی ذکر شده است. سپس دو روش کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور توضیح داده شده است. روش کنترل مستقیم گشتاور داری پاسخ گشتاور بسیار سریع بوده و در مقابل تعمیرات بار ناگهانی بسایر مقاوم عمل می کند به همین دلیل این روش انتخاب گردیده است.

مقدمه:

موتور القایی به دلیل ساختار ساده و هزینه تعمیرات و نگهداری بسیار کم، یکی از پرکابردترین محرکه های الکتریکی در صنعت می باشد. در موتور های القای استاتور به شبکه AC وصل شده و در رتور جریان AC به علت القاء برقرار می گردد و به همین دلیل به آن ها موتور القایی گفته می شود. موتورهای القایی دوار سه نوع اند:

1- موتور القایی تکفاز

2- موتور القایی دو فاز

3- موتور القایی سه فاز

در فصل اول این سمینار به توضیح این موتور پرداخته ایم.

در فصل دوم روش های قدیمی آورده شده.

در فصل سوم به ارائه دو روش کنترل برداری و کنترل مستقیم گشتاور می پردازیم.

مقاله درباره موتور الکترونیکی

اختصاصی از فی موو مقاله درباره موتور الکترونیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورها مصرف‎‎کننده‎‎های عمده برق در اغلب کارخانه‎‎ها هستند. وظیفه یک موتورالکتریکی تبدیل انرژی الکتریسیته به‎ انرژی مکانیکی است. در یک موتور سه‎‎فاز AC جریان از سیم‎‎پیچ‎‎های موتور عبور کرده و باعث ایجاد میدان مغناطیسی دواری می‎شود که این میدان مغناطیسی محور موتور را می‎‎چرخاند. موتورها به‎‎‎گونه‎‎ای طراحی شده‎‎اند که این وظیفه را به‎‎‎خوبی انجام دهند. مهم‎‎ترین و ابتدایی‎‎ترین گزینه صرفه‎‎جویی در موتورها مربوط‎‎به‎ انتخاب آنها و استفاده از آنها می‎‎باشد.

شبیه سازی موتور سنکرونی مغناطیس پایدار با استفاده از سیمولینک مطلب

اختصاصی از فی موو شبیه سازی موتور سنکرونی مغناطیس پایدار با استفاده از سیمولینک مطلب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

Simulation of a Permanent Magnet Synchronous Motor using Matlab Simulink(2014)

در سال های اخیر، استفاده از موتورهای سنکرونی مغناطیس پایدار PMSMs بطور قابل توجهی به علت مزایای ذاتی خود افزایش یافته است.سرعت عملکرد بالا و یا کنترل موقعیت یک موتور PMS نیاز به دانش دقیق موقعیت شفت روتور و سرعت زاویه ای آن دارد تا فاز پالس های تحریک با موقعیت روتور همزمان شوند. روش کنترل برداری برای کنترل سرعت دینامیکی استفاده می شود. در این مقاله مدل ریاضی PMSM بااستفاده از انتقال پارک مطرح شد. کنترل برداری معمولی درایو بااستفاده از SVPWM اجرا شد. برای تست و اعتبار طرح کنترل،این مدل در MATLAB/SIMULINK ایجاد شد و ازنظر شرایط عملیاتی مختلف مورد تست قرار گرفت. MATLAB نسخه ی R10 استفاده شده است.

شامل کد نویسی ، اصل مقاله به صورت پی دی اف ، فایل ترجمه ، پاورپوینت

دانلود اصل فایل مقاله به صورت رایگان جهت مطالعه و بررسی قبل از خرید

دانلود تحقیق تاریخچه توربین گاز و موتور جت

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق تاریخچه توربین گاز و موتور جت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بصورت دسته بندی زمانی تاریخچه توربین گازی و موتور جت را میتوان بصورت زیر نشان داد
یکصدوپنجاه سال پیش از میلاد : الکساندریا توربین هوای داغ را برای به حرکت درآوردن اجسامی در جشنهای مذهبی ساخت
هزاروپانصدوده میلادی : لئوناردو داوینچی توربین هوای داغ را برای به حرکت در آوردن و چرخاندن گوشت برای بریان کردن آن استفاده کرد
هزاروهفتصدونود : جان باربر انگلیسی مشخصات توربین گازی را با ارائه دادن الگوی سیکل ترمو دینامیکی توصیف کرد و آنرا برای موتور جت پیشنهاد کرد
هزاروهشتصدوهفت : جورج کالی موتور هوای داغ با توربین نوع عکس العملی را اختراع کرد که این موتور نحوه کارش همانند توربین های گاز امروزی بود
هزاروهشتصدوهجده : جیمز ژول فیزیکدان انگلیسی تئوری سیکل توربین گازی را بررسی و ارائه داد که با نام سیکل ژول معروف است
هزاروهشتصدوبیست وچهار : کارنو مقدمات اولیه تئوری موتور جت (توربین گاز) را ارائه کرد
هزاروهشتصدوبیست و هفت : رابرت استرلینگ برای موتور هایی که در سیکل هوای داغ کار میکنند مبدل حرارتی را اختراع کرد
هزاروهشتصدوسی و هفت : برسون اولین  توربین گازی با کمپرسور چرخشی را طراحی کرد
هزاروهشتصدوچهل و شش : بوردن استفاده از کمپرسور و توربین چند مرحله ای را پیشنهاد کرد
هزاروهشتصدوهفتادودو : استالز اولین توربین گازی امروزی را طراحی کرد هزاروهشتصدوهشتادوچهار : چارلز پارسون طراحی توربین گازی را با جزییات بیشتری ارائه داد
هزارونهصدودو : موس دستگاه آزمایش توربین گازی را در دانشگاه کرنل نصب کرد
هزارونهصدوپنج : سوسیتی اولین توربین گازی را که 4 % بازدهی داشت را در پاریس راه اندازی کرد
هزارونهصدوهشت : هلزورس اولین توربین گازی را با حجم ثابت ساخت
هزارونهصدوبیست : شرکت تیسن توربین گازی هلزورس را به عنوان موتور قطار ایالتی بکار برد
هزارونهصدوسی : فرانک ویتل اولین طرح توربین گازی جت را ارائه داد

هزارونهصدوچهل : توربین گازی با سیکل بسته بکار گرفته شد
هزارونهصدو یک : هواپیما با موتور توربین گازی ساخته شده توسط فرانک ویتل به پرواز در آمد
هزارونهصدوچهل و هشت : توربین گازی با سیکل نیمه باز در سوییس آزمایش شد
هزارونهصدوپنجاه و شش : سیکل بسته با سوخت پودر زغال آزمایش شد
هزارونهصدوپنجاه ونه : رزمناو نیروی دریایی سلطنتی انگلیس با بکار گیری سیکل ترکیبی بخار و توربین گاز آزمایش شد
هزارونهصدوشصت : شرکت جنرال الکتریک واحد ترکیبی بخار و گاز را بکار گرفت هزارونهصدوشصت و یک : انگلیسی ها هاور کرافت با موتور توربین گاز را بکار بردند
هزارونهصدوشصت و دو : شبکه تولید برق انگلستان واحد گازی به ظرفیت 17.5 مگاوات را آزمایش کرد

شامل 19 صفحه word