طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

اختصاصی از فی موو طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

موضوع طرح : تولید پمپ ترمز خودرو
نوع تولیدات وظرفیت : پمپ ترمز خودرو 50,000 عدد در سال
تعداد شاغلین : 22

طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

اختصاصی از فی موو طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

نوع تولیدات وظرفیت : پمپ ترمز خودرو 50,000 عدد در سال

تعداد شاغلین : 22

فرمت:pdf

تعداد صفحات:17

چند خط برای شما..

پمپ ترمز خودرو از چند جزء مشکل است .
بدنه اصلی آن یا سیلندر از جنس چدتن ریخته گری شده است که می تواند در دیگر کارگاههای
ریخته گری تولید و به عنوان قطعه نیمه ساخته دراختیار این واحد جهت انجام ماشین کاری قرار
گیرد.
سایر اجزا وقطعات که از مواد اولیه نظیر میلگرد فولادی و ورق فولادی و غیره متشکل است پس از
ماشین کاری وپرس کاری و .... آماده برای مونتاژ می گردند

دانلود مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

اختصاصی از فی موو دانلود مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 46

این مقاله درمورد سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

شتاب جانبی سنج
این سنسور در خودروهای کوروت مجهز به سیستم ASR/ABS به کار می رود و شامل یک میله از جنس سیلیکون با تراشکاری فوق العاده ظریف می باشد که درانتهای آن وزنه ای تعبیه شده است. برروی میله مزبور یک آهنربای دائمی نیز نصب شده و مستقیما به طرف یک سنسور «اثر هال» نشانه گیری شدهاست. در هنگام گردش سریع خودرو به یک طرف، میله در اثر نیروی g ، از محل استقرار اولیه خود منحرف شده و آهنربا را از گردش سریع خودرو به یک طرف، میله در اثر نیرویg، از محل استقرار اولیه خود منحرف شده و آهنربا را از سنسور هال دورکرده و بنابراین ظرفیت الکتریکی را تغییر می دهد. سنسور از ECU ولتاژ 5 ولتی ای را به عنوان سیگنال مبنا دریافت کرده سپس آن را به یک ترمینال  اتصال بدنه در ECU  ارسال می‌دارد. مقدار این سیگنال، با حرکت میله و تغییر فاصله آن از سنسور هال، تغییر پیدا می کند......(ادامه دارد)

مرحله نگهداری
در ترمز گیری معمولی ، شیر سلونوئیدی موجود در کانال، باز بوده و از طریق سیلندر اصلی، فشار پدال را به کالیپرها وسیلندرها چرخ، ارتباط می دهد (به شکل مراجعه شود).
وقعی چرخی در آستانه قفل دارد، ECU به آن پی برده و جریان نگهدارنده ای را به شیر سلونوئیدی  ارسال می دارد (50 درصد جریان کامل)  دریچه ورودی کانال هیدرولیکی چرخ را بسته و فشار پدال را از چرخ قطع  می کند. همچنین،  در این حالت دریچه  خروجی شیر بسته می ماند. در نتیجه فشار هیدرولیکی در چرخ افزایش یا کاهش نیافته و ثابت می ماند. این مرحله را، دورة نگهداری  یا جداسازی  می‌نامند.
مرحله کاهش
اگر چرخ همچنان در وضعیت قفل باقی بماند، ECU جریان کامل را به شیر سلونوئیدی ارسال می کند تا دریچه خروجی را باز و فشار هیدرولیکی آزاد شود. با این عمل  روغن به آکومولاتور یا مخزن سیلندر اصل باز می گردد. از آنجایی که دریچه ورودی دراین حالت همچنان بسته است. فشار هیدرولیکی در چرخ کاهش می یابد......(ادامه دارد)

سیستم ABS  چهار چرخ تویوتا
علاوه بر سیستم های نیپوند نسو و بوش که در تعدادی از خودروهای تویوتای مدل 1996 به کار گرفته شد. شرکت تویوتا از یک سیستم سه کاناله و دارای چهارسنسور استفاده می نماید. این سیستم برای نخستین بار در سال 1993 بر روی تویوتا کورولا  و سپس تا سال 1997 به تدریج برروی تمام خودروهای تویوتا به استثنای لندکروز  سوار شده است.
 اجزای سیستم
اجزای اصلی سیستم عبارتند از واحد کنترل الکترونیکی و محرک هیدرولیکی.
در این سیستم، هر کانال از یک شیر سلونوئیدی ورودی و خروجی تشکیل  شده است. تعداد کانال های این سیستم، سه چهار عدد می باشد، اما درمدل های چهارکاناله، دوکانال عقب به طور همزمان و با هم کنترل می وشند (بجز خودروی سوپرا  که چهار کانال آن ب طور مجزا از یکدیگر کنترل می گردند). محرک هیدرولیکی نیز شامل چندین شیر یک طرفه، پمپ و مخزن می باشد (به ازای هر مدارهیدرولیکی، یکی از این اجز.....(ادامه دارد)

مدل کنترل الکترونیکی ترمز (EBCM)
این واحد  معمولاً در داخل خودرو و در زیر صندلی سرنشینان قرار داشته و سیگنال های ورودی از سنسورهای سرعت چهارچرخ و سوییچ چراغ ترمز را دریافت می کند. EBCM  با به کارگیری موتورها و شیرهای سلونوئیدی موجود در تنظیم کننده هیدرولیکی، عملکرد سیستم ABS را کنترل می کند.
تنظیم کننده هیدرولیکی
تنظیم هیدرولیکی  موتور آن درکنار  سیلندر اصلی نصب شده و شامل دو عدد شیر سلونوئیدی، سه الکتروموتور و چهار پیستون می باشد. برای هر یک از ترمزهای جلو، یک  موتور و پیستون وجود دارد. پیستون های مربوط به ترمزهای عقب توسط یک موتور کنترل می‌شود و موتور، این پیستون راهماهنگ با یکدیگر  راه  می اندازد.
سنسورهای سرعت چرخ
سنسورهای سرعت در چرخهای جلو، بر روی سگدستهای فرمان سوار شده و رینگ های تن آنها بر روی مفصل های کننده پلوس به توپی چرخ، پرس شده اند. سنسورهای سرعت چرخهای عقب به قسمتی از سیستم تعلیق چرخهای متصل گردیده و چرخهای تن آنها با توپیهای چرخ یکپارچه می باشند.
چراغهای نمایشگر.....(ادامه دارد)

عیب یابی خودکار
هنگام راه اندازی موتور، EBCM ، برای مدت کوتاهی چراغ هشدار ABS را روشن می کند تا مدار آن را از نظر قطعی یا اتصال کوتاه بررسی کرده و صورت وجود مشکل، کدی را ذخیره کند. همچنینEBMC  ، مدار مربوط به لامپ هشدار دهنده ترمز را از نظر وجود مشکل در لامپ یا سیستم اصلی کنترل می کند. EBMC مدار سنسور سرعت از نظر اتصال و همچنین مدار داخلی خود را نیز کنترل می نماید.
درصورت عدم مشاهده مشکل درهنگام راه اندازی، EBMC  چراغ هشدار را خاموش می کند این کنترل در حدود سه ثانیه طول می کشد، در صورت بروز مشکل، EBMC، ترمینال B  فیش 10 پینی را به قطب منفی وصل کرده و پس از ثبت کند، سیستم‌ABS را غیر فعال می کند.
وقتی که سرعت خودرو به 8 مایل در ساعت کاهش می یابد، EBCM اجزای سیستم هیدرولیکی آن از قبیل شیرهای سلونوئیدی، پمپ و رله رابه کار می اندازد. این امر باعث ایجاد صدا شده و این صدا ممکن است به گوش راننده نیز برسد. این صداها در خودروها، بخصوص مدل های سال 1992 و قبل از‌آن، امری عادی است.
در صورتی در هنگام آزمایش سیستم، پای راننده بر روی پدال ترمز باشد. EBCM تست را تا زمان رها شدن پدال توسط راننده به تعویق می اندازد.
.....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب گزارش مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

بندیکس مکاترونیک II
سیستم بوش
نظیم‌کننده هیدرولیکی
سنسورهای سرعت چرخ
شتاب جانبی سنج
نحوه عملکرد سیستم
مرحله نگهداری
مرحله افزایش
نیپوندسو (تویوتا)
سیستم ABS چرخ عقب
اجزای سیستم
سیستم ABS  چهار چرخ تویوتا
کنترل قدرت سوپرا (TRAC)
اجزای سیستم
کنترل قدرت کمری (Camry Traction  Control)
مدل کنترل الکترونیکی ترمز (EBCM)
اجزای سیستم
مدارهای الکتریکی
محافظت مدار
عیب یابی خودکار
ترمز گیری ضد قفل
منابع:

دانلود تحقیق ترمز ABS

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق ترمز ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 34 صفحه      -       

قالب بندی :  word        

• اگر یک پاندول مسی بین دو قطب N و S آهنربای نعلی شکل به نوسان در آورد چه اتفاقی خواهد افتاد؟
• اگر جنس صفحه از یک هادی کامل نباشد چه اتفاقی می‌افتد؟
• ترمز مغناطیسی یکی از کاربردهای جالب و مفید نیروی مغناطیسی و اصل عکس العمل الکترومغناطیسی است. وقتی یک پاندول مسی در یک میدان یکنواخت آهنربای دائمی نوسان می‌کند. وجود میدان مغناطیسی یکنواخت باعث کند و متوقف شدن آن می‌شود.

 

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه‌ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می‌رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = E L= VBL در آن ولتاژ القا می‌شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت J = σE = σVxB به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با VxB) است. σ رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیسی بر صفحه وارد می‌شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:
F/∆V = JxF = σ (VxB) x B∆

اگر تمام بردارها بر هم عمود باشند ، نیروی مغناطیسی وارد به حجم لبه پیشرو (به طول L) عبارت است از:
Fm = σVB2∆Vol∆

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند و سپس متوقف می‌شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می‌شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی‌بود می‌ایستاد، متوقف می‌شود. می‌بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با σ متناسب است. اگر جنس صفحه پاندول از هادی کامل (رسانایی بی‌نهایت) باشد، جریان القایی آنقدر زیاد خواهد بود که صفحه را به عقب براند و در بیرون میدان مغناطیسی متوقف کند.

راه کم کردن جریان القایی

از آنجا که جریان القایی نمی‌تواند از صفحه خارج شود در نزدیک لبه‌ها منحرف شده و مسیر بسته‌ای را می‌سازد. این جریانها به جریان گردابی معروفند. اگر صفحه نامحدود باشد جریان تنها به سمت پایین خواهد بود. یکی از راههایی که می‌تواند باعث شود تا پاندول متوقف نشود، ایجاد شکاف عمودی در صفحه است که با این کار جریانهای القا شده به شدت کم شده و در نتیجه عمل ترمز به خوبی صورت نمی‌گیرد.

سیستم الکترونیکی ترمز ABS     

در رابطه سیستم الکترونیکی ترمز ABS ) ABS = سیستم ترمز ضد قفل شدن)

اول در رابطه با اصل کار توضیح می دهم ( با توجه به این که مطالب دوستمان بسیار کامل و جامع بود)

در هنگام ترمز گرفتن دو نوع اصطکاک وجود دارد

• اصطکاک جنبشی
• اصطکاک لغزشی

زمانی که نیروی اصطکاک جنبشی در اثر سر خوردن به اصطکاک لغزشی تبدیل می شود نیروی نگه دارنده هم کاهش می یابد (اصطکاک جنبشی > اصطکاک لغزشی ) در نتیجه مدت زمان بیشتری برای ایستادن ماشین نیاز است . این اولین موضوع . موضوع بعد این است که اگر اتومبیلی به ترمز ABS مجهز باشد در هنگام ترمز کردن نیروی گشتاوری که باعث منحرف شدن ماشین می شود به وجود نمی آید فکرش را بکنید که برای یک تریلی 18 چرخ چقدر می تواند ضروری باشد .( مثل کامیون Volvo vh12 )

سیستم الکترونیکی :

یک سنسور هال افکت ( سنسور های حساس به مغناطیس ) روی هر چرخ قرار دارد دقیقا مثل چیزی که درون موس های قدیمی وجود داشت یک صفحه ی پره پره که یک سنسور مادون قرمز در کنار آن قرار دارد و چرخیدن صفحه باعث می شود امواج (IR = مادون قرمز ) موجود در بین پره ها قطع و وصل شود و این قطع و صصل شدن وارد یک پردازنده شده و میزان و جهت چرخش مشخص می شود . فقط در سیستم های هال افکت جای امواج IR از مغتاطیس استفاده می شود و جای یک صفحه ی پره پره یک صفحه ی ای با زایده های توپی فلزی وجود دارد عبور این زایده های نوپی از کنار سنسور هال افکت باعث قطع شدن خطوط میدان های مغتاطیسی می شود و در نتیجه می توان میزان چرخش و جهت آن را برآورد کرد .

یک سیستم پردازنده ی مرکزی سرهت چرخش تمام چرخ ها را اندازه گیری می کند به محض ترمز گرفتن باید سرعت چرخش تمام چرخ ها یکی باشد اگر سرعت یکی از آنها هماهنگ نبود یعنی آن چرخ در حال سر خوردن است و این سر خوردن هم باعث اصطکاک جنبشی می شود و هم باعث انحراف ماشین از خط اصلی می شود در این حالت سیستم فشار روغن یا فشار باد
( فشار باد = نیوماتیک و فشار روغن = هیدرولیک ) آن ترمز را تا جایی کم می کند که سرعت آن هماهنگ با سرعت سایر چرخ ها شود .

سیستم پردازنده این گونه ترمز ها نباید هیچ گونه تاخیری در پردازش داشته باشد از این رو به آنها ( بدون تاخیر) Real Time می گویند و عملیات پردازشی آنها توسط کنترل کننده هایی به نام DSP انجام می شود . ( DSP = پردازنده ی دیجیتال سیگنال ها

تحقیق در مورد ترمز

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد ترمز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:34

فهرست:

آشنایی با پنوماتیک

ترمزها، انواع ،مزایا و معایب

ترمز خودروها در چند نوع وجود دارد

سیستم های ترمز هیدرولیکی

 ترمز مغناطیسی

راه کم کردن جریان القایی

نظریه دوم آهنربایی

انواع آهنربای دائم

 اجزای یک ترمزمغناطیسی_قسمت دوم

آهنربای سارماریوم - کبالت

رابطه نیروی مغناطیسی

میدان مغناطیسی

اجزای یک ترمزمغناطیسی _ قسمت سوم

سیر تحولی و رشد :

انواع آهنربا :

روشهای مختلف تشخیص قطبهای یک آهنربا :

 اجزای یک ترمزمغناطیسی _ قسمت چهارم

تاریخچه

قانون لنز و پایستگی انرژی

ویژگی قانون لنز

پنیوماتیک یکی از انواع انرژی هایی است که در حال حاضر از آن استفاده وافر در انواع صنایع می شود و می توان گفت امروزه کمترکارخانجات یا مراکز صنعتی را می توان دید که از پنیوماتیک استفاده نکند و در قرن حاضر یکی از انواع انرژی های اثبات شده ای است که بشر با اتکا به آن راه صنعت را می پیماید.

پنیوما در زبان یونانی یعنی تنفس باد و پنیوماتیک علمی است که در مورد حرکات و وقایع هوا صحبت می کند امروزه پنیوماتیک در بین صنعتگران به عنوان انرژی بسیار تمیز و کم خطر و ارزان مشهور است و از آن استفاده وافر می کنند.

خواص اصلی انرژی پنیوماتیک به شرح زیر است:

عامل اصلی کارکرد سیستم پنیوماتیک هواست و هوا در همه جای روی زمین به وفور وجود دارد.

هوای فشرده را می توان از طریق لوله کشی به نقاط مختلف کارخانه یا مراکز صنعتی جهت کارکرد سیستم های پنیوماتیک هدایت کرد.

هوای فشرده را می توان در مخازن مخصوص انباشته و آن را انتقال داد یعنی همیشه احتیاج به کمپرسور نیست و می توان از سیستم پنیوماتیک در مکان هایی که امکان نصب کمپرسور وجود ندارد نیز استفاده نمود .

افزایش و کاهش دما اثرات مخرب و سوئی بر روی سیستم پنیوماتیک ندارد و نوسانات حرارتی از عملکرد سیستم جلوگیر ی نمی کند.

هوای فشرده خطر انفجار و آتش سوزی ندارد به این دلیل تاسیسات حفاظتی نیاز نیست.

قطعات پنیوماتیک و اتصالات آن نسبتا ً ارزان و از نظر ساختمانی قطعاتی ساده هستند لذا تعمیرات آنها راحت تر از سیستم های مشابه نظیر هیدرولیک می باشد.

هوای فشرده نسبت به روغن هیدرولیک مورد مصرف در هیدرولیک تمیز تر است و به دلیل این تمیزی از سیستم پنیوماتیک در صنایع دارویی و نظایر آن استفاده می شود .

سرعت حرکت سیلندر های عمل کننده با هوای فشرده در حدود 1 الی 2 متر در ثانیه است و در موارد خاصی به 3 متردر ثانیه می رسد که این سرعت در صنایع قابل قبول است و بسیاری ازعملیات صنعتی را می تواند عهده دار شود.