ارزیابی نشست ساختمان گردشگری ناشی از حفر تونل خط 2 قطار شهری مشهد

اختصاصی از فی موو ارزیابی نشست ساختمان گردشگری ناشی از حفر تونل خط 2 قطار شهری مشهد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :ارزیابی نشست ساختمان گردشگری ناشی از حفر تونل خط 2 قطار شهری مشهد

 محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد

تعداد صفحات: 9

نوع فایل : pdf

تحقیق در مورد حفر تونل

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد حفر تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:22

 فهرست مطالب

مقدمه ......................................................................................

فصل اول :

 تونل های معادن ........................................................................

فصل دوم :

 شناخت زمین از دیدگاه تونل سازی ...................................................

فصل سوم :

حفر تونل در سنگ سخت ...............................................................

فصل چهارم :

حفر تونل با برش موازی ...............................................................

فصل پنجم :

حفر تونل با برش غیر موازی ( برش زاویه ای )....................................

مقدمه :

تونلها نوعی سازه زیرزمینی می باشند که به منظور اهداف زیر حفر می گردند .

کوتاه کردن و یا قابل عبور کردن جاده ها

کوتاه کردن مسیر راه آهن

هدایت آب

دستیابی به مواد معدنی

عبور فاضلابها

حمل و نقل مسافر از طریق متروها

ایجاد پناهگاهها ، انبارها و غیره ...

از نظر تاریخی طبق مدارک و شواهد موجود حفر تونل به وسیله دست و ابزارهای اولیه به قبل از میلاد مسیح می رسد و در ایران ، در زمینه حفر کانالهای زیرزمینی ( قناتها ) سابقه ای طولانی وجود دارد .

بطور کلی تونل ها با توجه به اهداف حفر آنها به انواع زیر تقسیم می شوند .

فصل اول :

انواع تونل :

1- تونلهای معادن :

تونلهای معدنی برای دسترسی ، شناسایی و استخراج مواد معدنی احداث می شوند . حفر راهروهای سنگی و تونلها ، بخش مهمی از معدنکاری زیرزمینی را تشکیل می دهد گاهی تا 25 درصد از مجموع سنگ شکسته شده در یک معدن از حفر تونلها و راهروها بدست می آید . بعنوان مثال بهنگام استفاده از روش استخراج تخریب طبقات فرعی sub-level caving و روش استخراج اطاق و پایه Room & pillar مقدار نسبتاً زیادی سنگ شکسته شده در طول آماده سازی راهروها بدست می آید . و باز اگر به مقدار سنگ شکسته شده که جهت حمل و نقل ، تهویه و تونل های اکتشافی لازم است توجه شود بآسانی می توان دریافت که طراحی و حفر تونل های و راهروهای سنگی نقش عمده ای در اقتصاد معدن بازی می کنند .

افزایش مکانیزاسیون در معدنکاری ، تونلها و راهروههایی با مقاطع بزرگ را جهت و حمل و نقل ماشین آلات معدنی طلب می کند . استفاده از ماشین آلات مدرن موجب از بین رفتن کار طاقت فرسای روشهای سنتی و دستی شده و شرایط محیط کار را بهبود بخشیده است . در این موارد روشهای مدرن نسبتاً زیادی را می توان بکار گرفت ، اما تجارب کاری شخص مهدنکار که در کار با سنگ بدست آورده است ( نظیر استفاده از نقاط ضعف طبیعی سنگ در هنگام حفر ) فدای مدرنیزاسیون می گردد . با برقراری فاصله های زمانی جداگانه برای حفاری ، بارگیری و حمل و نقل ، باید تمام توجه خود را بر طراحی هر چه بهتر آرایش چالهای تونل متمرکز نمود . از آنجائیکه با دستگاه های جدید چالهای بزرگتری را می توان حفر کرد .

بدین طریق ، تعداد چالها کاهش می یابد از طرف دیگر در این صورت احتمالاً دقت دستگاه های پنوماتیکی دستی را نخواهیم داشت و چالهای بزرگتر موجب می شوند که صدمه بیشتری به سنگ های باقی مانده در دیواره های تونلها وارد شود . البته دقت لازم را می توان اخیراً با دستگاه های اتوماتیک که بازوهای آن تحت زوایای مختلف می توانند عمل کنند ، بدست آورد .

برای یک تونل قوسی با مقطع بزرگ احتیاج به روشی خاص و دقت بیشتری در اجرای مراحل آتشباری آن می باشد تا از سقوط سنگ سقف جلوگیری کرده و زمان پایداری آن را بیشتر می کند .

ضریب ایمنی تونلهای معدنی کمتر از تونلهای راه و راه آهن است زیرا عمر تونلهای معدن در مقایسه با سایر تونلها کمتر است . عمر مفید تونلهای معدنی تابع نوع استفاده از آن و هدف از حفر تونل می باشد . برخی از تونلهای معدنی مثل تونلهای شبکه بندی کارگاه استخراج کافی است عمری کمتر از یک ماه داشته باشند و بعضی دیگر مثل تونلهای باربری اصلی تا پایان عمر معدن باید دوام داشته باشند در حالی که تونلهای راه ، راه آهن ، مترو و نظایر آنها باید سالهای سال و برای چندین نسل باقی بمانند .

2- تونلهای خدماتی :

اغلب این گونه تونلها در داخل شهرها احداث و مورد استفاده قرار می گیرند ، مثل کانالهای عبور کابل برق ، تلفن ، ... ، لوله های فاضلاب ، گاز و غیره مهمترین ویژگی تونلهای فاضلاب پوشش داخلی آنهاست که باید در مقابل اسیدها و مواد خورنده فاضلاب و چربیها دوام داشته باشد .

3- تونلهای ارتباطی :

عبارتند از تونلهای راه آهن ، راه ، مترو ، پیاده روی و کشتیرانی ، تونلهای راه آهن جزو مهمترین تونلها بوده و به علت اعمال ضوابط مشکل آن ، غالباً ناچار به عبور از موانع متفاوتی هستیم مقطع عرضی آن عموماً نعل اسبی است .

دانلود پاورپوینت دستگاه های حفر تونل - 12 اسلاید

اختصاصی از فی موو دانلود پاورپوینت دستگاه های حفر تونل - 12 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نخستین دستگاه حفاری ساخته شده، هنری-جوزف ماوس یک دستگاه برش کوه بوده‌است. این دستگاه در سال ۱۸۴۵ به سفارش پادشاه ساردینیا و به منظور حفر تونل ریلی فرجوس از میان رشته‌کوه‌های آلپ، بین دو کشور فرانسه و ایتالیا ساخته شده بود. عملیات ساخت این دستگاه در یک کارخانه اسلحه‌سازی در نزدیکی تورین و در سال ۱۸۴۶ به پایان رسید. این دستگاه عبارت بوده‌است از بیش از ۱۰۰ مته کوبه‌ای که در قسمت جلویی دستگاهی به اندازه لوکوموتیو نصب شده بود که نیروی رانشی آن از ورودی تونل به صورت مکانیکی اعمال می‌شد.

برای دانلود کل پاپورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:

ارزیابی عملکرد برداشت کننده بادام زمینی نوع حفر کننده/لرزاننده/برعکس کننده

اختصاصی از فی موو ارزیابی عملکرد برداشت کننده بادام زمینی نوع حفر کننده/لرزاننده/برعکس کننده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسندگان: افشین آزموده میشامندانی ، شمس اله عبداله پور ، حسین نوید و محمد مقدم واحد
چکیده:
هدف های این مطالعه، تعیین اثر رطوبت خاک، سرعت پیشروی و شیب نوار نقاله بر تلفات مختلف برداشت بادام زمینی با برداشت کننده نوع حفر کننده/لرزاننده/برعکس کننده بود. برای این منظور، آزمون مزرعه ای در دو سطح رطوبتی، سه سطح سرعت پیشروی (شاخص سینماتیک) و سه سطح شیب نوار نقاله با سه تکرار انجام گردید. درصد غلاف های نمایان شده و نمایان نشده، درصد غلاف های حفر نشده، درصد تلفات کل، درصد غلاف های آسیب دیده، مجموع درصد تلفات غلاف ها و بازدهی حفاری مطابق استاندارد به دست آمد. نتایج نشان دادند اثر رطوبت خاک به جزء درصد غلاف های حفر نشده و درصد غلاف های آسیب دیده، در بقیه متغیر ها در سطح احتمال 5% معنی دار بود. اثر سرعت پیشروی (شاخص سینماتیک)، فقط بر درصد غلاف های نمایان شده و در سطح احتمال 1% معنی دار بود و شیب نوار نقاله بر هیچ یک از متغیر ها اثر معنی داری نداشت. اثر متقابل سرعت پیشروی و رطوبت خاک و هم چنین اثر متقابل سرعت پیشروی و شیب نوار نقاله در درصد غلاف های نمایان شده کاملا معنی دار بودند. بعد از انجام تجزیه و تحلیل های پیشرفته آماری، سطوح بهینه آماری به دست آمد. با توجه به نتایج، رطوبت خاک 9/19 درصد و سرعت پیشروی 8/1 کیلومتر بر ساعت (شاخص سینماتیک 545/1)، برای کاهش تلفات برداشت با ماشین پیشنهاد گردید.
واژه‌های کلیدی: ارزیابی، بادام زمینی، برداشت کننده، رطوبت خاک و سرعت پیشروی

بررسی امکان استفاده از روشهای مکانیزه در حفر تونل خط 2 متروی تبریز

اختصاصی از فی موو بررسی امکان استفاده از روشهای مکانیزه در حفر تونل خط 2 متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .