خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی

اختصاصی از فی موو خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی

 ( فایل  word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 124

فهرست مطالب
مقدمه
فصل اول
مقایسه خودروهای هیبریدی با خودروهای دارای موتور احتراق داخلی
1- بررسى علت کاهش مصرف سوخت خودروهای هیبریدی در مقایسه با خودروهاى احتراق داخلى
2- تشریح سیستم هیبرید نمونه
3- انرژى مصرف شده در خودرو هیبرید
4- میزان انرژى متوسط مصرف شده در خودرو درونسوز معادل
فصل دوم
موتورهای الکتریکی
1-1- موتورهای جریان مستقیم
2-1- موتورهای سنکرون آهنربای دائم
3-1- موتورهای DC‌ بدون جاروبک اهنربای دائم
4-1- موتورهای رلوکتانسی سوئیچ شونده
5-1- موتور القایی
6-1 مقایسه چند نوع موتورهای الکتریکی مورداستفاده درخودروهای برقی و هیبرید
2- استراتژیهای بکار گیری تعداد موتور و کنترلر الکتریکی در خودروهای برقی و هیبرید
1-2- سیستم محرکه با یک موتور
2-2-سیستم محرکه با دو موتور و دو کنترلر ( موتورهای داخلی چرخ )
3-سوئیچ های نیمه هادی مورد استفاده در خودروهای برقی وهیبرید
فصل سوم
موتورهای احتراق داخلی
1- کاربرد موتورهای احتراق داخلی در وسایل نقلیه هیبرید
2- نکات مهم در طراحی موتورهای احتراق داخلی برای سیستم هیبرید
3- استفاده ازموتور CNG برای اتوبوس شهری
4 – استفاده از موتور دیزل TDI‌ برای یک خودروی هیبرید
5- موتور STYECH
1-5- مزیت های موتور SYTech‌ برای کاربرد در خودروهای هیبریدی 
فصل چهارم
ترکیب بندی اجزا خودروهای هیبریدی
1- خودروهای برقی و هیبرید
2- معایب خودروهای هیبرید نسبت به خودروهای برقی
3- خودروهای هیبریدی سری
1-3- سیستم هیبرید سری ایده آل
2-3-  سیستم هیبرید سری جبران ساز توان مصرفی
3-3- سیستم هیبرید سری جبران ساز میزان شارژ باتری
4-3 – ویژگیهای سیستم های مختلف هیبرید سری
4 – خودروهای هیبریدی موازی
1-4- سیستم موازی ایده آل
2-4- سیستم موازی احتراقی اصلی- الکتریکی کمکی
3-4- سیستم موازی احتراقی کمکی- الکتریکی اصلی
4-4- سیستم هیبرید موازی هم محور با یک کلاچ در یک موتور الکتریکی و جعبه دنده
5-4- سیستم هیبرید موازی هم محور با یک کلاچ در بین موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی
6-4-سیستم هیبرید موازی هم محور با دو کلاچ در دو طرف موتور الکتریکی
7-4-سیستم موازی غیر هم محور با ترکیب کننده قبل از جعبه دنده
8-4- سیستم موازی غیر هم محور با ترکیب کننده بعد از جعبه دنده
9-4- سیستم موازی مجزا
5- خودروهای الکتریکی هیبرید سری – موازی ( ترکیبی )
فناوری پیل سوختی
هیدروژن و پیل سوختی
نگاهی به فعالیت های جهانی و داخلی در زمینه انرژی های پاک و پیل سوختی
فعالیت های انجام گرفته در ایران
مقایسه خودروهای احتراق داخلی با خودروهای پیل سوختی
پیل های سوختی
اجزای پیل سوختی
سیستم پیل سوختی
انواع پیل سوختی
جمع بندی و مقایسه انواع پیل سوختی
پیل های سوختی نوع PEM و کاربرد آن در خودرو

مقدمه:

امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد.
بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. در این قسمت به شمای کلی از نحوه عملکرد، حالتهای کارکردی، مزایا، معایب و تقسیم‌بندی سیستم‌های مختلف خودروی هیبریدی خواهیم پرداخت.

تاریخچه خودروهای هیبریدی :

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.
امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و … اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.

ویژگی خودروهای هیبریدی : 

خودروهای هیبریدی ، نوع تعمیم یافته خودروهای برقی خالص می‌باشند که معایب خودروهای برقی خالص تا حدود زیادی در آنها برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودروهای احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است. از مزایای مهم این خودروها نسبت به خودروهای احتراق داخلی، کارکرد در دور و بار ثابت بوده و به اصطلاح در نقطه بهینه خود کار می‌کنند که این امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمزگیری و یا شتاب منفی، انرژی به صورت الکتریکی در باطری ها ذخیره می‌شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد و در نتیجه منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد. به عنوان مثال تویوتا پریوس (Toyota Prius) با موتور ۴ سیلندر ۱۵۰۰ سی سی مصرف سوختی معادل ۲/۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. مزیت دیگر این خودروها نسبت به خودروی برقی خالص، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باطری می‌باشد.

تعداد صفحات : 124

راه اندازی توربین گازی بوسیله موتور دیزل دیترویت

اختصاصی از فی موو راه اندازی توربین گازی بوسیله موتور دیزل دیترویت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 168

مقدمه
پروژه حاضر تقریباً،حاصل60 درصد ترجمه،35 در صد استفاده از منابع مختلف، 5 در صد تجربه می باشد.

فهرست
عملکرد موتور دیزل دیترویت 
مجموعه موتور دیزل
2-1-1 بخش موتور
3-1-1 سیستم سوخت رسانی
4-1-1 سیستم هوا
5-1-1 سیستم روغن کاری
6-1-1 سیستم خنک کاری
2-1 تجهیزات موتور
3-1 سیستم حفاظتی موتور
1-3-1 سیستم خاموش کن دستی
2-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن مکانیکی
3-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن الکتریکی
4-3-1 سیستم آلارم
4-1 سیستم استارت
5-1 طرز کار عمل تنظیم موتور
1-5-1 تنظیمات لقی سوپاپ دود
2-5-1 تنظیم زمان انژکتور سوخت
3-5-1 تنظیم گاورنر مکانیکی سرعت ثابت و کنترول شانه ای انژکتور
1-3-5-1 تنظیم لقی گاورنر
2-3-5-1 موقعیت اهرم ها کنترول شانه ای انژکتور
3-3-5-1 تنظیم ماکزیمم سرعت بی بار
4-3-5-1 تنظیم سرعت بی بار
5-3-5-1 تنظیم پیچ ضربه گیر
6-1 رفع اشکال
1-6-1 تعیین احتراق ناقص سیلندر
2-6-1 بازرسی فشار کمپرس
3-6-1 موتور بدون سوخت
4-6-1 تست جریان سوخت
5-6-1 فشار کارتل
6-6-1 فشار برگشت دودهای خروجی
7-6-1 محدودیت در داخل شدن هوا
8-6-1 فشار جعبه هوا
7-1 طرز باز و بسته کردن موتور
8-1 تفاوت موتورهای سوار شدن بر روی توربین با وسایل نقلیه سنگین
فصل 2
سیستم های توربین گازی
مقدمه
1-2 آرایش سیکل های باز تک محوره و دو محوره
2-2 سیکل های بسته
3-2 کاربرد های صنعتی
نتیجه
4-2 مباحث عملی توربین گاز
1-4-2 اجزای توربین های گازی
2-4-2 اصول کار کمپرسور محوری
3-4-2 توربین
4-4-2 طرز کار توربین
5-4-2 سیستم احتراق
1-5-4-2 اجزای سیستم احتراق
6-4-2 سیستم روغنکاری
فصل 3
راه اندازها و وسایل انتقال دهنده نیرو به توربین
1-3 انواع راه اندازهای توربین
2-3 مشخصات راه اندازها
3-3 وسایل ارتباطی انتقال گشتاور از راه انداز به محور توربین گاز
1-3-3 سیستم راه انداز توربین کاز آ.ا.گ
1-1-3-3 جعبه دنده کمکی
2-1-3-3 راچت
2-3-3 سیستم راه انداز توربین گاز میتسوبیشی

فصل اول:

1-1 عملکرد موتور موتور دیزل دیترویت

از آنجایی که موتور دیزل دیترویت 2 زمانه می باشد به شرح مختصری از کارکرد موتور دو زمانه در موتورهای دیزل می پردازیم.
موتور دیزل دیترویت دو زمانه با دو کورس پیستون یک چرخه کامل خود را طی می کند یک کورس به طرف بالا و یک کورس به طرف پایین. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه مجراهایی در دیواره سیلندر تعبیه شده اند که حرکت پیستون، به بالا و پایین، سبب بسته و باز شدن آنها می شود این همان مجراهایی هستند که از طریق آنها هوا وارد سیلندر می شود. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه هم از مجرای و هم از سوپاپ (مجرا برای ورود هوا و سوپاپ برای خروج دود از سیلندر ) استفاده می شود.
این موتورها به یک پمپ باد (Blower) مجهز شده اند که هوا را با فشار اندکی بیشتر از دود خروجی سیلندر به داخل آن می دمد. این پمپ نه تنها سیلندر را از هوای تازه کاملاَ پر می کند، بلکه به خروج سریعتر و بهتر گازهای سوخته پس از احتراق کمک می کند و این عمل به تمیز شدن محفظه سیلندر از دود و گازهای سوخته کمک می کند.

شکل بالا کار یک سیلندر موتور دیزل دیترویت دو زمانه را نشان می دهد. طراحی این موتور به گونه است که یک پمپ دمنده هوای تازه را از طریق مجرای ورودی هوا به داخل سیلندر می دمد و گازهای سوخه شده از طریق سوپاپ دود تخلیه می شود.
عملیات کار این موتور دیزل دیترویت به شرح زیر است:
SCAVEN GING: پیستون در نقطه BDC است. هوا به وسیله پمپ دمنده و از طریق مجراهای ورودی هوا در دیواره سیلندر به داخل دمیده می شود این عمل باعث پرشدن محفظه سیلندر از هوای تازه و خارج شدن گازهای سوخته از طریق سوپاپ دود در سر سیلندر خواهد شد که در این زمان باز می باشد.
COMPRESSION : پیستون در این زمان رو به بالا حرکت کرده و مجرای ورود هوا را می بندد تا ورود هوای دمیده شده توسط پمپ قطع گردد. حرکت پیستون به سمت بالا ادامه می یابد و هوای محبوس در قسمت فوقانی پیستون به نسبت یک شانزدهم حجم اولیه فشره می شود بنابراین حرارت هوای فشرده افزایش
می یابد.
POWER: پیستون تقربیاَ در کورس تراکم به نقطه TDC رسیده است. سوخت پودر شده از طریق انژکتور به داخل اطاقک احتراق پاشیده می شود و به دلیل وجود حرارت بسیار زیاد، در هوای متراکم این محفظه، مشتعل می گردد. فشار حاصل از احتراق در کورس قدرت پیستون را به سمت پایین می راند.
EXHAUST: پیستون تقریباَ در کورس قدرت به نقطه BDC رسیده است. سوپاپ دود طوری تنظیم شده است که درست قبل از BDC باز شود و اجازه دهد گازهای سوخته شده از سیلندر خارج شوند همچنان که میل لنگ به گردش خود ادامه می دهد، پیستون به نقطه BDC می رسد و جلوی مجرای ورود هوا را باز می کند و مجدداَ پمپ هوای تازه را به داخل سیلندر می دمد (شکل 2-1 ) و چرخه همانند قبل ادامه می یابد. با هر دور گردش میل لنگ یک چرخه کامل می شود.

تعداد صفحات : 168