علل تخریب کمپرسورهای گریز از مرکز

اختصاصی از فی موو علل تخریب کمپرسورهای گریز از مرکز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب فایل :

مقدمه
کمپرسورهای گریز از مرکز
دسته بندی
آر ایش
پروانه ها
مشخصات ابعادی کمپرسورها
مثال حل شده
مقدمه ای بر پدیده موجدار شدن
محدودیت های پدیده موج و صخره
روشهای مقابله با موجدار شدن
تحلیلی بر پدیده سرج
منحنی انرژی پرتاب نسبت به جریان گاز
مکان هندسی
نقطه عملکرد
حد پدیده موج اندازی
مرز ایمنی موج اندازی
ضد پدیده موج اندازی
تأثیر محفظه متصله بر روی نقطة سرج در کمپرسور
استفاده از نرم افزار ANSYS11 برای تحلیل پروانه کمپرسورهای گریز از مرکز
منابع

فرمت فایل : word
تعداد صفحات :70

دانلود تحقیق جریان در کمپرسورهای سانتریفوژ

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق جریان در کمپرسورهای سانتریفوژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

  کمپرسورهای سانتریفوژ ممکن است در توربوفن ها بعنوان کمپرسورهای فشار بالا در پائین دست طبقات چندتای کمپرسور های محوری کاربرد داشته باشد. در بعضی کاربردهای مربوط به توربین گاز و موتور جهت یک کمپرسور سانتریفوژ یک یا دو طبقه ای بعنوان کل سیستم تراکم به خدمت گرفته می شود.

 کمپرسورهای سانتریفوژ بطور محسوسی با انواع محوری خود تفاوت دارند. افزایش فشار بازای هر طبقه بطور قابل توجهی بالاتر از کمپرسورهای محوری باشد، مسیر جریان دارای یک افزایش قابل توجه در شعاع، از ووردی به خروجی بوده و جریان بصورت محوری وارد روتور یا Impeller شده و آن را بصورت شعاعی ترک می کند. در بسیاری از کاربردهای جریان سپس از میان یک دیفیوزر پره دار عبور می کند. با افزایش شعاع مسیر جریان فاصله محیطی بین تیغه ها نیز افزایش می یابد. برای جبران این و ثابت نگهداشتن مساحت مسیر جریان span تیغه روتور بطور قابل توجهی از ورودی به خروجی کاهش می یابد. علاوه بر این برای اینکه بارگذاری تیغه در سطح مطلوب باقی بماند، بدون اینکه جدایی رخ دهد، تیغه های جداکننده در قسمت انتهایی مسیر جریان روتور قرار داده شده است. همچنین تسمه های نگهدارنده نیز روی روتور وجود دارد این مشخصات هندسی می تواند موانعی را درمسیر جریان و با کاهش span به سمت لبه فرار ایجاد می کند.

 دیفیوزرهای شعاعی نیز باید با یک افزایش شعاع افزایش فاصله محیطی بین تیغه ها مقابله کننده برای جبران این مسئله دیفیوزر ها نوعاً دارای افزایش ضخامت تیغه به سمت لبه فرار می باشند. Span یک دیفیوزر شعاعی معمولاًٌ از لبه حمله به لبه فرار و با افزایش شعاع به نسبت ثابت می ماند. کمپرسورهای سانتریفوژ پربازده نیازمند پخش جریان بخصوصی می باشند که می تواند باعث رشد سریع لایه مرزی در نیمه دوم گذرگاه جریان نسبتاً طولانی در محور شود. این رفتار اغلب جدایی جریان را که باعث تشکیل ناحیه دنباله شده و به صورت جت درمی آید را از سطح مکش تیغه به سطح فشار تیغه وارد می کند این جدایی جریان پتانسیل پخش کنندگی را برای چرخ کاهش می دهد و باعث ایجاد ساختارهای پیچیده جت/ دنباله jet wake در خروجی روتور می شود. این شرایط خروجی روتور سپس باعث تلفات ناشی از اختلاط و جریان ناپایدار ورودی به دیفیوزر می شود که این خود منجر به کاهش بیشتر بازده آن طبقه خواهد شد.

 یک مطالعه گسترده در مورد رفتار جریان در روتور کمپرسورهای سانتریفوژ توسط [19,10]Eckardt به انجام رسید او به اندازه گیری های دقیقی از سرعتهای جریان و جهتها در مکانهای مختلف در میدان جریان از ورودی هدایت کننده(Inducer ) تا خروجی روتور دست یافت. در مطالعه اول[19] که با یک چرخ( روتور) شعاعی انجام شده مشاهده شد که جریان در هدایت کننده شعاعی و قسمت بالادست روتور نسبتاً بدون اغتشاش است اولین اغتشاش و پییچدگی های جریان در حدود 60% ا ز وتر با ورود جدایی جریان در گوشه بین بدنه و سطح مکش گذرگاه طاهر شدند. پس از برخورد قسمت جدایی یک رشد سریع در ناحیه دنباله در گوشه بین بدنه و سطح مکش رخ داد که مشخص شد که مربوط به افزایش چگالی جریان ثانویه است. گردابه های نزدیک پوسته و گوشع بین توپی و سطح مکش لایه مرزی های دیواره های کانالها را باصطلاح" پوست کندند" و سیال کم انرژی را وارد دنباله نمودند. سیلا کم انرژی دیگری از فاصله نوک پره بداخل ناحیه دنباله وارد شده و باعث شد که دنباله بطور قابل توجهی در نیمه پائین دست روتور افزایش یابد. الگوی مغشوش جریان سیال پرانرژی و کم انرژی(jet/wake ) تا خروجی چرخ امتداد می یابد. زیرا اختلاط مغشوش لایه های برشی جت دنلاه توسط چرخش سیستم و اثرات انحنا، فرو نشانده می شود. در نتیجه در تخلیه چرخ، تلفات اساساً در دنباله و در طول دیواره های گذرگاهها متمرکز شده است. [20] Eckardt سپس رفتار جریان را در روتور سانتریفوز مقایسه کرد، یکی با تخلیه شعاعی و دیگری بصورت backswept هر دو از پوسته و دیفیوزرهای بدون پره مشابهی بهره می برند. تنها تیغه بندی و شکل hub اصلاح شده بود. او دریافت که الگوی جریان در ناحیه هدایت کننده هر دو دستگاه بطور مشابه گسترش یافت و در هر دو یک جدای جریان سه بعدی در shroud در ناحیه دارای حداکثر انحنای خط جریان نوک پره آغاز گردید . اگرچه تفاوت قابل توجهی در نیمه دوم گذرگاه جریان مشاهده شد. در روتور با تخلیه شعاعی یک الگوی jet/wake  با شدت افزاینده ای تا خروجی ادامه یافت ولی برای روتور backward- swept اغتشاش بسیار کمتری اتفاق افتاد که حاصل اختلاط بهبود یافته jet/wake می باشد.

  جریان یکنواخت تر تخلیه همراه با روتور backswept کارآیی دیفیوزر پره دار را بهبود خواهد بخشید و بنابراین کارآیی هر طبقه بهبود خواهد یافت.

شامل 95 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود پروژه طراحی وبهره برداری جایگاه سوخت طبیعی و کمپرسورهای فشار

اختصاصی از فی موو دانلود پروژه طراحی وبهره برداری جایگاه سوخت طبیعی و کمپرسورهای فشار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است

مقدمه
جهت گاز سوزکردن خودروها و عمومی سازی استفاده از آنها، اولویت اول مربوط به تأسیس ایستگاه های سوخت رسانی می باشد. در طراحی ایستگاه به مسائلی نظیر استقرار در محل مناسب، میزان سود دهی و همچنین پتانسیل رشد و بهره برداری باید توجه نمود. در نهایت می بایست به گونه ای عمل نمود که ایستگاه های گاز طبیعی فشرده 1 در مقایسه با ایستگاه های
سوخت مایع نظیر بنزین و گازوئیل قابل رقابت باشد. در این راستا باید سیستم توزیع کننده را با همان امکانات و حتی بیشتر از امکانات ایستگاه های سوخت مایع تهیه نمود. از همه مهمتر باید زمان سوخت گیری را به نحوی کاهش داد. در شکل 1 عملکرد یک ایستگاه به صورت شماتیک نشان داده شده است. گاز ابتدا توسط کمپرسور فشرده و به مخازن فرستاده می شود.
توزیع کننده 2 ، CNG را از مخزن ایستگاه به مخزن خودرو انتقال می دهد.

مقدمه 2

2 انواع ایستگاه های سوخت رسانی CNG7

1-2 ایستگاه سوخت رسانی کُند 7

2-2 ایستگاه سوخت رسانی سریع 8

3-2 ایستگاه سوخت رسانی مادر-دختر 11

3 تجهیزات ایستگاه های سوخت رسانی CNG11

1-3 کمپرسور 11

1-1-3 مقدمه 11

2-1-3 طراحی کمپرسور 17

طراحی بر اساس کمپرسورهای گاز 11

طراحی بر اساس کمپرسورهای هوا 11

نکات طراحی 11

فشار ورودی کمپرسور: 11

فشار خروجی کمپرسور: 21

خنککاری: 21

مقایسه کمپرسورهای هوا-خنک و آب-خنک: 21

روغنکاری کمپرسور: 22

پارامترهای طراحی 23

سرعت کمپرسور: 21

قطر پیستون: 21

طول کورس: 22

4 ایستگاه های سوخت گیری

حجم مرده سیلندر: 22

تعداد مراحل: 22

لوله کشی 22

لولهکشی ورودی: 22

مخزن بازیافت: 27

تله ها: 27

لولهکشی خروجی: 21

توان مورد نیاز: 21

محرکهای موتور الکتریکی: 31

محرک های موتور گازسوز: 31

محفظه ها 33

هدف: 33

تعمیر و نگهداری: 33

قابلیت اطمینان: 31

زیبایی ظاهری: 31

انواع محفظه ها: 31

یک مجموعة باز 32

سایبان: 32

محفظة جزئی: 32

محفظة کامل جوی: 32

نصب تجهیزات 37

هوای خنککاری: 37

فاصلة تجهیزات: 37

کاهش سر و صدا: 38

آلودگی مربوط به روغن روانساز کمپرسور 31

مخازن 11

1-2-3 انواع مخازن 12

ایستگاه های سوخت گیری 5

مخازن ترتیبی )آبشاری( 13

مخازن بافر 12

2-2-3 طراحی مخازن 17

طراحی مخازن DOT17

مخازن ASME18

3-3 خشک کن 11

1-3-3 کیفیت CNG21

2-3-3 دمای نقطة شبنم 21

3-3-3 معیارهای طراحی 22

1-3-3 انواع روشهای نم گیری 23

2-3-3 محل نصب خشک کن 21

2-3-3 انواع خشک کنها 21

دستگاه خشک کن PSA21

دستگاه خشک کن TSA22

خشک کن نوع TSA تکبرجی: 27

خشک کن نوع TSA دو برجی: 28

7-3-3 نتیجه گیری 28

1-3 توزیعکننده 21

1-1-3 فشار سوختدهی 21

2-1-3 جبران دما 21

3-1-3 محدودیتهای عملی 22

1-1-3 اجزای توزیعکننده 23

مراجع 21

واژهنامه فارسی-انگلیسی

فایل حاضر در قالب PDF در حدود 80 صفحه می باشد

کمپرسورهای فوق العاده کم ولتاژ و کم قدرت 2-4 و 2-5 تراشه هاى نیمه هادى اکسید فلزى تکمیلى برای مدارهای محاسباتی سریع

اختصاصی از فی موو کمپرسورهای فوق العاده کم ولتاژ و کم قدرت 2-4 و 2-5 تراشه هاى نیمه هادى اکسید فلزى تکمیلى برای مدارهای محاسباتی سریع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 *** مقاله انگلیسی با ترجمه فارسی ***

Ultra Low-Voltage Low-Power CMOS 4-2 and 5-2 Compressors for Fast Arithmetic Circuits

کمپرسورهای فوق العاده کم ولتاژ و کم قدرت 2-4 و 2-5  تراشه هاى نیمه هادى اکسید فلزى تکمیلى برای مدارهای محاسباتی سریع

( رشته : برق و الکترونیک )

11 صفحه انگلیسی با فرمت PDF

35 صفحه ترجمه فارسی با فرمت Word 2007

چکیده

این مقاله ساختارها و طرح های متعددی از کمپرسور های کم قدرت 2-4 و 2-5 را ارائه می نماید که با ولتاژ های ذخیره فوق العاده کم قادر به کار می باشند. ساختار این کمپرسورها در طرح های سازنده شان تشریح شده و روش های مختلفی از منطق استاتیک بر اساس مدل فرایند CMOS مورد استفاده قرار گرفته تا آنها تحقق یابند. پیکربندی های مختلف هر ساختار که شامل تعدادی طرح های جدید کمپرسور 2-4 و 5-2 می باشند، برای ارزیابی عملکرد سرعت، اتلاف قدرت و نتیجه تاخیر قدرت بصورت پیش الگو در آمده و شبیه سازی شده اند. مداراتی که اخیراً گسترش یافته اند، مبتنی بر پیکربندی های متنوع ساختار جدید کمپرسور 2-5 با مدار جدید مولد حمل یا ساختارهای موجود پیکربندی شده با مدار پیشنهادی برای مدل OR انحصاری یا (XOR) و NOR انحصاری (XOR) [XOR -XNOR] می باشند. مدار پیشنهادی جدید برای مدل XOR–XNOR، منطق ضعیف بر روی گره های داخلی ترانزیستور عبور را با یک جفت بازخورد از ترانزیستورهای PMOS–NMOS حذف می نماید. قابلیت تحریک پذیری در طراحی و همچنین در تنظیمات شبیه سازی به گونه ای در نظر گرفته شده که این سلول های کمپرسور 2-4 و 2-5 می توانند با قابلیت اطمینان بالا در هر ضرب کننده با ساختار موازی درختی یا ولتاژ های بسیار کم به اجرا در آیند. دو محیط شبیه سازی جدید ایجاد شدند تا اطمینان دهند که این عملکردها منعکس کننده عملکرد مدار واقعی در سیستمی می باشند که این سلول ها در آن یکپارچه شده اند. نتایج شبیه سازی نشان می دهد که کمپرسور 2-4 با مدل پیشنهادی XOR–XNOR و ساختار جدید کمپرسور سریع 2-5 قادر به اجرا در ولتاژ پایین تا حد 0.6 ولت می باشند و بهتر از بسیاری از ساختار های دیگر از جمله کمپرسورهای منطقی وکلاسیکCMOS و انواع کمپرسورهای ساخته شده با ترکیب های مختلف سلول های منطقی کم قدرتی که اخیراً گزارش شده، کار می کند.

اصطلاحات شاخص- کمپرسورهای2-4، کمپرسورهای 2-5 ، مدارهای محاسباتی، ضرب کننده های دیجیتال.