دانلود تعمیرات کولر گازی

اختصاصی از فی موو دانلود تعمیرات کولر گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تعمیرات کولر گازی,

کولر گازی , کولر , مبرد , تبرید , کولرهای یک تکه یا پنجره‌ای , قسمت الکتریکی کولر گازی , الکتریکال کولر گازی , قسمت مکانیکی کولر گازی , مکانیکال کولر گازی , اسپلیت داکت , Heat pump , Dead zone , آنتی باکتری , مبدل گرمایی , اسپلیت , تعمیر و نگهداری , اواپراتور , کندانسور , درایر , پروانه اواپراتور , لوله مویین , کاپیلاری , سینی زیر کولر , خروجی هوا , تاسیسات و تهویه مطبوع , تاسیسات

دانلود پایان نامه ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS - ایمنی درانتقال

اختصاصی از فی موو دانلود پایان نامه ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS - ایمنی درانتقال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پستها یکی از قسمتهای مهم شبکه های انتقال و توزیع الکتریکی می باشند زیرا وقتیکه بخواهیم انرژی الکتریکی را از نقطه ای به نقطه دیگر انتقال دهیم برای اینکه بتوانیم از افت ولتاژ جلوگیری کنیم بایستی بطریقی ولتاژ تولید شده ژنراتور را بالا برده و سپس آنرا انتقال داده تا به مقصد مورد نظر برسیم و در انجا دوباره ولتاژ را پایین آورده تا جهت توزیع آماده شود کلیة این اعمال در پستهای انتقال و توزیع انجام می شود. در یک پست فشار قوی وظیفه اصلی تبدیل ولتاژ می باشد که این وظیفه را مهمترین دستگاه یعنی ترانسفورماتورهای قدرت انجام می دهد، لذا در این جزوه سعی شده است مطالبی جدید دربارة ترانسفورماتور قدرت از نوع گازی GIS که در استان خراسان هم نمی باشد آورده شده و همچنین در مورد ایمنی در انتقال که مهمترین مسئله قبل از شروع به کار می باشد. بحث شده است تا مورد استفاده همکاران علاقه مند قرار گیرد.

خلاصه گزارش ۱
مقدمه ۲
ویزگی ها و موارد قابل توجه ترانسفورماتورهای گازی ۳
ساختمان و اصول طراحی ترانسفورماتورهای گازی ۷
متعلقات ترانسفورماتور ۱۱
سیستم حفاظتی ۱۵
مفاهیم ایمنی ۲۱
اصول و روشهای ایمنی ۲۴
حوادث ناشی از کار ۲۷
اصول ایمنی در الکتریسیته ۲۹
آشنایی با مختصات آتش سوزی ۳۰
دستور العمل کنترل موارد ایمنی در پستهای انتقال نیرو ۳۶
آمار حوادث در پست فریمان ۴۱
فهرست منابع۴۲

شامل 50 صفحه فایل word

راه اندازی توربین گازی بوسیله موتور دیزل دیترویت

اختصاصی از فی موو راه اندازی توربین گازی بوسیله موتور دیزل دیترویت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 168

مقدمه
پروژه حاضر تقریباً،حاصل60 درصد ترجمه،35 در صد استفاده از منابع مختلف، 5 در صد تجربه می باشد.

فهرست
عملکرد موتور دیزل دیترویت 
مجموعه موتور دیزل
2-1-1 بخش موتور
3-1-1 سیستم سوخت رسانی
4-1-1 سیستم هوا
5-1-1 سیستم روغن کاری
6-1-1 سیستم خنک کاری
2-1 تجهیزات موتور
3-1 سیستم حفاظتی موتور
1-3-1 سیستم خاموش کن دستی
2-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن مکانیکی
3-3-1 سیستم اتوماتیک خاموش کن الکتریکی
4-3-1 سیستم آلارم
4-1 سیستم استارت
5-1 طرز کار عمل تنظیم موتور
1-5-1 تنظیمات لقی سوپاپ دود
2-5-1 تنظیم زمان انژکتور سوخت
3-5-1 تنظیم گاورنر مکانیکی سرعت ثابت و کنترول شانه ای انژکتور
1-3-5-1 تنظیم لقی گاورنر
2-3-5-1 موقعیت اهرم ها کنترول شانه ای انژکتور
3-3-5-1 تنظیم ماکزیمم سرعت بی بار
4-3-5-1 تنظیم سرعت بی بار
5-3-5-1 تنظیم پیچ ضربه گیر
6-1 رفع اشکال
1-6-1 تعیین احتراق ناقص سیلندر
2-6-1 بازرسی فشار کمپرس
3-6-1 موتور بدون سوخت
4-6-1 تست جریان سوخت
5-6-1 فشار کارتل
6-6-1 فشار برگشت دودهای خروجی
7-6-1 محدودیت در داخل شدن هوا
8-6-1 فشار جعبه هوا
7-1 طرز باز و بسته کردن موتور
8-1 تفاوت موتورهای سوار شدن بر روی توربین با وسایل نقلیه سنگین
فصل 2
سیستم های توربین گازی
مقدمه
1-2 آرایش سیکل های باز تک محوره و دو محوره
2-2 سیکل های بسته
3-2 کاربرد های صنعتی
نتیجه
4-2 مباحث عملی توربین گاز
1-4-2 اجزای توربین های گازی
2-4-2 اصول کار کمپرسور محوری
3-4-2 توربین
4-4-2 طرز کار توربین
5-4-2 سیستم احتراق
1-5-4-2 اجزای سیستم احتراق
6-4-2 سیستم روغنکاری
فصل 3
راه اندازها و وسایل انتقال دهنده نیرو به توربین
1-3 انواع راه اندازهای توربین
2-3 مشخصات راه اندازها
3-3 وسایل ارتباطی انتقال گشتاور از راه انداز به محور توربین گاز
1-3-3 سیستم راه انداز توربین کاز آ.ا.گ
1-1-3-3 جعبه دنده کمکی
2-1-3-3 راچت
2-3-3 سیستم راه انداز توربین گاز میتسوبیشی

فصل اول:

1-1 عملکرد موتور موتور دیزل دیترویت

از آنجایی که موتور دیزل دیترویت 2 زمانه می باشد به شرح مختصری از کارکرد موتور دو زمانه در موتورهای دیزل می پردازیم.
موتور دیزل دیترویت دو زمانه با دو کورس پیستون یک چرخه کامل خود را طی می کند یک کورس به طرف بالا و یک کورس به طرف پایین. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه مجراهایی در دیواره سیلندر تعبیه شده اند که حرکت پیستون، به بالا و پایین، سبب بسته و باز شدن آنها می شود این همان مجراهایی هستند که از طریق آنها هوا وارد سیلندر می شود. در موتور دیزل دیترویت دو زمانه هم از مجرای و هم از سوپاپ (مجرا برای ورود هوا و سوپاپ برای خروج دود از سیلندر ) استفاده می شود.
این موتورها به یک پمپ باد (Blower) مجهز شده اند که هوا را با فشار اندکی بیشتر از دود خروجی سیلندر به داخل آن می دمد. این پمپ نه تنها سیلندر را از هوای تازه کاملاَ پر می کند، بلکه به خروج سریعتر و بهتر گازهای سوخته پس از احتراق کمک می کند و این عمل به تمیز شدن محفظه سیلندر از دود و گازهای سوخته کمک می کند.

شکل بالا کار یک سیلندر موتور دیزل دیترویت دو زمانه را نشان می دهد. طراحی این موتور به گونه است که یک پمپ دمنده هوای تازه را از طریق مجرای ورودی هوا به داخل سیلندر می دمد و گازهای سوخه شده از طریق سوپاپ دود تخلیه می شود.
عملیات کار این موتور دیزل دیترویت به شرح زیر است:
SCAVEN GING: پیستون در نقطه BDC است. هوا به وسیله پمپ دمنده و از طریق مجراهای ورودی هوا در دیواره سیلندر به داخل دمیده می شود این عمل باعث پرشدن محفظه سیلندر از هوای تازه و خارج شدن گازهای سوخته از طریق سوپاپ دود در سر سیلندر خواهد شد که در این زمان باز می باشد.
COMPRESSION : پیستون در این زمان رو به بالا حرکت کرده و مجرای ورود هوا را می بندد تا ورود هوای دمیده شده توسط پمپ قطع گردد. حرکت پیستون به سمت بالا ادامه می یابد و هوای محبوس در قسمت فوقانی پیستون به نسبت یک شانزدهم حجم اولیه فشره می شود بنابراین حرارت هوای فشرده افزایش
می یابد.
POWER: پیستون تقربیاَ در کورس تراکم به نقطه TDC رسیده است. سوخت پودر شده از طریق انژکتور به داخل اطاقک احتراق پاشیده می شود و به دلیل وجود حرارت بسیار زیاد، در هوای متراکم این محفظه، مشتعل می گردد. فشار حاصل از احتراق در کورس قدرت پیستون را به سمت پایین می راند.
EXHAUST: پیستون تقریباَ در کورس قدرت به نقطه BDC رسیده است. سوپاپ دود طوری تنظیم شده است که درست قبل از BDC باز شود و اجازه دهد گازهای سوخته شده از سیلندر خارج شوند همچنان که میل لنگ به گردش خود ادامه می دهد، پیستون به نقطه BDC می رسد و جلوی مجرای ورود هوا را باز می کند و مجدداَ پمپ هوای تازه را به داخل سیلندر می دمد (شکل 2-1 ) و چرخه همانند قبل ادامه می یابد. با هر دور گردش میل لنگ یک چرخه کامل می شود.

تعداد صفحات : 168

دانلود تعمیر کولر گازی و یخچال

اختصاصی از فی موو دانلود تعمیر کولر گازی و یخچال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 دانلود  تعمیر کولر گازی و یخچال,

سرویس و تعمیر کولر گازی,

ساختمان کولر گازی,

مدار الکتریکی چند نوع کولر گازی,

سرما سازى در کولر گازی,

عیب یابی و تعمیر کولر گازی,

سرویس و تعمیر یخچال,

اجزاء تشکیل دهنده یخچال,

چگونگی تولید سرما در یخچال,

مدار الکتریکی یخچال,

عیب یابی و تعمیر یخچال,

دانلود متن کامل پروژه مکانیک در مورد نیروگاه ها و توربینهای گازی

اختصاصی از فی موو دانلود متن کامل پروژه مکانیک در مورد نیروگاه ها و توربینهای گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این پست می توانید متن کامل این پایان نامه رشته مکانیک را  با فرمت ورد word دانلود نمائید:

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شود .

مختصری از سرگذشت توربین‌های گاز از سال 1791 میلادی تا به امروز به‌شرح زیر می‌باشد .

اولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط Jonh Barber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط Charles G.Guritis ساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود 560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود. H.Holzwarth اولین توربین گاز با بهره اقتصادی بالا را طراحی کرد، که در آن از سیکل احتراق بدون پیش‌تراکم استفاده می‌‌شد و قسمت اصلی یک ماشین دوار با تراکم متناوب بود.

هم‌چنین Stanford سال 1919 یک توربین گاز که دارای سوپر شارژر بود، ساخت که در هواپیما نیز از آن استفاده شد. اولین توربین گازی که برای تولید قدرت مورد استفاده قرار گرفت به‌وسیله Brown Boveri ساخته شد. وی از یک توربین گاز برای راندن هواپیما استفاده کرد. هم‌چنین در سال 1939 م، وی یک توربین گاز با خروجی MW 4 ساخت که بر اساس سیکل ساده طراحی شده بود و کارکرد پایینی داشت. این توربین تنها به مدت 1200 ساعت مورد بهره‌برداری قرارگرفت و عیوب مکانیکی فراوان داشت . از جمله اصلاحات وی برروی توربین ، بالا بردن راندمان آن به میزان 18% بود.

در انگلستان گروهی به سرپرستی Whittle در سال‌‌ 1936 ‌م یک کمپرسور سانتریفوژ‌تک مرحله‌ای با ورودی دوطرفه و یک توربین تک‌ مرحله‌ای کوپل شده به ‌آن را به هم‌‌راه یک اتاق طراحی کردند. اما با تست این موتور نتایج چندان راضی‌کننده‌ای به‌دست نیامد. در سال 1935‌م در آلمان شخصی به‌نام Hans Von یک توربوجت با کمپرسور سانتریفوژ ساخت که از مزایای خوبی نسبت به نمونه‌های قبلی برخوردار بود. در آمریکا کمپانیAlis Chalmers اصلاحات فراوانی برروی راندمان توربین‌های گاز و کمپرسورها انجام داد و راندمان کمپرسور را به 70% – 65% و راندمان توربین را به 65% -60% رسانید.

در سال 1941‌م کمپانی British Wellond یک توربوجت ساخت که در هواپیما مورد استفاده قرار گرفت . این توربوجت با آب خنک‌کاری می‌شد. در سال 1942‌م کمپانی German Jumo یک توربوجت ساخت که در جنگ جهانی دوم نیز از آن استفاده شد. در این سال‌ها استفاده از موتور توربوجت برای هواپیماها رشد فزاینده‌ای به خود گرفت و هواپیماهای جنگی بسیاری در آمریکا، آلمان و انگلیس ساخته شد. در سال 1941‌م در سوئیس از یک توربین گاز برای راه‌اندازی لوکوموتیو استفاده شد که دارای قدرت 1700 اسب بخار و راندمان 4/18% به هم‌راه بازیاب حرارتی بود.

در سال 1950‌م کمپانی Rovet Car از توربین گاز در اتومبیل‌ها استفاده کرد که شامل کمپرسور سانتریفوژ، توربین تک‌مرحله‌ای جهت گرداندن کمپرسور و توربین قدرت جداگانه بود که از مبدل حرارتی نیز در آن استفاده شد. در سال 1962‌م کمپانی General Motors یک توربین گاز به هم‌اه بازیاب ساخت که مصرف سوخت آن نسبت به نمونه مشابه 36% کاهش داشت .

در سال 1979‌م با توافق بین سازندگان بزرگ توربین گاز، استانداردی جهت کاهش میزان NO_x وCO دود خروجی ازتوربین گاز نوشته شد . در خلال سال‌های بعد تغییرات فراوانی در نوع سوخت، متریال[1] روش‌های خنک‌کاری و کاهش نویز و سر و صدا به‌وسیله شرکت  NASA صورت گرفت.

در 15 سال گذشته توربین گاز، خدمات فزآینده‌ای را در صنعت و کاربردهای پتروشیمی در سراسر جهان ارائه داده است. انسجام ، وزن کم و امکان کاربرد سوخت چندگانه موجب استفاده از توربین گاز در سکوهای دریایی نیز شده‌است .

امروزه توربین‌های گازی وجود دارند که با گاز طبیعی ، سوخت دیزل ، نفت ،متان ، گازهای حرارتی ارزش پایین ، نفت گاز تقطیر‌شده و حتی فضولات کار می‌کنند و روز به روز تلاش‌ها در جهت تکمیل و اصلاح عملکرد آن ادامه دارد.

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

بعضی از عوامل قابل ملاحظه در تصمیم‌گیری برای انتخاب نوع نیروگاه که متناسب با نیازهای موجود باشند، عبارتند از:

• هزینه سرمایه‌گذاری
• زمان لازم از برنامه‌ریزی و طراحل تا اتمام کار هزینه‌های تعمیراتی و هزینه‌های سوخت.

توربین گاز کم‌ترین هزینه تعمیراتی و سرمایه‌گذاری را دارد. هم‌چنین سریع‌تر از هر نوع نیروگاه دیگری اتمام می‌یابد و به مرحله بهره‌برداری می‌رسد.

از معایب آن می‌توان به اتلاف حرارتی زیاد اشاره کرد

طراحی هر توربین گاز باید در برگیرنده معیارهای اساسی براساس ملاحظات بهره‌برداری باشد. بعضی از معیارهای عمده عبارتند از :

• راندمان بالا
• قابلیت اطمینان بالا و در نتیجه قابلیت دسترسی بالا
• سهولت سرویس
• سهولت نصب و تست
• تطابق با استانداردهای مربوط به شرایط محیط
• ترکیب سیستم‌های کمکی و کنترل که در نتیجه درجه قابلیت اطمینان بالایی را به‌دست می‌دهند.
• قابلیت انعطاف در تطابق با سرویس‌ها و نیز سوخت‌های مختلف

نگاهی به هریک از این ملاک‌ها مصرف‌کننده را قادر خواهد ساخت که درک بهتری از هر یک از لوازم پیدا بنماید.

1-3 – فرآیند توربین‌های گاز

توربین گاز قدرت را از طریق به‌کار بردن انرژی گازهای سوخته و هوا که دما و فشار زیادی دارند، با منبسط‌کردن آن در چندین طبقه از پره‌های ثابت و متحرک، تولید می‌کند. برای تولید فشار زیاد ( از 4 تا 13 اتمسفر) در سیال عامل کار، که برای تراکم لازم می‌باشد، از کمپرسور استفاده می‌شود. برای تولید قدرت زیاد، به‌جریان زیادی از سیال و سرعت زیاد آن نیاز می‌شود که برای این کار از کمپرسور گریز از مرکز یا کمپرسور جریان محوری استفاده می‌شود. کمپرسور توسط توربین به حرکت در می‌آید و روی همین اصل محور آن‌ها به‌هم متصل می‌گردد. اگر پس از عمل تراکم روی سیال عامل کار، سیال فوق در توربین منبسط گردد، با فرض نبودن تلفات در کمپرسور و توربین همان مقدار کار که صرف تراکم شده است، توسط توربین به‌دست می‌آید و در نتیجه کار خالص صفر خواهد بود. ولی کار تولیدی توربین را می‌توان با اضافه‌کردن حجم سیال عامل کار در فشار ثابت، یا افزایش فشار آن در حجم ثابت، افزایش داد. هر یک از از دو روش فوق را می‌توان با بالا بردن دمای سیال عامل کار، پس از متراکم ساختن آن به‌کار برد. برای بالا بردن دمای سیال عامل کار، یک اتاق احتراق لازم است که در آن هوا و سوخت محترق گردند تا موجب افزایش دمای سیال عمل کار بشود.

(ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)

متن کامل را می توانید دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است