دانلود پروژه موتورهای بدون بادامک

اختصاصی از فی موو دانلود پروژه موتورهای بدون بادامک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شامل 101 صفحه فایل pdf

دانلود تحقیق موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از فی موو دانلود تحقیق موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور احتراق داخلی
موتور احتراق داخلی بطور ناگهانی در صنعت خودرو ظهورنکرد. تئوری اولین موتور احتراق داخلی توسط فرانسیس ایزاک  د  ریواز (  Francois Isaac de Rivaz ) سوئدی در سال 1807 ارائه شد . این موتور با ترکیب هیدروژن و اکسیژن کار میکرد.البته این ایده در عمل چندان موفقیت آمیز ازآب در نیامد
 
موتور احتراق داخلی توسط فرانسیس ایزاک  د  ریواز سال 1807
 
سپس ریوارز موتور خود را روی چهار چرخه ای قرار داد ( در چه سالی ؟!)
 
 
چهارچرخه ریوارز سال ؟؟
 
اولین موتور احتراق داخلی 2 زمانه ( گاز سوز ) که شمع جرقه داشت . توسط اتینه لنویر ( Etienne Lenoir ) بلژیکی در سال 1860 ساخته شد و سه سال بعد لنویر این موتور را روی یک کالسکه قرار داد و به سرعت 3 کیلومتر در ساعت دست یافت.
 
اتومبیل لنویر 1883
 
در سال 1864 مبتکری استرالیایی به نام سیگفرید ؟ ( زیگفرید ) مارکوس ( Siegfried Marcus ) موتوری یک سیلندر ساخت که از یک طرح کاربراتور ( اگر چه ناقص ) و یک دلکو جهت تنظیم زمان دقیق جرقه در انتهای کورس تراکم استفاده میکرد. سپس این موتور را روی گاری (یا چیزی گاری مانند ) قرار داد و پیستون موتور را توسط یک مجموعه دنده  به چرخهای عقب متصل کرد . در هنگام روشن کردن موتور یک نفر قوی هیکل عقب خودرو را بلند میکرد سپس موتور را روشن میکردند تا چرخها به دوران درآیند آنگاه آرام آرام عقب خودرو به زمین گذاشته میشد . دراین حین مارکوس دقت میکرد تا موتور خاموش نشود  . مارکوس حدودا 10 سال بعد (بین سالهای 1884 تا 1888)  موتور بهتری ساخت . اما بعد از آن بطور مرموزی دست از کار کشید و اعلام کرد این کار هدر دادن وقت است . مدل دوم اتومبیل اکنون در موزه ویینا (Vienna ) استرالیا موجود است .
 
خودرو مارکوس بین سالهای 1884 تا 1888  !!
 
اما شاید بتوان گفت موتور چهار زمانه ای  که توسط نیکلاس اگوستوس اتو (Nicholas August Otto ) آلمانی در سال ( 1878 یا 1877 ) باعث جلب توجه همگان به موتور احتراق داخلی شد.

شامل 10 صفحه word

روغن موتورهای مصرفی در کشتی ها و قطارها

اختصاصی از فی موو روغن موتورهای مصرفی در کشتی ها و قطارها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بیشتر موتورهای مورد استفاده در بخش حمل و نقل از نوع موتورهای احتراق داخلی هستند. بازده حرارتی بالا و وزن پایین (نسبت به توان تولیدی) از مزایای این موتورها است.
موتورهای احتراق داخلی به عنوان محرکه هر ماشینی- از دوچرخه های موتوری (موتورسیکلت های گازی) گرفته تا کشتی های اقیانوس پیما- محسوب می شوند.
تاکنون سازمان ها و تشکل های زیادی در زمینه تدوین استانداردها والزامات عملکردی روان کننده های مصرفی در موتورهای احتراق اقدام کرده اند که بیشتر موارد تدوین شده در ارتباط با توانایی ها و پتانسیل های روانکارها در کاهش اصطکاک، مقاومت در مقابل اکسیداسیون، به حداقل رساندن تشکیل رسوبات، جلوگیری از خوردگی و سایش است

تحقیق در مورد موتورهای جریان متناوبAC سنکرون

اختصاصی از فی موو تحقیق در مورد موتورهای جریان متناوبAC سنکرون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 27

موتورهای جریان متناوبAC سنکرون
موتورهای جریان متناوبAC
1- موتورهای سنکرون
2- موتورهای آسنکرون
موتورهای آسنکرون به علت نداشتن کلکتور و سادگی ساختمان آن بیشتر از موتور سنکرون متداول است.
مزایای موتور سنکرون:
1- این موتور دارای ضریب قدرت مناسب و قابل تنظیم است.
2- بازده عالی دارد.
3- در مقابل نوسان ولتاژ حساسیت ندارد.
4- امکان بکار بردن آن به طور مستقیم با ولتاژ زیاد وجود دارد.
5- با تحریک مناسب هیچگونه قدرت راکتیو مصرف نمیکند و فقط قدرت اکتیو مناسب می گیرد.
6- از این موتور میتوان به عنوان مولد قدرت راکتیو برای بالا بردن ضریب قدرت خط استفاده کرد.
معایب موتور سنکرون:
1- یک وسیله راه اندازی اولیه که موتور کمکی و غیره می باشد احتیاج دارد.
2- علاوه بر جریان متناوب برای سیم پیچ استاتور ، جریان دائم برای قطبهای آن هم مورد احتیاج است در نتیجه قیمت ماشین را نسبت به مشابه خود بالا میبرد.
3- سرعت آن ثابت است در نتیجه قابل تنظیم است.
4- نداشتن تحمل اضافه بار ( در صورتیکه خیلی زیادتر از

حد مجاز به آن بار دهند میایستد و دوباره بایستی آنرا راه اندازی کرد.)
کاربرد موتور سنکرون:
به خاطر راه اندازی مشکل موتور سنکرون ، مورد استفاده آن محدود است.
به خاطر سرعت ثابت آن، در مواردیکه دور ثابت نیاز باشد، استفاده می شود. در وسایل دقیق مانند ساعتهای الکتریکی و گرام و ....
کاربرد مهم موتور سنکرون ، برای اصلاح Cosφ است. بار روی آن قرار نداده یعنی موتور بدون بار کار میکند در این حالت موتور سنکرون را خازن سنکرون گویند

درایوها چه کاری انجام میدهند؟
درایو یا کنورتور فرکانس و یا کنترل کننده دور موتور برای تنظیم دور الکتروموتورهای AC (موتورهای سه فاز ) استفاده میگردد. درایوها قادرند دور موتور را از صفر تا چندین برابر دور نامی موتور و بطور پیوسته تغییر دهند.
تنظیم دور در الکتروموتورها علاوه بر منعطف نمودن پروسه های صنعتی ، در کاربردهای زیادی منجر به صرفه جوئی انرژی هم میگردد. علاوه بر آن درایوها جریان راه اندازی کشیده شده از شبکه را به میزان

زیادی کاهش میدهند. بطوریکه این جریان خیلی کمتر از جریان اسمی موتور است.
درایوها میتوانند موتور را بطور نرم و کاملا کنترل شده استارت و استپ نمایند. زمان استارت و استپ را میتوان بدقت تنظیم نمود. این زمانها میتوانند کسری از ثانیه و یا صدها دقیقه باشد. توانائی درایو در استارت و استپ نرم موجب کاهش قابل ملاحظه تنشهای مکانیکی در کوپلینگها و سایر ادوات دوار میگردد.
کنترل کننده های دور موتور :
کنترل کننده های دور موتورهای الکتریکی هر چند که ادوات پیچیده ای هستند ولی چون در ساختمان آنها از مدارات الکترونیک قدرت استاتیک استفاده می شود و فاقد قطعات متحرک می باشند، از عمر مفید بالائی برخوردار هستند . مزیت دیگر کنترل کننده های دور موتور توانائی آنها در عودت دادن انرژی مصرفی در ترمزهای مکانیکی و یا مقاومت های الکتریکی به شبکه می باشد . در چنین شرائطی با استفاده از کنترل کننده های دور مدرن می توان از اتلاف این نوع انرژی جلوگیری نمود . بطوریکه در برخی کاربردها قیمت انرژی بازیافت شده از این طریق ، در کمتر از یکسال معادل هزینه سرمایه گذاری سیستم بازیافت انرژی می شود .
کنترل کننده های دور موتور انواع مختلفی دارند. آنها قادرند انواع موتورهای AC و DC را کنترل کنند. قیمت

کنترلرها وابسته به نوع تکنولوژی بکار رفته در ساختمان آنها میباشد.
1- روش تثبیت نسبت ولتاژ به فرکانس(یا کنترل V/ F ثابت) : ساده ترین روش کنترل موتورهای AC روش تثبیت نسبت ولتاژ به فرکانس میباشد. اینک این روش، بطور گسترده در کاربردهای صنعتی مورد استفاده قرار میگیرد. این نوع کنترلرها از نوع اسکالر بوده و بصورت حلقه باز با پایداری خوب عمل میکنند. مزیت این روش سادگی سیستمهای کنترلی آن است. در مقابل این نوع کنترلرها برای کاربردهای با پاسخ سریع مناسب نمی باشند.

2- روش کنترل برداری : روبوتها و ماشینهای ابزار نمونه هائی از کاربردهای با دینامیک بالا هستند. در این کاربردها روشهای کنترلی برداری استفاده میشود. در روشهای کنترلی برداری با تفکیک مولفه های جریان استاتور به دو مولفه تورک ساز و فلو ساز، و کنترل آنها با استفاده از رگولاتورهای PI ترتیبی داده میشود که موتور AC نظیر موتور DC کنترل شود. و بدین ترتیب تمام مزایای موتور DC از جمله پاسخ گشتاور سریع آنها در موتورهای AC نیز در دسترس خواهد بود.
3- روش کنترل مستقیم گشتاور (Direct Torque Control ) : پاسخ گشتاور در روشهای برداری حدود 10 – 20msو در روشهای کنترل مستقیم گشتاور (Direct Torque Control ) این زمان حدود 5ms است.

 

اصول طراحی در تکنولوژی موتورهای استرلینگ با اختلاف دمای کم

اختصاصی از فی موو اصول طراحی در تکنولوژی موتورهای استرلینگ با اختلاف دمای کم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سال انتشار: ۱۳۹۳

تعداد صفحات: ۷ | زبان ارائه مقاله: فارسی

کیده مقاله:

این مقاله با بررسی برخی ازتحقیقات گذشته درزمینه موتورهای استرلینگ به بررسی چالشهای موجود درطراحی موتوراسترلینگ بااختلاف دمای کم LTDودرنهایت گزینش بهترین مدل جهت طراحی پرداخته است تحقیقات نشان داده است افزایش حجم مرده سیلندر باعث کاهش کارتولیدی هرسیکل میشود و کاهش کیفیت بازیاب باعث افزایش گرمای موردنیاز برای تولید یک توان مشخص میگردد همچنین برای طراحی موتوراسترلینگ بااختلاف دمای کم ازمدل فشار متوسط سیکل استفاده میشود

کلیدواژه‌ها:

استرلینگ ، اختلاف دما ، حجم مرده ، بازیاب ، فشارمتوسط سیکل

 

نحوه استناد به مقاله:

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:

رشیدی جهان اباد, حمیدرضا؛ رحیم ابراهیمی؛ شاهین بشارتی و سجاد رستمی، ۱۳۹۳، اصول طراحی در تکنولوژی موتورهای استرلینگ با اختلاف دمای کم، دومین همایش سراسری کشاورزی و منابع طبیعی پایدار، تهران، موسسه آموزش عالی مهر اروند، گروه ترویجی دوستداران محیط زیست و انجمن حمایت از طبیعت ایران، 

در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: (رشیدی جهان اباد, حمیدرضا؛ رحیم ابراهیمی؛ شاهین بشارتی و سجاد رستمی، ۱۳۹۳)
برای بار دوم به بعد: (رشیدی جهان اباد؛ ابراهیمی؛ بشارتی و رستمی، ۱۳۹۳)